Honda NT650

Le Honda HawkGT NT650 a été conçu par Toshiaki Kishi et était le deuxième Honda avec le Pro-Bras ayant la désignation modèle RC31 venir juste après le RC30. Le modèle japonais de version a été appelé le Honda Bros . La désignation modèle de RC est pour les vélos jusqu'à 750cc, bien que la Côte Pacifique (PC800) de Honda de ait un moteur de plus de 750 cc et d'une désignation modèle de RC34.

La distinction principale du vélo est dans son armature et swingarm . L'armature en aluminium de longeron duel et le swingarm à simple face (autorisés d'ELF) étaient assez de pointe en 1988. Le moteur modérément accordé est descendu du VT500 et a été vu, dans une apparence ou des autres, dans plusieurs autres modèles.

Le vélo était en avant de son temps à beaucoup d'égard et en conséquence n'était pas un vendeur fort en dépit du vélo ayant devenu le statut de culte. Le faucon GT était l'un des premiers vélos nus modernes, a libéré plusieurs années avant le monstre de Ducati de et par la suite le Suzuki SV650 . Quelques sources réclament que le triomphe a trouvé une grande partie de l'inspiration pour t509 la vitesse Triple/t595 Daytona du faucon GT et si on compare les deux vélos côte à côte, le triomphe imite plusieurs des lignes et des formes de faucons. Il y a également beaucoup de similitudes visuelles entre le faucon GT et les 2003 (et lever) très populaire Suzuki SV650 (version standard), davantage d'évidence quant aux mérites des concepts de la construction avancés du GT de faucon de 15 ans d'antérieur.

Pendant la cadence de production initiale, la différence de coût entre le faucon GT et le CBR600 étaient moins de 1000 dollars, ayant pour résultat des ventes très lentes pour le vélo nu. Cependant, par le milieu des années 90, laissé au-dessus des modèles étaient saisis vers le haut et les propriétaires courants sont passionnés au sujet de leurs faucons. Les exemples propres peuvent chercher vers le haut de $3500 à $5000, plus que le vélo vendu pour nouveau.

Modèle des USA

Le NT650, le faucon GT 647, RC31 a été présenté en 1988 et produit par 1991. Dans 1988 le vélo a été vendu dans le bleu gris métallique de tempête de couleurs et de sucrerie de talent. Pour le reste de la cadence de production de vélos il a été seulement vendu en rouge. Il y a seulement les modifications très mineures entre les 1988 années modèles et les 1989-91 années modèles. Baliverne : Les vélos très tôt n'ont pas eu des fils dans la goupille à l'avant du réservoir de gaz (dernier VIN connu : 0000117).

En 1989, les tiges d'amortisseur de suspension d'avant ont été changées pour avoir seulement 2 (plutôt que 4 pour les '88) trous. Les calibres de frein avant ont été également changés pour avoir les couvertures à vis au-dessus des goupilles de support.

En 1991, les lignes d'huile ont été courues intérieurement par le moteur, plutôt qu'extérieurement et seulement une poignée de 1991 vélos modèles d'année réellement transformés lui en les Etats-Unis, faisant aux 1991 le faucon de cru le plus rare en Amérique.

Modèle canadien

Le même vélo que le modèle des USA mais vendu dans différentes couleurs (excepté le gris dans '88).

1988 : Noir avec un siège rouge, métallique gris de tempête avec le siège noir.

1989 : Bleu-foncé avec un siège noir et rouge-foncé avec un siège noir.

Modèle de l'Europe

Un cousin au faucon GT, le vénérer était disponible en Europe de 1988. L'armature en acier, Axe-conduisent , un plus grand réservoir (d'essence) , stand principal, et une plus longue extrémité arrière le différencient du faucon GT. Le NTV650 a remplacé le vénérer en 1993. C'était une version révisée du modèle tôt sans le stand principal, le carburateur différent, le guidon de tube et le plus long échappement. La puissance de moteur a chuté dans 3 étapes de la HP 60 à la HP 50. Le NTV650 a été remplacé en 1997 par le Deauville , fondamentalement un NTV650 avec la pleine carrosserie et les Saddlebags durs - en général aspect pas trop différent de du PC800.

Modèle du Japon

Le Bros est venu dans deux versions (400cc et 650cc) pour le marché japonais, quand Honda arrêté vendant le faucon dans 1992 ils a continué le Bros au Japon pendant une plus d'année. Roues étroites d'un réducteur de transmission de rapport (qui se laisse tomber dans le faucon) les différentes, et l'Agrafe-ons inférieure étaient les changements importants.

Tandis que jamais non officiellement importé au R-U, le BROS est disponible sur beaucoup de marchés européens comme importation (officieuse) grise.

Ventes

Une partie des ventes mornes pour le faucon était le manque de clarté dans sa conception : était-ce une norme avec une armature de pointe ou un sportbike avec un moteur de basse technologie et aucune carrosserie ? Le vénérer et sa progéniture n'ont eu aucune une telle dichotomie qu'ils se sont passée de l'armature et du swingarm de pointe. Le résultat est une norme de cheval de labour qui est devenue populaire au R-U comme vélo de la livraison.

Aujourd'hui

Le faucon GT est souvent décrit comme vélo de culte. Beaucoup de propriétaires modifient leurs faucons pour accentuer les qualités standard qu'il a comme lumière, v-jumeau sportif : la fourniture de courant du torquey et acculer facile. Avec une vitesse supérieure en-dessous de 120 M/H et un temps de M/H 0-60 d'environ 4 secondes personne ne va craindre la ligne droite exécution du faucon. Trouver une section préférée de route twisty serrée et des changements d'histoire.

Les modifications populaires incluent :

Roue arrière de VFR 750, Roue avant de CBR 600 et freins à disque jumeaux,

Fourchettes de CBR 600, Échappements de marché des accessoires, Capots de carénage de marché des accessoires. Rapetissement de signal de tour Agrafe-ons Arrière-placent Lignes tressées de frein

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