Honda Prelude

Le Honda Prelude était un coupé sportif construit par le japonais Honda de 1978 à 2001 de constructeur d'automobiles. Le coupé two-door a enjambé cinq générations et a été cessé sur le dégagement du de quatrième génération Honda Integra dans le Japon vers la fin de 2001, dû à ses ventes et popularité décroissantes.

Le concurrent éternel du prélude a été le Toyota Celica , un autre I4 - coupé actionné présenté plusieurs années avant le prélude. Tout au long des années 80, il a été contesté par le Nissan Silvia , l'impulsion , Mitsubishi FTO , le Cordia (plus tard l'éclipse d'Isuzu de de Mitsubishi de de ), Ford sondent et Mazda MX-6 .

Première génération (1978-1982)

Le prélude de première génération a été libéré en 1978, et était le troisième modèle principal dans la ligne moderne de Honda, joignant le civique et l'Accord . Son grand moonroof en verre standard était un dispositif rarement produit dans d'autres voitures alors. Dénommer de la voiture était une combinaison de tous les deux puis civique courant et Accord. Le prélude a été équipé d'un 1751 ; moteur du I4 du CVCC du SOHC de cc qui a produit 72 ; puissances en chevaux (54 ; kilowatt) et 94 ; pi·livre-force (127 ; Nanomètre) de couple avec une transmission manuelle de cinq-vitesse, et 68 ; puissances en chevaux (51 ; le kilowatt) avec un à deux vitesses automatique a appelé le Hondamatic . En 1980, le Hondamatic à deux vitesses a été remplacé par un automatique à quatre vitesses moderne. Au R-U, cette voiture a été la plupart du temps vendue avec un moteur de 1.

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Deuxième génération (1983-1987)

Le prélude de deuxième génération a été libéré en 1983 et était au commencement disponible avec 1.8 un moteur jumeau de carburateur de valve du litre 12, produisant 100 ; puissances en chevaux (75 ; le kilowatt), et l'injection de carburant ont été présentés en 1985, dans le " ; Si" ; modèles. Au Japon, l'Asie et l'Europe, il était disponible avec 2 un moteur de la valve PGM-FI du litre DOHC 16, bien que ce moteur n'ait pas été libéré en Europe jusqu'en 1986. (Et c'étaient différents moteurs. Le JDM 160hp produit par B20A tandis que seulement le moteur de Honda B20A du 137hp produit par EDM) ceci était la première génération de prélude pour avoir des phares automatiques, qui ont permis pour un avant plus aérodynamique qui a réduit la drague. L'ouverture des phares cependant, particulièrement à des vitesses plus élevées, a produit plus de drague. Le modèle 1983 est identifiable par ses roues en acier peintes standard avec les anneaux lumineux d'équilibre (bien que les jantes d'alliage étaient facultatives). Les 1984-87 modèles bas ont eu de pleines couvertures de roue de Civique-modèle.

Quand 2 le moteur de la valve DOHC du litre 16 a sorti, le capot a été légèrement modifié, puisque le moteur plus grand ne pourrait pas être adapté sous le capot standard. La version européenne a également vu de légères modifications aux lumières arrière et a mis à jour les butoirs avant et arrière qui couleur-ont été maintenant assortis. En raison du poids assez bas de la voiture (1025 ; kilogramme) et puissance élevée (16 la valve 137 produit par moteur ; puissances en chevaux (102 ; kilowatts)), la voiture était relativement agile par rapport à ses concurrents, qui la plupart des préludes n'avaient pas été jusqu'à ce temps.

