Honda VF et VFR

Le VF et la moto des séries de VFR étaient un V-type de de percée conception à quatre cylindres du moteur de Honda ayant pour résultat un vélo populaire de rue de . Ceci provient d'une combinaison d'une position relaxed d'équitation, d'une excellente puissance, d'une vibration minimale, et d'une conception à l'épreuve des balles. Le vélo était également premier pour utiliser un embrayage (à sens unique) de Sprague.

Le moteur de V-Four était très en avant dans la ligne des modèles tôt des années 80 du de Honda, des capacités de moteur s'étendant de 400cc à 1000cc. La conception de V-Four seulement avait été employée plusieurs fois dans l'histoire des motos, spécialement par le incomparable. Le concept est probablement survenu comme dérivation lâche du coureur pistoned ovale du NR500 V-Four. Le premier moteur de série de VF a été indiqué le V45 pour sa taille (45 in³ ; ou 748 cc), étaient très étroit étant seulement 16 pouces (406 millimètres) au loin, et ont eu l'équilibre primaire parfait se diriger vers un moteur lisse et vibration-libre. Un plus petit (500 cc) moteur V30 et un plus grand (1100 cc) moteur V65 étaient également disponibles, ce dernier devenant notoire comme vélo de production le plus rapide dans son heure, et la concurrence originale pour le célèbre Yamaha VMax .

Dans le 1982 , la première année du VF modèle, des problèmes de fiabilité a abondé en raison du nouvel équipement de production automatisé à l'usine de Honda en Hamamatsu , Japon . Sans se soucier, Honda a vendu dehors son premier inventaire d'année de Sabres, et le Magnas n'étaient pas derrière lointain. le 1983 était une nouvelle année et un nouveau début pour la série de VF de vélos, voyant le moteur révisée pour corriger les problèmes de l'année modèle précédente, et a vu l'introduction du V65 et de l'intercepteur. le 1984 était l'année où le problème infâme de came a faite surface, qui, avant qu'il ait été corrigé, a menée à huit révisions de came au cours d'un an. La chaîne de came plus tard a été lâchée du VFR en faveur des cames commandées par engrenage, pour aider à distancer le VFR de la réputation de premiers moteurs de VF pour l'usage prématuré de came. Car came-porter le problème s'est fané dans l'histoire, 2002 et les conceptions postérieures de moteur de VFR ont retourné aux cames à entraînement.

Le RC30 était la version de emballage réussie, remplacée plus tard par le RC45 . Dans le 1998 le VFR750 a été remplacé par le remodelé VFR800Fi , avec un déplacement de 788cc et d'injection de carburant . Dans le 2002 Honda a libéré la version du VTEC , qui a laissé tomber les cames commandées par engrenage. Le VTEC est différent de la technologie utilisée dans des voitures de Honda, où la synchronisation de valve varie. Sur la 6ème génération VFR, en-dessous de 6.800 t/mn, deux valves par cylindre s'ouvrent et se ferment, ayant pour résultat une plus grande économie du combustible et abaissent des émissions. Les critiques, cependant, disent que ceci vole le moteur une partie de sa puissance.800 t/mn, les valves de VTEC donnent un coup de pied dedans, quatre valves par cylindre fonctionnent. Quelques critiques disent que la transition d'un mode à l'autre n'est pas lisse, créant une secousse qui peut ébranler si elle se produit mi-coin.

Modèles de VF

Magna
VF400F (NC13)
VF500F « intercepteur »
VF750F « Sabre »

Modèles de VFR

VFR400 (NC21/NC24/NC30)
VFR750F (RC24/RC36)
VFR750R (RC30)
VFR800 (RC46)

Modèles de RVF

RVF400R (NC35)
RVF750R (RC45)

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