Horizon de Chrysler

L'horizon , était une automobile de Subcompact développée par le Chrysler l'Europe et a été vendu en Europe entre 1977 et 1985 sous le Chrysler , le Simca et les plaques signalétiques de Talbot . Une version dérivée de l'horizon était également dans le Etats-Unis sous le détour et des Marques de Plymouth jusqu'en 1990.

Origines

L'horizon a été conçu par le Simca , la division française du du Chrysler l'Europe dans les années 70 et présenté en 1977. Il a survécu dans diverses apparences jusqu'en 1990. En France il a été au commencement vendu à l'origine sous la marque de Simca, tandis qu'ailleurs en Europe il badged au commencement comme Chrysler ( y compris Royaume-Uni , où il s'est inséré dans Chrysler une gamme qui a également inclus d'anciens modèles de Hillman ). En raison de l'acquisition de la division européenne de la voiture de Chrysler par le Peugeot en 1978, les marques de Chrysler et de Simca ont été abandonnées et la voiture a été alors vendue sous la marque de Talbot sur tous ses marchés européens.

L'horizon, ou le projet C2 pendant qu'on le connaissait à l'intérieur de Simca pendant le développement, a été prévu pour être un " ; car" du monde ; , signifiant qu'il a été conçu pour des consommateurs des deux côtés du atlantique, mais dans l'exécution, l'Européen et les versions nord-américaines du du véhicule se sont avérés réellement avoir très peu en commun.

Soutenu en grande partie hors de la nécessité de remplacer le Simca de vieillissement 1100 , l'horizon étaient essentiellement une version raccourcie du modèle alpestre du plus grand , donnant au véhicule une voie exceptionnellement large pour sa longueur. Comportant le la gamme familière de 1.5 L les moteurs du OHV et suspension Simca-conçus de la Torsion-barre , l'horizon a gagné l'éloge pour son dénommer croquant, tour souple, et manipulation compétente. C'était voiture européenne votée de de l'année en 1978. Son lancement a vu à la fin du 1100 et au Simca arrière-à moteur 1000.

L'horizon était la première berline avec hayon arrière de construction anglaise de cette taille - lancée deux ans avant le Vauxhall Astra , trois ans avant le Ford Escort MK3 et cinq ans avant le maestro d'Austin de . Il n'a pas officiellement remplacé Chryslers britanniques l'unes des, en dépit d'être une taille semblable à la salle et aux domaines traditionnels du vengeur d'entraînement d'arrière-roue qui avaient été en vente depuis 1970 et n'a pas fini la production jusqu'en 1981.

Variantes nord-américaines - " ; Omnirizon" ;

Les versions nord-américaines de l'horizon ont été connues en tant que le détour Omni et horizon de Plymouth de . Bien qu'elles aient semblé partager le même panelwork externe que l'horizon européen (les panneaux n'étaient en fait pas interchangeables), ils étaient mécaniquement &mdash énormément différent ; using un plus grand moteur (d'origines de VW ) et le MacPherson se pavaner la suspension de à l'avant au lieu de l'arrangement de barre plus complexe de torsion. Ils ont également folâtré des butoirs de regard beaucoup plus lourds afin d'être conformes à une législation plus stricte de la sûreté des USA. En dépit des origines européennes de la voiture, alors le Lee Iacocca de Président de Chrysler a minimisé ceci, soulignant que les dispositifs tels que l'ordinateur de voyage de et l'allumage électronique étaient de conception américaine.

La vie de production

En Europe, l'horizon a eu une existence turbulente. L'effondrement de Chrysler l'Europe en 1978 et sa vente suivante à Peugeot a signifié que la voiture rebadged à la hâte using la marque exhumée de Talbot pour le reste de sa vie.

En 1981, des modèles de la série II ont été présentés, avec quelques améliorations mineures. D'ici là cependant, l'horizon devenait de plus en plus non compétitif à côté des rivaux tels que le golf de Volkswagen de , le Opel Kadett-D/Astra et le Ford Escort de troisième génération. Les moteurs rattly et non raffinés d'ohv qui avaient été reportés du Simca 1100 étaient en grande partie de blâmer, alors que la corrosion de corps était un problème grave, au moins jusqu'à la série II, donnant à beaucoup de voitures par durée de vie courte.