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Troisième génération (1988-1991)

Le prélude de troisième génération (libéré en 1987 dans Japon et peu un plus tard sur quelques marchés) était semblable à la deuxième génération, toutefois il a gagné la direction à quatre roues sur quelques modèles. Les moteurs disponibles dans l'USDM étaient : dans les 1988-1990 2.0S, le B20A3 qui est un sidedraft duel de valve de SOHC 12 carburetted le moteur déplaçant 1958 cc qui ont produit jusqu'à et ; dans les 1988-1991 2.0Si, le B20A5 avec DOHC et PGM-FI aux lesquels a augmenté la puissance et, ou un léger-grand B21A1 en 1990 et 1991 décrits ci-dessous. Le B20A6 était le modèle australien : 2.0 un moteur de la valve PGM-FI de DOHC 16, aussi 1958cc, produisant et.

La commande de direction à quatre roues était un morceau important de technologie. La version de deux-roue-direction de réduire-prix a été critiquée pour le sous-vireur grave .

Le prélude de troisième génération a également eu quelques nouvelles conceptions externes intéressant la mention. La ligne de capot a été conçue pour être la plus basse ligne de capot de n'importe quelle voiture d'entraînement de roue avant dans le monde, tenant compte d'une meilleure visibilité vers l'avant. Le coefficient de traînance était à l'estimation très basse de . Ceci a donné une meilleure économie du combustible, un bruit inférieur de vent, et un plus grand niveau de stabilité à grande vitesse.

Un autre élément structural unique du prélude de troisième génération était le métal de haute résistance utilisé dans les six piliers de toit. Les piliers de toit étaient si minces que la visibilité totale ait été étonnamment claire pour 326°. Certains appellent ce prélude le " ; " du NSX de bébé ; en raison de quelques sélections communes de conception entre les deux voitures, telles que l'excellente visibilité vers l'avant par l'intermédiaire d'une basse ligne de capot, d'une ressemblance d'embout avant, des attributs de suspension (grande manipulation avec un tour doux), et de la nouvelle conception des lumières arrière.

En 1987, la route et la voie de ont édité un résumé d'essai qui montre que la Honda Prelude 1988 2.0Si 4WS dehors slalomed chaque voiture de cette année, y compris tout le Ferraris de Lamborghinis et le Porsche il est passé par le slalom à, un résultat étonnant pendant le temps. Pour la référence, la Corvette 1988 a pris le même cours à.

Le prélude était voiture du du magasin des roues de de l'année pour 1987.

1990

En 1990, la Honda Prelude a été donnée une remontée du visage de dénommer third-generation précédent à un plus nouveau regard. Cette remontée du visage a comporté les sections légères de queue légèrement plus grande et plus large avec de plus petits indicateurs maintenant clairs au lieu des indicateurs oranges précédents. De façon générale, le côté du système optique arrière était plus petit. Le dessus du butoir arrière a été également changé pour rencontrer les lumières plus petites, et le butoir a été également transformé en forme plus ronde.

Le butoir avant sur le prélude 1990 a été également changé en indicateurs clairs de dispositif et lampes de parc qui n'ont plus enroulé autour des coins du butoir. Plusieurs des pièces intérieures ont été mises à jour, y compris la monture de tiret, la poignée de porte et des commutateurs de fenêtre, les découpes de forme de volant ont été changés, etc. La transmission manuelle de cinq-vitesse a eu un rapport unique de vitesse qui a offert l'accélération facile aux vitesses. Le moteur du B21A1 est devenu disponible dans le " ; SE" ; équilibrer de niveau, qui a offert les ABS de 4WS ou de (appelés ALB). Ce moteur est un B20A5 ennuyé à 83 millimètres avec un déplacement total de 2056 cc produisant jusqu'à. Cette version a comporté un revêtement unique de cylindre on rapporte que qui est extrêmement dur, mais contribuer également à l'utilisation additionnelle d'huile.

Honda a également libéré le prélude de SiStates en 1990. À l'origine disponible seulement dans le Japon , cette voiture était sur une course à production limitée et très peu ont été construits. Elle a comporté la direction à quatre roues, l'ABS, le différentiel de glissade limitée (lsd), un levier cuir-enveloppé de volant et de vitesse, bruit supplémentaire amortissant sur le mur à l'épreuve du feu et le capot, essuie-glace et rondelle arrière, et beaucoup plus de dispositifs qui étaient habituellement des options. Elle a également comporté un moteur unique du B21A évalué à celui a été seulement produite pour le SiStates.

