Honda NSX

Le Honda NSX ( Acura NSX en Amérique du Nord et Hong Kong ) est une voiture de sport produite entre 1990 et 2005 par le japonais Honda du constructeur d'automobiles . Il a eu un mi-moteur de , disposition du lecteur d'arrière-roue, un corps du all- et un châssis en aluminium , et un moteur d'essence de du V6 comportant le système du VTEC de s de Honda '.

" ; NSX" ; est un acronyme pour le " ; Perimental" portscar de X de d'e du S du N ew ;.

Développement

À Honda 1984 commissionné Pininfarina pour concevoir le HP-X ( X d'ininfarina de P H onda perimental), qui a eu un 2.0 mi-monté ; L configuration de V6.

La production NSX a été conçue par une équipe menée par le Ken Okuyama et ingénieur en chef exécutif Shigeru Uehara de concepteur en chef, qui était également responsable du projet du S2000 . Ses premières apparitions publiques comme NS-X étaient à l'exposition automatique de Chicago de en février 1989, et au Salon de l'Automobile de Tokyo en octobre 1989.

Le japonais Satoru Nakajima de conducteur du Formule 1 a été impliqué du développement du NSX, remplissant beaucoup de fonctions liées à l'accord de châssis. Le séné brésilien d'Ayrton de de conducteur de Formule 1 et le américain Bobby Rahal ont également participé au développement de la voiture. Le séné a été donné un NSX par Honda, bien que les détails de cette voiture et de son destin soient peu clairs.

Fabrication et dégagement

Sur son dégagement en 1990, le NSX était une conception en avant de son temps. La voiture a été prévue pour présenter la technologie de emballage de Honda, exemplifiée par le châssis monocoque du du en aluminium ultra-rigide et ultra-léger de NSX, les bielles titaniques et les possibilités haut-revving - la discrimination financière était à des 8. La rigidité du châssis de la voiture et acculer forts/manipulant des possibilités étaient les résultats le entrée directe de s de séné Ayrton de 'avec les ingénieurs en chef de NSX tout en examinant à Honda possédait le circuit de Suzuka de pendant ses étapes finales de développement. Le NSX a été au commencement assemblé à l'usine sur mesure de recherche et développement de Takanezawa dans le Tochigi de 1989 à début 2004, quand il a été déplacé à l'usine de Suzuka pour le reste de sa vie de production. Les voitures ont été assemblées par approximativement 200 éprouvés, personnel trié à la main de diverses usines de Honda.

le magasin Australie de roues de a attribué à Honda NSX la voiture 1991 de de la récompense de l'année .

En dépit de l'âge courant du NSX, il a toujours une base forte des ventilateurs et des défenseurs. Honda et beaucoup de fervents de NSX décrivent le véhicule comme un Supercar basé sur son type de corps , disposition de boîte de vitesse, empaquetant, et particulièrement voiture de manipulant . D'autres sont en désaccord, réclamant le NSX ne qualifient pas pour la voiture exotique/statut supercar parce qu'il n'est pas d'origine européenne. En outre, il n'est pas aussi puissant que les supercars modernes, bien que sa 270 puissances en chevaux évaluée (200 kilowatts) au début en 1990 aient été de seulement 30 puissances en chevaux (22 kilowatts) de timides du plus lourd Ferrari 348 , les NSX dirigent le rival. En raison de son poids plus léger, le NSX était légèrement plus rapide que les 348 dans l'accélération à ligne directe. En même temps, il a comporté le rendement spécifique du par-litre le plus élevé de tout route-aller le moteur V6 naturellement aspiré dans le monde, et il est exceptionnellement rapide pour la puissance faible relativement du moteur produite contre le " comparable ; supercars" ;.2 ; L exemples nord-américains d'Acura sont connus pour réaliser un seconde temps du quart-mille 13.3 (1997-2005 année modèle NSX-T ; l'édition plus légère NSX de Zanardi a lieu plus près de 13 secondes de plat), alors que le NSX-R japonais (2002+) est connu pour exécuter un seconde temps du quart-mille 12. Cette capacité est un résultat de la haute 8.000 t/mn discriminent financièrement à l'encontre, courbe de puissance plate, disposition courte de rapports de vitesse, de poids léger et de mi-moteur.