Les lignes de production principales de l'horizon de Talbot étaient usine de Poissy en France et Ryton en Angleterre. Elle a été également fabriquée en Espagne et en Finlande par le Saab - le Valmet à compter de 1979. Les horizons finlandais de Talbot ont intégré beaucoup de composants de Saab , particulièrement dans l'intérieur.

L'horizon a été produit en France et également en Grande-Bretagne (où la production avait commencé dans les années 80) jusqu'à la fin de 1985, et dans le Espagne et le Finlande jusqu'en 1987, quand elle a été remplacée par le Peugeot 309 , une voiture s'est développée au R-U, à l'origine destiné pour être vendu sous le nom de Talbot Arizona. La fin de la production d'horizon dans 1987 a également marqué l'extrémité de l'insigne de Talbot sur des voitures de tourisme. Cependant, la version nord-américaine de la voiture a continué à être produite jusqu'en 1990.

Le moteur diesel de PSA XUD9 de 1905 ; le moteur diesel de cc a été adapté à certains modèles de l'horizon, qui était le premier exemple de ce moteur disponible au R-U. Tous les horizons diesel BRITANNIQUES ont été fabriqués en Espagne. La brochure de Peugeot-Talbot de l'octobre 1984 montre le seul horizon diesel étant le LD1.9, le moteur XUD9 seulement disponible dans le GRD de Peugeot 305 aussi bien. L'horizon n'était pas le premier diesel dans la famille de Talbot des voitures avec le Chrysler 180 en Espagne actionné par le diesel.

Peugeot 309 a continué à employer la chaîne d'horizon des moteurs basés par Simca dans la vie tôt, jusqu'à remplacer par les moteurs plus modernes de Peugeot TU, de XU et de XUD.

Horizon au R-U

En Grande-Bretagne, on l'a vu comme alternative moderne aux modèles Rootes-conçus existants du vengeur , offrant à des acheteurs une berline avec hayon arrière d'entraînement à roues avant motrices à côté de la salle d'entraînement d'arrière-roue. Le vengeur a été produit à côté de lui jusqu'en 1981. Les ventes BRITANNIQUES de l'horizon étaient au commencement tout à fait fortes, mais dans un délai de cinq ans de son lancement il commençait à perdre des ventes dans un segment dominé par un nombre croissant de plus nouveaux modèles comprenant le Ford Escort MK3 , le Vauxhall Astra , le maestro d'Austin de et le golf MK2 de Volkswagen de .

Les derniers horizons britanniques ont été vendus en 1986, peu après que le lancement du du de Peugeot de Ryton-ait construit le 309 de qui a été basé sur le Peugeot 205 , qui a été à l'origine prévu pour être vendu sous le nom de Talbot Arizona et était d'employer une grande partie des soutiens de l'horizon.

L'horizon est maintenant une vue rare sur les routes britanniques, autant d'ont été expliqués par la rouille et les problèmes mécaniques. En huit ans en vente au R-U, elle n'a pas vécu jusqu'aux espérances du fabricant et pendant que le temps passait c'est devenu un concurrent de plus en plus moins viable pour des leaders de marché tels que le Ford Escort et même le Vauxhall Astra et le maestro d'Austin de .

Chaîne de caractéristiques

Modèles

L'horizon était disponible comme versions suivantes :
1100 GL
1100 GLE
1300 GL
LS 1300
1300 LX
1300 GLX
LS 1500
1500 GLS
1500 SX
LD 1900

Quelques éditions limitées étaient :
" 1500 de

; Pullman" ; Ceci a eu l'équilibre haut de gamme et une conception de roue d'alliage semblable au lotus Sunbeam.
" 1300 ; Été Special" ; Ceci a eu l'équilibre en plastique rouge plutôt voyant au lieu du noir habituel.
" 1500 ; Ultra" ; Une autre voiture de haut-Spéc.

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