Une série marquée INX était disponible sur le marché intérieur japonais. Ces modèles avaient fixé des phares (semblables en nature à la berline européenne d'Accord de 85-90). Trois modèles étaient XX, SI et SI disponibles SRS.

Quatrième génération (1992-1996)

En 1992, le prélude de quatrième génération a été libéré, après avoir été libéré dans le Japon en 1991. La voiture a eu un avant de 58% et une distribution arrière de poids de 42%. La commande de direction à quatre roues a été changée en version électronique et le moteur a été augmenté dans la capacité de 2.2 litres pour le " bas ; S" ; modèle (moteur de SOHC F22A1, (101 ; kilowatt) @ 5200 ; T/MN, 142 ; pi·livre-force (193 ; Nanomètre) @ 4000 ; T/MN) et " ; VTEC " modèle ( H22a1 , 190 de VTEC de DOHC ; puissances en chevaux (143 ; kilowatt) @ 6800 ; T/MN, 158 ; pi·livre-force (212 ; Nanomètre) @ 5500 ; T/MN), avec des 2.3 litres moins orienté vers la performance pour le " ; Si" ; (DOHC H23A1, 160 ; puissances en chevaux (115 ; kilowatt) @ 5800 ; T/MN, 156 ; pi·livre-force (212 ; Nanomètre) @ 5300 ; T/MN). Les VTEC modèlent ont eu un circuit de freinage amélioré, allant d'un 10.3" ; rotor avant à un 11.1" ; rotor avant, utilisant une plus grande garniture de calibre et de frein, semblable à cela de la vigueur d'Acura de .

Dans le Royaume-Uni , il y avait également un modèle 2.0i qui était évalué autour. 1993 était l'année dernière qui le " ; SI-VTEC" ; le nom a été employé, et commençant en 1994 il a raccourci juste au " ; VTEC " et resté cette manière dans tout le reste de la génération. Dans quelques pays, le prélude avec le moteur de 2.2 VTEC s'est appelé le VTi-R. Dans le Canada , le SI s'est appelé le SR, et le VTEC s'est appelé le SR-V.

Ce modèle a également marqué l'extrémité pour les phares automatiques et d'autres caractéristiques de conception qui ont eu le " devenu ; Standard" de prélude ;. L'extrémité arrière a été arrondie et assez haut par rapport à la ligne précédente et plate de botte. La fasce avant de la voiture est devenue plus au loin avec les phares fixes. Le sunroof en verre a fait la manière pour un toit coulissant en acier qui ne s'est plus rétracté dans la voiture mais s'est prolongé dehors et au-dessus de lui. Ceci crée en effet un spoiler qui a réduit le bruit d'air en conduisant.

Le tableau de bord était courant comme dispositif extraordinaire de ce modèle. Le tableau de bord s'est étendu de gauche à droite la voiture, en étant égal dans la taille au-dessus de l'intégral et en logeant tous les cadrans et indicateurs. L'éclairage arrière bleu-clair présenté dans le troisième génération suite. Les modèles postérieurs (1994 et dessus) ont également comporté les aiguilles translucides de tachymètre et de tachymètre. Tous les modèles de VTEC et de Se ont reçu l'intérieur en cuir. Au Japon, il y avait également un téléviseur de de dans-tiret disponible comme option ; en conséquence, beaucoup de fervents ont essayé de modifier les tableaux de bord de leurs préludes afin d'adapter un petit téléviseur. A également comporté un système audio de 8 haut-parleurs qui a inclus un haut-parleur tiret-monté central et un subwoofer central arrière tandis que la version américaine Recevait seulement 7 (haut-parleur central de tiret non inclus). La version japonaise a également inclus un système de la commande a/c de climat de Digitals. La version japonaise du prélude a également eu certaines options dans lesquelles n'ont été jamais trouvés état-bondissent des modèles mais a révélé sur le marché canadien. Par exemple, le prélude japonais a eu les miroirs se pliants de puissance aussi bien qu'un essuie-glace arrière, alors que le marché canadien était celui pour avoir les miroirs de chauffage et les sièges heated facultatifs. Le modèle japonais a relevé avec les accessoires facultatifs d'accès de Honda tels que des supports de ski de Typus, des lumières de tiret, des couvertures d'appui-tête, un raffineur d'air, et des nattes de plancher, Le SI japonais est venu avec le F22B (2.2L DOHC NON-VTEC 160 puissances en chevaux), une partie du marché intérieur japonais le prélude que de quatrième génération VTEC n'est pas venu avec des options telles qu'un sunroof et une direction à quatre roues, car il est possible de ne pas avoir ces options quand des achats au Japon alors. Le prélude de quatrième génération partage également des composants de suspension avec les cinquième (1997-01) Honda Accord de génération.