Le le 20 juillet , le 2005 , jours après l'annonce de la fermeture de la production courante de NSX, Takeo Fukui de PRÉSIDENT de Honda a annoncé qu'un nouveau NSX était en cours de développement et folâtrerait un Formule 1 - de le moteur V10 inspiré, avec la spéculation qu'il pourrait avoir le système de SH-AWD (superbe manipulant toute la commande de roue) du Acura RL . En outre, il a énoncé qu'il serait prêt dans un délai de trois à quatre ans.

Améliorations et versions

Honda a choqué le monde exotique de voiture quand il a présenté son NSX en 1990. Les concepteurs de Honda ont commencé par la cale de base d'exotique-voiture (soutenue par le Ferrari Testarossa et 308 ), celle restent fondamentalement inchangés pendant sa vie entière. Pour soutenir dénommer, les caractéristiques mécaniques ont été dérivées d'une voiture de course. Le NSX a comporté un châssis en aluminium du all- hyperléger , le corps, et la suspension , un premier de pour une voiture de production. Le poids total du monocoque en aluminium nu entier était seulement. La suspension était une suspension de fourchette de double de , montée aux deux extrémités sur les subframes en aluminium. Le moteur course-inspiré standard du V6 était midship monté ; il a comporté la synchronisation de valve variable et la commande électronique d'ascenseur ( VTEC ), six différents enroulements, et les bielles titaniques ceci étaient la première application de VTEC dans un véhicule offert en dehors de du Japon.

Première génération NSX-R ( JDM )

Commencer à Honda 1992 a produit un nombre limité 483 du NSX-R s exclusivement pour le marché intérieur japonais (JDM). Les changements importants incluent un moteur blueprinted produisant dans la forme courante, un rapport final différent pour la boîte de vitesse, une suspension plus agressive et une réduction de poids étendue à à partir. Le NSX-R était très voie orientée en tant que lui a manqué de l'amortissement sain, audio et de la climatisation dans un effort de réduire le poids. Cependant, ces articles étaient disponibles pour une prime lourde en tant qu'articles facultatifs. La production a fini en 1995.

NSX-T

Dans 1995 le NSX-T avec un toit supérieur de Targa a été libéré au Japon comme option d'ordre spécial. En Amérique du Nord, le NSX-T a remplacé le coupé standard entièrement comme seul équilibre disponible, par les exceptions notables de l'édition NSX de Zanardi en 1999 et une poignée de post-1997/pre-2002 commandé spécial des coupés de 3. Le toit démontable a réduit la rigidité de châssis du NSX et a ajouté environ 100 livres (45 kilogrammes) de renforts structuraux. En plus de ce changement important, les suspensions ont été également ramollies pour améliorer le tour, le confort, et l'usage de pneu, aux dépens de la manipulation finale. La conception de suspension a été également prévue pour réduire les problèmes soudain-survireurs qui ont infesté la plupart des véhicules mi-à moteur. Tous les toits corps-ont été maintenant colorés au lieu du noir, bien qu'au Japon la couleur noire two-tone de toit/corps ait été encore disponible comme option. Enfin disponible dans la version NSX de transmission manuelle était la direction de courant électrique, précédemment a trouvé dans la version automatique exclusivement.

1997 Exécution-Augmentant change (mondial)

1997 ont apporté les plus grands changements à l'exécution du NSX de la génération actuelle pour les versions domestiques japonaises et à l'étranger. Pour le moteur le déplacement 1997 a augmenté de 3.2 ; L moteur du C32B de lui a donné une puissance légèrement plus évaluée : de tandis que le couple grimpait de jusqu'à (transmission manuelle seulement). Le modèle automatique de 4 vitesses employait toujours le moteur de 3.0 litres et le rendement de puissance. Un autre grand changement était l'adoption de la transmission manuelle de 6 vitesses. La combinaison de la puissance et du couple léger-accrus, 6 expédient la boîte de vitesse manuelle, et le rapport optimisé de vitesse produit a amélioré l'accélération à ligne directe. Le nouveau NSX a sonné vers le haut de meilleurs nombres que les améliorations de puissance et de couple peuvent suggérer au-dessus de NSXs modèle précédent. 0-60 M/H de temps ont chuté de 5.4 secondes aussi à bas que 4.5 secondes pour le NSX-S zéro. D'autres changements notables une augmentation incluent de frein de rotor taille - de qui a rendu nécessaire de plus grands roues et pneus, un nouvel alliage d'aluminium pour réduire plus loin le poids et pour augmenter la rigidité, et un transpondeur dans la clef.

NSX-S, S-Zero ( JDM )

Avec l'agrandissement de moteur en 1997, le Japon a exclusivement reçu le type S (NSX-S) du NSX et le type S zéro (NSX-S-Zero) du NSX, pesant dedans à et respectivement. Tous les deux ont eu une suspension plus raide que le NSX normal.

Édition NSX d'Alex Zanardi

Produit exclusivement pour les Etats-Unis, l'édition NSX d'Alex Zanardi de a été présentée en 1999 pour commémorer des victoires dos à dos de championnat de voiture de champion de CHARIOT de s deux d'Alex Zanardi 'pour Honda/Acura en 1997 et 1998. Seulement cinquante et un exemples ont été établis, et ils étaient disponibles seulement en nouveau rouge de formule pour refléter la couleur du champion que la voiture Zanardi a conduit pour le morceau Ganassi de emballage de .

L'édition de Zanardi était semblable au type japonais du marché NSX différences évidentes de S. entre l'édition de Zanardi et le type S étaient la commande à gauche du Zanardi, les sièges noirs de cuir et de suède avec piquer rouge, le volant sac à air-équipé d'Acura, et une plaque en aluminium balayée du avec un logo gravé d'Acura, la signature de Zanardi, et un numéro de série sur la cloison étanche arrière.

Zanardi le numéro 0 était une voiture de presse qui est également apparue dans des expositions automatiques à travers le pays. Dans un essai de manipulation dans la route et la voie 's issue du juin 1999, ce Zanardi NSX a placé en second lieu contre la vipère GTS-R de détour de , le lotus Esprit , le Porsche 911 Carrera 4, le Ferrari F355 Spyder, et le coupé de Chevrolet Corvette C5 de . La voiture a été également décrite dans la voiture et le conducteur 's issue du juillet 1999 avant d'être vendue à un particulier.

Zanardi le numéro 1 appartient à Zanardi lui-même et n'a pas été donné un VIN nord-américain. La voiture est répandue pour avoir été modifiée par Honda avec la commande de puissance main-activée, freinant, et les mécanismes de décalage pour adapter au paraplegia de Zanardi résultant de son accident de Lausitzring en 2001.

Les numéros de Zanardi 2 à 50 ont été vendus au grand public par des revendeurs.

" ; Facelifted" ; NSX (mondial)

Les plus grands changements extérieurs pour le NSX sont venus en 2002 où il a reçu une remontée du visage avec les phares fixes et les diverses autres améliorations cosmétiques telles que le xénon de ONT CACHÉ les phares (voir la photo de la LA Autoshow 2003 de ). Le toit fixe NSX a été lâché pendant les 2002 années modèles. La suspension a été mise à jour et le NSX a reçu de plus grands roues et pneus. En outre, le NSX était disponible dans un certain nombre de couleurs d'extérieur avec un assortiment ou l'intérieur de noir pour fournir un certain nombre de combinaisons de couleur possibles.

Deuxième génération NSX-R ( JDM )

Une deuxième itération du Type-r le doublé par NSX-R de a été libérée en 2002, encore exclusivement au Japon. Le NSX-R a un spoiler arrière plus agressif et le passage de capot, avec de diverses améliorations pour ramener le poids à. Sous le corps, les panneaux et les barrières d'air dans l'avant avec un petit diffuseur arrière servent à produire le " équilibré ; lift" négatif ; ou downforce. Les changements subtiles avec sa manipulation renommée ont maintenu NSX-R concurrentiel sur la voie même contre les voitures considérablement haut-actionnées. Un plus agile, une édition limitée plus sensible et et plus rapide NSX appelée le NSX-R GT plus tard a été libéré. Ce modèle a été limité à une cadence de production de cinq voitures, à un coût de US$ 462. Ce NSX a été créé pour aider Honda à être conforme aux conditions superbes d'homologation production-basées par de voiture de course du GT de . Il est facilement identifiable par la prise d'air non fonctionnelle fixée au toit de la voiture (la prise d'air est entièrement - fonctionnelle dans les voitures de course superbes du GT), plus bas et corps élargi, et composants aérodynamiques plus agressifs.

Deuxième génération NSX-S (JDM)

La deuxième itération NSX-S, vendue exclusivement au Japon, continue le NSX visage-soulevé gardant le poids à.

Dans le motorsport

Voiture de sûreté

Depuis le commencement de la production du NSX, la voiture a été utilisée comme voiture de sûreté au circuit de Suzuka , même pour le Prix grand japonais en ses premières années de production, et est toujours utilisée au circuit. La voiture est également utilisée pour le même rôle à l'anneau Motegi , l'autre circuit de jumeau de possédé par Honda.