Au R-U, la Honda Prelude n'a été jamais considérée un achat essentiel à la majorité de fervents de voiture de sport qui l'ont donné sur pour Toyota plus dernier cri MR-2 et d'autres rivaux bien connus. Dans la marge de Honda elle-même, le prélude a été habituellement négligé pour les modèles plus populaires civiques et d'Integra. Ceci pourrait être partiellement dû à l'intérieur censément à l'étroit du prélude, bien que peut-être le prélude ait été également éclipsé par une exécution plus en avant Hondas, telles que le NSX et plus tard le S2000. Cependant, le prélude est concurrentiel en termes de qualité de modèle, de vitesse et de construction, et il a réalisé quelque chose d'un statut de culte au R-U et aux USA où une demande est encore haute pour les versions de transmission plus sportive et manuelle. Cette demande est en partie attribuée à la demande croissante immobile pour les voitures adapter aux besoins du client-capables. Les 4èmes et 5èmes générations de la Honda Prelude ont émergé en tant que choix popluar pour des modders. Elles modded facilement et l'accès aux pièces de marché des accessoires/rechange est en second lieu à aucun.

La peinture de code

Milan R-81 rouge Perle rouge R-82P de Cassis

Perle B-54P de bleu de cobalt

Perle bleue B-64P de fresque

Perle bleue Pacifique B-68P

Vert bleu lumineux BG-23M métallique

Perle azurée BG-34P de vert bleu

Perle verte G-62P de Genève

Perle verte G-78P de Sherwood

Perle noire NH-503P de Grenade

Gel NH-538 blanc

Sebring NH-552M métallique argenté

Cachemire YR-505M métallique argenté

--Galerie d'image de la génération 4 de Honda Prelude--

== de génération de ==Fifth des caractères gras 1997-2001) (

La cinquième génération de la Honda Prelude a vu des perfectionnements au-dessus de la quatrième génération, y compris le nouveau corps dénommant et manipulant des caractéristiques. Dans 2002 le prélude a été discontinué.

La cinquième génération a maintenu une disposition de FF de avec une suspension avant indépendante. La voiture a eu une distribution de 63/37 poids. Tous les préludes de Honda de cinquième-génération sont venus avec les roues en aluminium d'alliage du de 16 pouces avec des pneus de la tout-saison 205/50 R16 87V. À la différence des préludes d'USDM, les préludes de JDM sont venus avec les essuie-glace arrière d'écran de vent (excepté le XI ). Tous les modèles de prélude ont maintenant comporté le 11.1" ; les freins avant que modèle de 96 le ' VTEC est venu avec, et le prélude ont également reçu un hub de 5 crochets, par opposition au moyeu de roue de 4 crochets des modèles plus anciens.

Le prélude de cinquième-génération a marqué un retour à la carrosserie des fin des années 1980, ou le troisième génération, afin d'essayer de limiter des ventes de subsidence de la carrosserie de quatrième génération. La cinquième-génération a été rassemblée et distribuée à beaucoup de régions du monde, y compris le Japon, le R-U, les USA, et l'Allemagne, notamment. Tous les modèles et équilibres sont restés dans le code de BB-châssis (BB5-BB9) et ont logé les H-séries ou le moteur de F-séries. Modèle disponible au marché japonais inclus (taux de compression de moteur entre parenthèses) : Monsieur de (10. Les USA ont reçu un modèle bas et un type SH. Le Canada a reçu le modèle bas, Se, et dactylographie SH. L'Europe a reçu le 2. L'Australie a reçu le SI (10. Tous les préludes de cinquième génération sont venus avec un H22A excepté : XI (F22B), SI (F22B), 2. BB5 était l'équilibre de XI, et de Si-2WS. BB6 était l'équilibre de SiR-2WS, S-Spéc. de monsieur, le type S, modèle bas, dactylographie SH, Se, 2.2 équilibre de VTi VTEC-2WS. BB7 était l'équilibre de Si-4WS. BB8 était l'équilibre d'équilibre de SiR-4WS, et 2. Tous les préludes ont eu une capacité de réservoir de carburant de 60 ; l (15.9 ; US ; gallon).

Une version du prélude de cinquième-génération, le type S, était seulement disponible au Japon. Elle a été équipée du 2.2 ; l H22A , comportant le VTEC et produisant 223.1 ; puissances en chevaux (162 ; kilowatt) @ 7200 ; T/MN et 163 ; pi·livre-force (221 ; Nanomètre) @ 6500 ; T/MN. Avec un taux de compression de 11.0 ; alésage de millimètre X 90.7 ; course et le VTEC de millimètre - la synchronisation, l'ascenseur et la durée de valve ont été ajustés sur 12.2 ; millimètre de prise et 11.2 ; millimètre d'échappement. Le Honda a également révisé la boîte d'air et l'a remplacée par une conception plus efficace qui désigné souvent sous le nom du Chambering dynamique, avec une plus grande conception de corps de commande de puissance ennuyée à 62 ; millimètre (par opposition aux 60 millimètres précédents). Le dispositif d'échappement a été également traité à une conception, avec les sections transversales de pipe devenant cylindrique plutôt que l'ovale. Le convertisseur catalytique à trois voies a été également augmenté dans la taille, aussi bien que la tuyauterie d'échappement de 50.8 ; millimètre (2.00 ; dans) à 57 ; millimètre (2.25 ; dans) (tToV). Le poids de bord de cinquième génération était 1310 ; kilogramme (2882 ; livre), et la garde au sol étaient 140 ; millimètre (5. À la différence de S-Spéc. de monsieur qui a eu un lsd, le type S a acquis la technologie de Honda connue sous le nom de système de transfert actif de couple (ATTS). L'embrayage sur le type S assortit tous autres préludes de cinquième-génération qui ont eu une transmission manuelle excepté la cinq-vitesse 2.2 VTi VTEC et ont eu un rapport final d'entraînement de 4. Le type S a eu un système actif d'ABS de commande, différent des autres qui a eu les systèmes standard d'ABS. Le cuir décrit intérieur a lacé avec piquer rouge. Fabricant dénommant le lettrage inclus de siège d'options. Dénommer extérieur des préludes de cinquième génération a été normalisé pour la plupart des modèles. Tous ont eu un sunroof excepté le type S model.the de que l'autre version du prélude était le type r de 2000 à 2001 avec le même moteur que le type s mais plus de puissances en chevaux et quelques modifications mineures au DACTYLOGRAPHIENT à R un 230 ; puissances en chevaux (168 ; kilowatt) @ 7200 ; T/MN et 168 ; pi·livre-force (226 ; Nanomètre) @ 6500 ; T/MN. Avec un taux de compression de 11.0 ; alésage de millimètre X 90.7 ; course et le VTEC de millimètre - des améliorations également reçues du suspention comme résultat mieux de la manipulation et un réducteur de transmission décalé court de décalage de 5 vitesses et le type r ont été seulement vendues au Japon comme type S.

Les préludes de cinquième-génération d'USDM ont également vu des perfectionnements dans le moteur, avec les moteurs maintenant de offre en trait plein de VTEC H22A4, une évolution du H22A1 avec des têtes plus élevées d'écoulement, faisant 195 ; puissances en chevaux (143 ; kilowatt) @ 7000 ; T/MN et 156 ; pi·livre-force (212 ; Nanomètre) @ 5250 ; T/MN de 1997 à 1999, et les mêmes lectures de couple avec 200 ; puissances en chevaux (147 ; kilowatt) @ 7000 ; T/MN de 1999 à 2001 avec un taux de compression de 10. La cinquième-génération d'USDM a eu un type SH (" de ; Superbe-Handling" ;) équilibrer qui a comporté l'ATTS, et, avec le modèle bas de cinq-vitesse, a partagé le même embrayage que le type S et des équilibres de Spéc. de Messieurs au Japon. Ce système a permis à Honda de surmonter les limitations de la commande à roues avant motrices légèrement, et en 1997, la voiture et le conducteur de ont appelé le type de prélude SH le " ; meilleur-manipulation de la voiture au-dessous de $30.000

Dans le prélude de cinquième génération, tous les modèles avec une transmission automatique ont comporté la technologie de SportShift . Cette transmission de 4 vitesses a permis au conducteur de changer manuellement des vitesses en quelque sorte semblables au système de Tiptronic de Porsche . Le choix de vitesse a été permis en glissant le levier horizontalement de D4, la position automatique standard, à une voie séparée qui a permis au levier d'être poussé expédie ou vers l'arrière. À l'heure du dégagement du prélude ce type de dispositif était relativement rare, après avoir été récemment présenté dans Porsche 911 au début des années 90, mais bientôt après il est devenu commun dans beaucoup de coupés et des berlines de sport.

La peinture de code les USA 1997 modèle Brume nordique de B-83M métallique Perle de vert d'eucalyptus de G-83P Perle de noir de flamenco de NH-592P Rouge de R-94 Saint-Marin

Sûreté

En Australie, les préludes 1983-2002 de Honda ont été évalués dans les estimations de sûreté de voiture d'occasion 2006.
" du prélude (1983-96) - ; average" ; niveau de la protection d'occupant
" du prélude (1997-2002) - ; améliorer de manière significative que l'average" ;

Récompenses

Le prélude avait lieu sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure liste du Dix annuels dix fois, de 1984-86, et de 1992-98.

Convertibles

Au cours des années, plusieurs compagnies allemandes du ont converti des préludes en convertibles. Actuellement, il y a eu des convertibles faits à partir des premiers, deuxièmes et de quatrième génération préludes.

Des préludes de première génération ont été modifiés par une compagnie appelée Tropic Design, situé dans l'Allemagne. En tout, ils ont modifié 47 préludes, plus dont ont été exportés vers le Japon. Très peu sont restés en Europe, au commencement toute en Allemagne. Certains ont été vendus au-dessus du temps aux pays voisins, au moins d'un aux Pays Bas et d'un au Belgique .

Des préludes de deuxième génération ont été modifiés par une autre compagnie allemande ; environ 100 préludes ont été modifiés. Aucun modèle moteur-équipé par DOHC n'a été connu pour être converti en convertibles, cependant. Trois versions étaient disponibles : une version, celle qui ont eu des options plus luxueuses, et de base qui a ajouté un kit de corps.

Des préludes de quatrième génération, seulement quelques 15 ont été modifiés dans un convertible par la compagnie allemande Honda-Autohaus Manfred Ernst. Aucun détail n'est connu au sujet des types de moteur et d'autres détails. Puisque seulement 15 ont été jamais faits, ils sont assumés par beaucoup pour être sur mesure.

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