24 heures du Mans

Le NSX fait trois aspects au 24 heures en Mans , en 1994, 1995 et 1996.

Trois Honda NSXs ont été présentés dans le 1994 pendant 24 heures du Mans . Les numéros de voitures 46, 47 et 48 ont été préparés et courir par le Kremer de emballage Honda d'équipe, avec l'équipe Kunimitsu aidant et conduisant la voiture du numéro 47. Tous étaient dans la classe GT2, et ont tout accompli la course, mais ont placé le 14ème, le 16ème et le 18ème.

Trois Honda NSXs ont été présentés dans le 1995 pendant 24 heures du Mans . L'équipe de l'usine de Honda a apporté à deux NSXs turbocharged qui ont été écrits dans la classe GT1 numéro 46 et 47. La voiture 46 a fini mais n'a pas été classifiée pour que ne pas accomplir 70% de la distance du gagnant de course. La voiture 47 n'a pas fini dû pour saisir et l'échec de boîte de vitesse. Le troisième NSX, le numéro 84, a été préparé comme voiture et course naturellement aspirées par Team Kunimitsu Honda dans la classe GT2. Ce NSX, conduit par le Keiichi Tsuchiya , le Akira Iida , et le Kunimitsu Takahashi , 8ème combinaison placée et d'abord dans la classe GT2 après exécution de 275 recouvrements.

Pour le 1996 pendant 24 heures du Mans , seulement l'équipe Kunimitsu Honda NSX est retournée avec les mêmes conducteurs. Il a accompli 305 recouvrements pour finir dans la 16ème combinaison de position, et troisièmement dans la classe GT2.

Le GT superbe

Pour l'usage dans le GT superbe , autrefois le le tout le Japon GTC et le JGTC , le NSX a été fortement modifié (comme permis par des règlements techniques de série) avec le développement de châssis par le dôme , développement de de moteur par le Mugen , pour le Honda . Tandis qu'extérieurement la forme de NSX a développé la course par la course, saison à assaisonner aux demandes d'augmenter le downforce aérodynamique dans les règlements. Le changement le plus notable est la position du moteur V6, qui est monté longitudinalement au lieu de transversalement selon le roadcar. Semblable à l'installation a employé dans le moderne Lamborghinis que la boîte de vitesse est plac dans le tunnel central sous l'habitacle et est reliée au différentiel arrière par un arbre d'entraînement. Les moteurs peuvent être turbocharged ou naturellement aspirés, selon la classe et sur les règles. NSX a toujours été l'une des trois voitures principales de la série, à côté du Toyota supra et de l'horizon GTR de Nissan de . Et le courant Lexus SC430 et Nissan Fairlady Z , quoiqu'il ne soit plus dans la production. Dans la saison 2007 le NSX a un grand succès. Domination de la série tout en cassant deux disques : Réclamant le titre (classe GT500) devant la course finale (faite par ARTA NSX) et obtenant 5 positions de poteau (faites par Takata NSX), le NSX servira probablement Honda dégrossit jusqu'à ce que la nouvelle génération arrive.

Concept avancé de voiture de sport

En 2007, Acura a dévoilé le concept avancé de voiture de sport (ASCC) à l'exposition automatique internationale nord-américaine. Tandis qu'Acura n'indiquait pas si le modèle de série de l'ASCC sera appelé " ; NSX" ; , l'ASCC a été largement rapporté en tant qu'étant le successeur du NSX.

Le concept d'ASCC a été présenté par Takeo Fukui, le Président et Directeur Général de Honda, qui a déclaré qu'il représente la direction de conception pour une voiture de sport prochaine d'Acura. L'ASCC a un moteur V10 à l'avant et une version d'entraînement de roue arrière du système du SH-AWD de Honda. Il a un empattement de, et a 19 pouces roule dedans l'avant, et 20 pouces roulent dedans l'arrière.

Les rapports récents indiquent que le modèle de série du déplacement du moteur V10 sera de 5. On s'attend à ce qu'également incorpore la technologie variable de gestion du cylindre (VCM) de Honda, permettant au moteur de tourner sur cinq cylindres pour améliorer le rendement du carburant et pour réduire des émissions d'anhydride carbonique. On s'attend à ce que L'ASCC soit capable d'une vitesse supérieure d'approximativement, et réalisant un temps de M/H 0-60 de 3.

Random links: