Honda Civic

Le Honda Civic est une voiture compacte construite par le Honda . Il a été présenté en juillet 1972 comme coupé two-door , suivi d'une version de la berline avec hayon arrière de trois-porte qui septembre. Avec le placement transversal du moteur de son 1169 ; le moteur de cc et le lecteur à roues avant motrices , comme le britannique mini , la voiture ont fourni le bon espace intérieur en dépit de petites dimensions globales.
Des modèles tôt de

du civique ont été typiquement équipés d'un de base AM par radio, du réchauffeur rudimentaire, de l'équilibre en plastique amorti par mousse, des essuie-glace à deux vitesses, et des jantes en acier peintes avec un chapeau passé au bichromate de potasse d'écrou de roue. Le civique courant est devenu beaucoup plus luxueux avec la navigation satellite-liée, une transmission manuelle de six-vitesse, des serrures de puissance et des alimentations de fenêtre disponibles.

Le civique transformé de avoir un moteur de 1170 cc (1973) à avoir des moteurs de plus grandes capacités et de plus de conforts de créature (climatisation , alimentations de fenêtre etc.) par les années 80, les années 90 et en le 2000s.

Aux Etats-Unis d'Amérique, le civique est la plaque signalétique continu-courante second-longest d'un fabricant japonais ; seulement le Toyota Corolla , présenté en 1968, a été dans la production plus longtemps.

Première génération (1973-1979)

Honda a commencé à vendre 1169 le intégré environ transversalement monté à quatre cylindres du du de cc (70 dans le ³) civique pour US$2,200 (AU$2,804). La voiture a produit approximativement 50 puissances en chevaux (37 kilowatts) et a inclus les freins à disque avant de puissance, l'allocation des places de vinyle, les sièges de seau étendus et un tableau de bord fibre de bois-accentué. La version de berline avec hayon arrière a ajouté un siège arrière rabattable, une radio d'AM et la tapisserie d'ameublement de tissu. Des options pour le civique ont été gardées à un minimum, se composant de la climatisation, une transmission automatique, ont appelé le Hondamatic , des pneus radiaux et un essuie-glace arrière pour la berline avec hayon arrière. La voiture pourrait réaliser le mpg (6 L/100 kilomètre) de 40 sur la route et avec un petit empattement de 86.6 pouces (220 cm) et une longueur totale de 139.8 pouces (355 cm) le véhicule a pesé 1.500 livres (680 kilogrammes). La voiture a eu la suspension indépendante à quatre roues et une transmission manuelle à quatre vitesses ou le Hondamatic .

Les dispositifs civiques ont permis ce " ; econobox" ; pour surpasser les concurrents américains tels que le Chevrolet Vega et le Ford Pinto . Quand la crise pétrolière du 1973 frappée, beaucoup d'Américains s'est tournée vers des voitures d'économie. Les examens de la qualité américaine de voiture d'économie étaient pauvres, et l'obtention de plus mauvais en raison de se développer en spirales coûte pour des fabricants. La culture japonaise a eu une tradition de longue date des voitures de haute qualité exigeantes d'économie, et le désir américain croissant dans les années 70 pour les voitures bien faites qui ont eu le bon kilomètrage de carburant a bénéficié la position de Honda, de Toyota, et du Datsun sur le marché lucratif des États-Unis.

Pour 1974, la taille civique de moteur s'est développée légèrement, à 1237 cc et la puissance est montée à 52 puissances en chevaux (39 kilowatts). Afin de répondre aux nouvelles normes de butoir d'impact de 5 M/H (8 km/h), les butoirs civiques se sont développés, faisant son augmentation de longueur totale à 146.1 pouces (18 cm) davantage. Le moteur du CVCC (combustion commandée de vortex composé) debuted en 1975 et a été offert à côté du moteur civique standard. 53 le moteur CVCC facultatif des puissances en chevaux (40 kilowatts) de a déplacé 1488 cc et a eu une conception principale qui a favorisé une combustion plus propre et plus efficace. La conception CVCC a éliminé un besoin d'un convertisseur catalytique ou d'un carburant sans plomb de répondre à des normes d'émissions (presque chaque autre voiture du marché des États-Unis pendant cette année a subi le changement aux catalyseurs d'échappement et la condition d'employer seulement le carburant sans plomb). En raison des normes d'émissions plus strictes de la Californie, seulement le civique actionné par CVCC était disponible dans cet état. Une transmission manuelle de cinq-vitesse est devenue disponible cette année, de même qu'a fait un chariot de station civique (seulement avec le moteur CVCC), qui a eu un empattement de 89.9 pouces (228 cm) et d'une longueur totale de 160 pouces (406 cm). Les ventes civiques ont également augmenté et principal 100.000 unités pendant cette année.

1978 ont apporté de légers changements cosmétiques, quelques changements étaient comme gril noir, les passages de capot d'arrière-revêtement (qui ont remplacé les versions latérales) et nouveaux indicateurs de tour. La manière la plus facile d'identifier un modèle 1978 d'un exemple plus tôt est de regarder les indicateurs de tour avant : avant 1978, ils ont ressemblé aux foglights montés dans le gril civique, tandis que dans 1978 ils étaient les plus petits de forme rectangulaire et ont été montés dans la barre de butoir. Le moteur CVCC a été maintenant évalué à 60 puissances en chevaux (45 kilowatts).

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Deuxième génération (1980-1983)

Les 1980 civiques debuted avec une forme plus angulaire, une puissance accrue de moteur, et de plus grandes dimensions dans tous les modèles. L'empattement a maintenant mesuré 88.6 pouces (225 cm) pour la berline avec hayon arrière (le " two-door ; sedan" ; a été laissé tomber) et 91.3 pouces (232 cm) pour le chariot. Tous les moteurs civiques ont maintenant employé la conception CVCC ; la base 1335 cc (" ; 1300" ;) le moteur a fait 55 puissances en chevaux (41 kilowatts), alors que les 1488 cc (" ; 1500" ;) le moteur a produit 67 puissances en chevaux (50 kilowatts). Trois transmissions ont été offertes : un manuel à quatre vitesses (sur les modèles bas), une cinq-vitesse manuelle et un automatique à deux vitesses.

1300 et 1500 civiques sont venus dans la base et les versions de DX, et ce dernier ont comporté une transmission manuelle de cinq-vitesse, des sièges partiels de tissu, un tapis, un dégivreur de fenêtre arrière, des essuie-glace intermittents et un allumeur de cigare. Les 1500 GL ont ajouté des pneus radiaux, un essuie-glace de fenêtre arrière/bâtis de rondelle, de tachymètre, d'horloge et de bodyside. Le chariot civique est venu dans une version simple qui était semblable au niveau d'équilibre de DX.

En 1980 un " ; 3-box" ; la berline quatre-portes debuted, de même qu'a fait une transmission automatique de trois-vitesse qui a remplacé l'unité à deux vitesses de vieillissement. Les phares rectangulaires et les butoirs noirs sont apparus sur les 1982 civiques. Un nouveau modèle gaz-sirotant, le " de cinq-vitesse ; FE" ; (Économie du combustible) a été présenté et était évalué le mpg 41 au mpg (5.7 l/100 kilomètre) dans la ville et 55 (4.3 l/100 kilomètre) sur la route. Le " civique sport-orienté ; S" ; a été présenté et a remplacé les 1500 GL en 1983 et a été équipé d'une suspension plus ferme (avec la barre arrière de stabilisateur) et des pneus de 165/70R13 Michelin. Un accent rouge a encerclé le S et l'a placé indépendamment de l'autre éducation civique aussi bien qu'une peinture noire de gril et de panne d'électricité autour des windowframes.

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Troisième génération (1984-1987)

Pour le troisième génération, l'empattement de véhicule a été grimpé de 2-5 pouces (13 cm) jusqu'à 93.7 pouces (berline avec hayon arrière) ou 96. Une berline avec hayon arrière de 3 portes, berline de 4 portes, " de 4 portes ; Shuttle" ; le chariot, et le coupé de CRX ont partagé des underpinings communs. Ceci a inclus des bras de commande avant indépendants avec des ressorts de barre de torsion et un faisceau arrière semi-indépendant avec des ressorts hélicoïdaux. Cependant, les panneaux de corps étaient complètement différents pour chaque bodystyle, avec rien interchangeable au delà du butoir avant et des phares. 3rd-Honda-Civic-sedan.jpg|200px|pouce|gauche|1986-1987 la berline civique]] la berline et la berline avec hayon arrière a partagé le même tableau de bord, mais le CRX et les chariots tous les deux ont eu leur propre tiret unique (CRX ayant un cubby couvert au milieu du tiret, le chariot ayant un bruit établi des passages qui pourraient être employés ou rentrés dans le tiret). Une nouvelle valve 12 (trois valves par cylindre) 76 puissances en chevaux, moteur de 1500 cc a été présentée. La berline avec hayon arrière et le CRX bas 1.3 ont utilisé 1300 le moteur de valve de cc 8 donnant 60 puissances en chevaux (45 kilowatts). Les berlines avec hayon arrière modèles de DX et de 1500S ont partagé le nouveau moteur de 1500 cc avec la berline, le chariot et le CRX 1. Le modèle de 1500S réalisé plus de route de 50 mpg. Le CRX était un civique avec un corps légèrement différent ; c'était strictement un seater 2 aux USA avec un compartiment vérouillable de stockage, alors qu'il était offert au reste du monde avec un siège arrière. La ligne de CRX a ajouté le modèle de SI dans 1985 qui ont employé l'injection de carburant du PGM-FI de Honda sur le cylindre 1488cc 4 ; aux USA ceci a produit de 91 puissances en chevaux. Le modèle de SI a ajouté un essuie-glace arrière complexe conçu, un spoiler arrière, un sunroof de puissance et 4 roues d'alliage de rai. Le chariot était disponible dans la commande à roues avant motrices ; en 1985 une commande à quatre roues à temps partiel, actionnée par un bouton poussoir sur le tiret, est devenue disponible. L'à haute fréquence de CRX a joint la ligne des modèles, remplaçant le CRX original 1. A employé une série équipée par tête de CVCC EW moteur de 1. En 1986, les phares encastrés obtenus civiques. Le CRX SI a été visuellement changé par les butoirs colorés par corps, les nouvelles roues d'alliage et un spoiler-maintenant en caoutchouc coloré par corps monté sur le dos de la trappe par opposition à la partie supérieure de la trappe. Également en 1986 une version de SI de la berline avec hayon arrière civique a été présentée, comportant un sunroof en verre automatique, des butoirs et des couvertures colorés par corps de roue à disque de berline-modèle. Ce modèle est venu avec le 1.5 ; L 12 valve carburant-a injecté le moteur du CRX SI, produisant de 91 ; puissances en chevaux, et boîte de vitesse manuelle de cinq-vitesse. En 1987, le système d'entraînement à quatre roues sur le chariot a été changé ; un nouveau système en temps réel d'entraînement à quatre roues a comporté un accouplement visqueux automatique qui a décalé la puissance aux roues arrière automatiquement une fois nécessaire. Les modèles 4WD en temps réel sont reconnaissables par les couvertures de centre de gris de charbon de bois, couvrant les écrous de crochet qui ont été exposés sur des modèles de FWD. En Europe le modèle de berline a été lancé sur le marché comme Rover 213/216 et le Ballade de Honda de .

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Quatrième génération (1988-1991)

Pour 1988, l'empattement de la voiture a été grimpé jusqu'à 98. Le corps a été remodelé avec une ligne inférieure de capot et plus de verre, donnant moins de drague. La gamme modèle était assez limitée pour les USA, tandis que les marchés européens et japonais ont eu un éventail. Un 1500 ; cc 16 de carburant de valve a injecté le moteur donnant 92 ; puissances en chevaux (68 ; le kilowatt) a été employé dans la berline avec hayon arrière et berline de DX, nouvelle berline de LX et le chariot américain du marché. Les chariots de SI et d'entraînement à quatre roues ont été actionnés par un 1.6 ; L 16 moteur de valve, évalué à 108 ; puissances en chevaux (81 kilowatts). La berline avec hayon arrière basse a eu un 70 ; puissances en chevaux (52 ; version de kilowatt) du même moteur de 8 valves. Tous les moteurs se sont vendus aux USA étaient carburant injecté. Les modèles de Carbureted étaient disponibles ailleurs. Toute l'éducation civique a eu une suspension de Double-fourchette de . En 1990, l'équilibre EX a été présenté. Les chariots d'entraînement à quatre roues ont eu des roues en acier standard (les roues en acier blanches avec assortir les chapeaux centraux étaient facultatives), une transmission manuelle de 6 vitesses (avec une vitesse super-basse à gauche de d'abord) ou des 4 facultatifs expédient automatique. La commande à quatre roues était également disponible sur la berline sur quelques marchés.

Le modèle bas de la 4ème génération civique a eu un 1.2 ; L le SOHC , ce moteur carbureted simple n'était pas disponible pour le marché européen et américain. Pour l'Europe le modèle bas était le 1.3 (23L et 23U pour le marché japonais) 1.3 Luxe ; L le SOHC choisissent le moteur carbureted. Le prochain moteur était le 1.4 ; L qui n'était pas disponible aux Etats-Unis et au Japon.4 ; L le SOHC conjuguent le moteur carbureted qui était disponible seulement en 1988 et 1989 ; (remplacé par le 1.5i GL et GLX en 1990).5 ; L moteur du SOHC est venu dans une large variété de modèles, injection de duel-point, choisit carbureted et conjugue carbureted. Ces moteurs étaient disponibles dans le JDM 25X et 25XT, USDM DX et le modèle d'USDM DST (modèle bas d'USDM), EDM 1.5i GL et GLX (la seule différence entre EDM GL et GLX est un équipement standard différent et un FDR différent). Les LX modèlent offert au-dessus de la base et DX modèle de tels équipements que les alimentations de fenêtre, puissance reflète, serrures de porte de puissance, et commande de croisière.

Après en était aligné le 1.6 ; L SOHC .6i pour le marché européen et SI pour le marché américain (modèle supérieur des USA). (ne pas être confondu avec le JDM SI, qui est un 1.6 ; L DOHC ) Le modèle en second lieu le plus élevé était l'USDM SI. Il a été équipé d'un 1.6 ; L moteur du DOHC (ZC) et 130 livré ; puissances en chevaux.6i-16 (dépend du pays) a eu un ZC comme 1.6 ; L moteur du DOHC et a eu des actions 124 ; puissances en chevaux (D16Z5) ou 130 ; puissances en chevaux (D16A9). Tous les moteurs du DOHC sont équipés du système multipoint de l'injection de carburant de Honda (bien qu'il semble y avoir eu des 1.6 ; L non- du DOHC VTEC avec les carburateurs duels pour la 4ème génération).

Le modèle supérieur de la berline avec hayon arrière était monsieur japonais avec le 160 ; moteur des puissances en chevaux B16A. En Europe monsieur s'est appelé le 1.6i-VT et a eu un moteur B16A1 semblable. Ce les modèles supérieurs de la 4ème génération civique étaient un du premier Honda qui ont été équipés du système célèbre du VTEC (le NSX était le premier, le JDM 1990 et Integra 1991 XSi et RSi ont également eu un B16A). Voir la section du VTEC pour plus d'information sur monsieur et le 1. En 1990 la 4ème génération civique a eu une remontée du visage légère. Quelques choses qui ont changé étaient la conception de butoir avant, les lumières faisantes le coin avant n'ont plus eu les deux vis sur l'extérieur, la forme de couverture de faisceau de mesure légèrement changée, coupent la queue la conception d'unités légères changée, et l'éducation civique d'un certain USDM a reçu les ceintures automatiques . Les casseroles et les rails de siège ont changé également, aussi bien que les sièges.

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Cinquième génération (1992-1995)

La cinquième génération civique a eu un corps plus triangulaire et l'empattement a été grimpé jusqu'à 257 cm (101.3 pouces) pour la berline avec hayon arrière two-door et à 262 cm (103.2 pouces) pour la berline quatre-portes. Le chariot a été également lâché pour les marchés d'outre-mer, alors que le chariot précédent de génération continuait au Japon. Cette génération des matériaux légers utilisés civiques pour créer une voiture économe en combustible d'économie. Elle a également noté le commencement de l'utilisation du moteur de VTEC dans l'histoire civique. En outre, l'ESi/EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) a également provoqué à la popularité (relativement) du segment de la haute performance 1.

Équilibres

Coupé : Les équilibres disponibles dans la carrosserie de coupé (présentée en 1993) étaient les DX (EJ2) et EX (EJ1). berline avec hayon arrière du
: Les équilibres disponibles dans la carrosserie de berline avec hayon arrière étaient la CX, les DX, VX (EH2) et le SI (EH3). Sur le marché intérieur européen ( EDM ) les équilibres disponibles étaient l'es (PAR EXEMPLE 3/1.3L ; 75ps), LSI (PAR EXEMPLE 4/1.5L 90ps), ESi (PAR EXEMPLE 5/1.6L SOHC VTEC 125ps) et le VTi (PAR EXEMPLE 6/1. berline du
: Les équilibres disponibles dans la carrosserie de berline étaient les DX, les LX (PAR EXEMPLE 8) et les EX (PAR EXEMPLE 9).

Le DX était le modèle bas, équipé des fenêtres, du dégivreur et des freins de puissance manuels. Le lecteur de cassettes supplémentaire par LX d'AM/FM, commande de croisière, wheelcovers sur des roues de 14 pouces, et alimentations de fenêtre, serrures et miroirs. La climatisation supplémentaire EX, un sunroof de puissance, wheelcovers stéréo et de luxe améliorés, aussi bien que le VTEC plus puissant. Monsieur/VTi n'a pas eu des alimentations de fenêtre ou des serrures.

Le chariot a été discontinué sur l'Amérique du Nord et la plupart des autres marchés d'exportation ; au Japon le chariot de quatrième génération a continué sans changement.3l, 75ps)

Moteurs

Tous les modèles de DX et de LX ont employé le D15B7 de que non un moteur de valve du vtec 16 a évalué à 102 BHP et s'approche de 100 Ft/lb. Des modèles de DX et de LX ont été visés vers le marché conscient d'économie. La plupart des modèles de la CX ont eu le D15B8 de qui est un moteur de vtec de 8 valves non évalué à 79 BHP et le VX a eu le D15Z1 (moteur VTEC-E de ) capable de 90bhp. L'EX a eu le moteur du SOHC VTEC du D16Z6 de . Monsieur a été équipé 1.6L du B16A avec le VTEC . En Europe le DX a eu le D13B2, le LSI a eu le D15B2 (berline avec hayon arrière) et D15B7 (berline), VEi a eu le D15Z1, ESi a eu le D16Z6 et VTi a eu le B16A2. Les moteurs D15B2 étaient disponibles dans 1994 le coupé civique LS.

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Sixième génération (1996-2000)

Commencer en 1997, Honda a produit la première itération de civique pour recevoir le " ; Type-r " de ; appellation (appliquée d'abord au Type-r d'Integra de ), avec le Type-r civique du châssis EK9. Le Type-r civique a eu un moteur du B16B avec le rendement maximum dans la gamme de 189 ; picoseconde JIS (185 ; des puissances en chevaux /132 de ; kilowatt ), accru au-dessus du 160 plus commun ; Picoseconde (158 ; hp/118 ; moteur du B16A de kilowatt) dans les modèles de monsieur/VTi, et divers changements inclus au châssis pour améliorer la manipulation et pour réduire le poids (tel qu'une meilleure soudure de l'armature, et un déplacement de radio et des matériaux de bruit-suppression). Le type R est également venu dans quelques couleurs spéciales de peinture, à savoir blanc de championnat, perle noire de flamenco, et jaune de Phoenix. le type civique R est venu sous la forme de berline avec hayon arrière seulement et a inclus quelques usages spéciaux qui n'étaient jamais disponibles aux Etats-Unis tels que la puissance pliant les miroirs latéraux, les lumières de ville, les sièges de seau rouges de recaro, cinq moyeux de roue de crochet, le sac à air et les plats par radio de blockoff, le tapis rouge et l'équilibre de panneau de porte, et des alimentations de fenêtre et des serrures de porte (bien que l'éducation civique de coupé et de berline soit venue avec ces derniers des actions sur l'EX et HX équilibre, ils n'étaient jamais disponibles sur la berline avec hayon arrière.)

Équilibres et équipement

Coupé : Les équilibres disponibles dans la carrosserie de coupé étaient les DX, les HX, les EX et SI (seulement 1999 et 2000) (indiqué comme EJ6/7/8 et EM1, respectivement). berline avec hayon arrière du
: Les équilibres disponibles dans la carrosserie de berline avec hayon arrière étaient la CX et les DX (EK2 et EK3). berline du
: Les équilibres disponibles dans la carrosserie de berline étaient les DX, le paquet de valeur, le Vi-RS (EK3), les LX (EJ6) et les EX (EJ8). 1999 le civique ont eu quelques mises à jour pour l'intérieur et l'extérieur. La voiture a reçu un ascenseur de visage qui a inclus un nouveau gril, de nouveaux phares, et un nouveau butoir avant et des amortisseurs et a remodelé des feux arrière. Sur les 1996 à 1998 berlines, les lumières d'arrêt étaient sur l'inverse et tournent des lumières, dans 1999-2000 l'inverse et les lumières de tour étaient sur les lumières d'arrêt. Pour le coupé et la berline avec hayon arrière les dispositions sont demeurées en tant qu'avant ; cependant, les signaux de tour arrière sont devenus clairs/blanc au lieu d'ambre pour assortir les lumières renversées. À l'intérieur de la console centrale a eu une restauration. Les commandes coulissantes de système pneumatique ont été remplacées par les rotatoires, qui ont créé l'espace libre.

La CX était la plus légère et n'a pas eu des dispositifs tels qu'un sunroof, qui l'a rendu encore plus léger. Au Canada, l'EX s'est appelé le SI et le SI s'est appelé monsieur.

La berline avec hayon arrière de la CX et tous les modèles de DX avec une transmission manuelle n'ont pas eu la direction assistée. Les modèles de DX avec la transmission automatique ont eu la norme de direction assistée. Les modèles de DX également ne sont pas venus avec des options telles que des serrures et des fenêtres de puissance, commande de croisière, et sunroof. Les équilibres de paquet de valeur sont venus avec un système de lecteur de CD et d'entrée à distance. L'équilibre de LX (berline seulement) a ajouté les alimentations de fenêtre et les serrures et la commande de croisière tandis que l'équilibre EX ajoutait le sunroof. Les niveaux d'équilibre de HX étaient semblables aux berlines de LX mais sans commande de croisière. Monsieur canadien modèle les freins inclus d'ABS et les miroirs heated qui n'étaient pas inclus sur des modèles des USA SI.

Les modèles d'édition (SE) spéciale étaient disponibles dans divers marchés nord-américains. 1996 coupés ont pu être eus dans une couleur de bois de rose dans à production limitée. Cette couleur était une couleur commune en dehors de l'Amérique du Nord, mais était assez rare pour voir dans des modèles des USA.

La plupart des modèles ont eu une radio standard d'AM/FM dans le tableau de bord central avec un affichage contre éclairé d'affichage à cristaux liquides (à moins que la CX n'ait eu aucune radio) mais un lecteur de cassettes slave ou le lecteur de CD était disponible par des options revendeur-installées et a été installé dans la partie vers l'avant de la console et a été caché de la vue quand le cupholder était ouvert. Les modèles EX ont eu la norme slave de lecteur de cassettes. Les revendeurs ont également offert la cassette d'AM/FM et l'AM/FM les plate-formes CD pour remplacer la radio courante. Tous les véhicules ont été équipés de quatre haut-parleurs (excepté l'EX qui a inclus deux tweeters supplémentaires situés sur les entrées principales), de câblage par radio (préparation), et d'une antenne indépendamment de s'ils ont eu une radio.

Deux distinctement différents chariots ont été faits à l'Orthia, basé sur le " ; regular" ; Berline civique, pour le Japon, et un modèle Domani-basé pour l'Europe. Ni l'un ni l'autre n'ont été offerts en Amérique du Nord.

Moteurs

La tous les CX, DX, paquet de valeur, et modèles de LX ont employé le D16Y7 de . Le HX a eu le D16Y5 de et l'EX a eu le D16Y8 de . Le SI a employé le B16A2 de . Au R-U, en l'Europe, à l'Australie et aux Philippines, il y avait un certain nombre de berlines et d'aerodecks produits avec le B18C4.

Transmissions

La plupart des modèles (DX, LX, EX, SI) étaient disponibles avec une transmission manuelle de vitesse de la norme 5 avec un embrayage hydraulique, ou une transmission automatique facultative de 4 vitesses. Le modèle de HX a été offert avec les 5 vitesses manuelles ou une transmission sans interruption variable du CVT de qui ont offert trois gammes d'entraînement, D (pour la normale conduisant), S (pour l'entraînement vif avec des vitesses de moteur plus élevées), et L (pour garder le fonctionnement de moteur aussi haut une vitesse comme possible). Les 4 conventionnels expédient automatique n'étaient pas disponibles sur le modèle de HX.

Le Canada SI et monsieur

En 1996, Canada de Honda appelé la version ex américaine un SI, tout en appelant le SI américain monsieur au Canada. Il y avait un changement qui s'est produit dans ce modèle de 1998 à 1999. Le butoir avant a été changé pour donner deux dans-fentes, qui ont permis à la personnalisation d'adapter des lumières de brouillard. Les lumières de queue ont également changé en deux morceaux de lumières rouges et blanches au lieu du jaune, du rouge et du blanc. La peinture extérieure a été également changée, donnant aux modèles plus nouveaux des teints beaucoup plus brillants. Beaucoup du SI et du monsieur de 1999 à 2000 ont comporté de hautes ailes de bout, cependant de basses ailes de bout étaient également terrain communal.

SiRII asiatique

De 1996 à 2000, Honda ont produit SIRII civiques qui possèdent le moteur B16A4 mais ils étaient seulement disponibles sur le marché asiatique. Le moteur civique de SiRII, B16A4 produit 170HP@7800RPM avec le même ³ du déplacement 1595 cm. Le moteur est considèrent le plus rapide de la série de B16A.

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Septième génération (2001-2005)

2004, civique a été donné un embout avant facelifted avec de nouveaux phares, butoir, et gril. Les lumières de queue sont demeurées les mêmes mais une fois illuminées créé un cercle.

La version hybride est devenue disponible en 2003, qui a employé un petit 1.3 ; Le L le moteur d'essence principal de et les moteurs électriques auxiliaire les moteurs électriques sont actionnés par une rangée de batterie qui est chargée par le freinage rétroactif pendant la décélération, qui réduit des émissions d'échappement et prolonge le kilomètrage de carburant.

Le nouveau modèle de berline avec hayon arrière de sport avec dénommer futuriste a été dévoilé en août 2005 pour le marché européen du seulement. Ce modèle décrit du lancement un 1.4 ; L I-DSI et un 1.8 ; L le I-VTEC a évalué à 83 ; Picoseconde (81 ; hp/61 ; kilowatt) et 140 ; Picoseconde (138 ; hp/103 ; kilowatt) respectivement, avec 177 et 207 ; km/h (110 et 129 ; vitesses supérieures de M/H) et sprint 14. La berline avec hayon arrière de sport est également disponible avec un 2.2 ; L moteur diesel du d'I-CTDI de l'Accord , du Edix/FR-V et du CR-V , a évalué à 140 ; Picoseconde (138 ; hp/103 ; le kilowatt ) et est capable de 205 ; km/h (127 ; M/H) et accélérant de 0-60 M/H en 8.

Équilibres

Coupé : Les équilibres disponibles dans la carrosserie de coupé étaient les DX (jusqu'à 2003), EX, HX et LX (EM2). Berline avec hayon arrière : Le SI (EP-3), lancé sur le marché en tant que monsieur au Canada, était la seule berline avec hayon arrière de sa génération vendue en Amérique du Nord. Berline : Les équilibres disponibles dans la carrosserie de berline étaient les DX, EX, GX (commençant en 2003) et LX (ES1/2, EN2, ES1, respectivement). L'équilibre EX inclut le sunroof, l'ABS, les plus grandes roues de 15 pouces et un moteur plus puissant (voir ci-dessous). Pour le marché canadien, il y avait différents modèles, vers le haut de jusqu'en 2003, là était des modèles de DX et de LX sur la berline et les coupés, avec les coupés ayant l'équilibre de SI aussi bien. En 2003, il y avait également l'addition d'une 30ème édition d'anniversaire de tous les modèles, comme un modèle de sport pour des berlines. Pour 2004, le modèle de DX a été remplacé par un modèle d'édition spéciale et le modèle précédent de sport a été remplacé par un équilibre de LX-g, aussi, l'inclusion d'un équilibre de berline de SI s'est produit, qui a donné à la berline le moteur du coupé le SI, les nouvelles roues, les nouveaux sièges et les morceaux d'équilibre de fibre de carbone sur l'intérieur.

Moteurs

La plupart des modèles de DX et de LX ont eu le D17A1 de . Le HX a eu le D17A6 de et l'EX a eu le D17A2 de . Le SI a eu le K20A3 de . Le GX a fonctionné sur le CNG , mais l'option pour avoir la version d'essence du moteur est devenue disponible en 2005. La version philippine de la 7ème GEN de Honda Civic a également employé le mécanisme VTEC3 pour leur éducation civique de VTi/VTi-S/RS, équipé d'un moteur de 1.

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Huitième génération (2005-2010)

Pour 2004, Honda a remodelé le civique, lui donnant un regard curvier. Dans beaucoup de pays (Etats-Unis, R-U, Nouvelle Zélande), tous les modèles (modèle bas y compris) viennent norme avec de l'ABS et les sacs à air de côté et de rideau. En plus, (véhicule très réduit d'émission de ) la certification 2006 ULEV-2 acquise par modèles et revendiquent un 1.8 plus puissant ; moteur de litre que les 2005 contre-parties tout en maintenant l'économie du combustible presque égale. Sur le marché nord-américain du , la berline , le coupé , la berline SI (le Canada comme Acura CSX introduit au clavier), le coupé SI, et les modèles hybrides du sont disponibles. Une berline de SI a commencé la fabrication pendant les 2007 années modèles. La berline et le coupé sont disponibles dans trois équilibres (DX, LX, EX) ; cependant, le SI et l'hybride civiques sont vendus avec relativement peu d'options (telles qu'un système de navigation, des miroirs automatiques de boussole de jour/nuit, et des blocages de roue). Le modèle 2008 a apporté quelques nouveaux dispositifs et une berline de SI au Canada.

Équilibres et modèles

Le modèle de la base DX est équipé du VERROU , du système de vol-moyen de dissuasion d'immobilisateur, des alimentations de fenêtre, des lumières courantes de jour ( DRL ), des roues de 15 pouces avec des couvertures, de l'ajustement de taille du siège de conducteur, et d'autres configurations (toute l'éducation civique vendue canadienne ont le système stéréo de 160 watts) comme le modèle de DX-G au Canada ajoute les roues légères d'alliage de 15 pouces (du modèle hybride), la climatisation, le cric auxiliaire d'entrée pour les joueurs audio portatifs, les serrures de porte de puissance, l'entrée keyless à distance et l'accoudoir de console d'archivage. Une antenne cachée était encore enfoncée en dépit de ne pas avoir une radio.

Le modèle de LX ajoute un 160 ; le système stéréo de haut-parleur du watt 6 (un système de haut-parleur 4 dans le modèle canadien), la climatisation, les roues de 16 pouces avec des couvertures (l'alliage roule dedans les modèles canadiens de LX), la commande de croisière, le cric de MP3 /audio de , la promenade latérale de passager dedans avec de la mémoire (coupé seulement), les nattes de plancher, le système de sécurité avec l'entrée à distance et les modèles vendus canadiens (excepté DX) incluent les miroirs extérieurs heated.

Le modèle EX ajoute un moonroof, freins à disque à quatre roues, roues d'alliage de 16 pouces, une sortie accessoire additionnelle de 12 volts (pour un total de deux), un 350 ; Système stéréo du watt avec sept haut-parleurs (le coupé seulement, la berline EX vient avec un 160 ; système stéréo de watt), indicateur extérieur de la température, un repos arrière pliable de bras avec des cupholders integrated (berline seulement), et un système de navigation à commande vocale facultatif.

Le modèle d'EX-L ajoute un intérieur de cuir avec les sièges avant heated, les miroirs extérieurs heated (s'ajoute aux USA EX, standard sur LX canadien, EX), un volant en cuir et une console de centre.

Tous les coupés viennent norme avec un lèvre-spoiler arrière et les modèles EX (seulement) ont autour de la finition de chrome sur le pot d'échappement. Des coupés sont prévus pour être plus sportifs que leurs contre-parties de berline et US$ 200 de coût moins aux USA et CDN$ 200 plus au Canada à la base MSRP. Il convient noter que le modèle EX du coupé et de la berline ont légèrement moins d'espace intérieur (en raison du lune-toit, qui prend l'espace libre) que leurs contre-parties de DX et de LX.881) pour le coupé manuel de DX approximativement à $21K pour les modèles de SI.

Le GX civique de Honda est un LX qui a été fabriqué pour fonctionner sur CNG (gaz naturel comprimé). En raison des limitations des réservoirs de CNG, le système stéréo de 6 haut-parleurs n'est pas installé.

Seulement un la transmission sans interruption variable (CVT) est offert pour l'hybride 2006 de de Honda Civic , qui gagne plus de puissance et une poussée de kilomètrage à un EPA qu'a estimé 40/45 mpg (ville/route). Il réalise une estimation d'émission du AT-PZEV . 1,3L le moteur de l'i-DSI du L13A (dans EDM lancé sur le marché en tant que moteur 1,4L) a été amélioré à l'acheve 95HP, au lieu de 83HP dans un modèle plus tôt. Accompagné du moteur électrique avec 15kW (20HP) qui donne dans 115HP total pour le véhicule hybride. La vitesse supérieure est 186km/h évalué (116mph), émission de CO₂ est 109g/km et la masse de la voiture est 1386kg - pas beaucoup pour une voiture équipée des bateries hybrides de moteur électrique et de Nical-métal d'IMA (5,5Ah, 158V).

Distribution mondiale

JDM, l'Asie (excepté la Chine continentale), l'Australie, et l'Afrique du Sud

Acura CSX Pour le sud-coréen Taiwan du JDM (marché intérieur japonais), du , ASEAN pakistanaise du indien du , du Moyen-Orient Australasian du et marchés sud-africains du , le nouveau civique a de légères mais apparentes différences dénommantes de la version américaine. Cependant, JDM-dénommer est disponible au Canada comme Acura CSX . Tandis que la ligne courbante envahissant la fasce avant est maintenue, les phares principaux plongent à partir de l'arc principal pour un aspect plus sportif. Le butoir avant a également plus de passages avec un angle plus raide et des coins plus pointus que le USDM civique. En attendant, les feux arrière, que dans l'USDM civique ressembler à ceux d'un Audi A4 , sont plus réminiscents de l'Integra, avec les lumières de frein rondes principales plongeant légèrement vers le bas dans les indicateurs. Du côté intérieur, le JDM / asiatique civique aura l'arrangement de couleur contrastant de la tonalité deux. Trois-a parlé le volant de l'USDM SI civique et la berline avec hayon arrière européenne est standard. Les moteurs incluent un 1.8 ; Moteur du I-VTEC du litre SOHC de qui produit 140 ; BHP à 6300 ; T/MN et un 2.0 ; moteur du I-VTEC du litre DOHC qui produit 155 ; BHP à 6200 ; T/MN, tous les deux sont joints ou à des 5 vitesses manuelles ou 5 expédient automatique (avec le décalage de palette disponible sur le 2.0 ; L modèlent) avec la commande par le fil étrangle.6 ; Variante du litre disponible seulement à Singapour et en Egypte pour présenter le chat meilleur marché. A (1,600 ; cc et ci-dessous) véhicules dans les nombres de véhicule de limitant le système de à Singapour, tout en maintenant un niveau plus élevé que le 1. Elle utilise un moteur du I-VTEC de SOHC, semblable à celui du 1.8 ; Variante du litre . Elle produit 125 ; BHP à 6200 ; T/MN. Une version hybride est également disponible. En Israël, en Afrique du Sud et au Republic Of Ireland, 4 la porte JDM/Asian et 5 modèles civiques européens de porte sont disponibles.

L'Europe

Le civique européen (châssis F-N) a un aspect différent et est offert principalement en tant que 5 3 de porte berlines avec hayon arrière de porte et. Au R-U, la seule berline disponible est la version hybride. Cependant, sur d'autres marchés où les berlines sont plus populaires (comme Irlande et Finlande), une gamme des berlines semblables aux modèles de JDM sont disponible.

Le civique européen est construit dans Swindon, R-U.

Mécaniquement, le civique européen diffère des variantes d'USDM et de JDM parce qu'il emploie un système de la suspension plus simple de faisceau de torsion pour les roues arrière comparées au système de double-fourchette dans l'éducation civique d'USDM et de JDM. Ce changement s'est avéré justement dans cette génération permettre à la voiture de garder son grand espace intérieur, et réduit réellement la longueur du civique modèle sortant. Extérieurement, le modèle européen est le plus agressivement dénommé ; l'arc avant rapide est maintenu et une couverture de perspex ressemblant à un faisceau de lampe remplace le gril. Les lumières arrière de queue sont également pareillement dénommées. Des accents triangulaires sont trouvés avant et arrières, avec les fog-lamps triangulaires dans des bouts avant et duels d'échappement de triangle au fond. Les backglass arrière est coupés en deux niveaux, divisés par une lèvre de spoiler et le bouchon de remplissage est un chapeau exposé course-inspiré d'effet en métal. Pour les 5 modèles de porte, la porte arrière est cachée loin, avec les poignées de porte rempliées loin aux coins des fenêtres arrière, créant l'illusion d'un coupé de 2 portes. À l'intérieur de, le civique européen suit le même thème split-level, mais avec les passages circulaires et le mécanisme d'a/c. Il y a également un bouton marche réminiscent du Honda S2000 . Le frein à main est en position plus conventionnelle derrière le levier de décalage. Tout autour d'il y a une utilisation généreuse de l'équilibre métallique. Les moteurs incluent un 1.4 ; i-DSI de litre, le 1.8 ; I-VTEC de litre partagé avec les modèles d'USDM et de JDM aussi bien qu'un 2.2 ; turbodiesel d'I-CTDi de litre. Une transmission manuelle de 6 vitesses est disponible à travers la gamme. Une transmission manuelle automatisée, connue sous le nom de I-SHIFT est disponible pour des modèles avec 1.8 ; moteurs d'essence de litre.0 ; le Type-r version d'essence du I-VTEC de litre de haute performance est également disponible.

Quelques autres dispositifs du civique européen incluent le " ; seats" magique ; dans l'arrière, cette non seulement configuration plate pour augmenter la capacité de botte, mais permettre également au banc de siège de se soulever vers le haut et à l'appartement de configuration contre le dos se repose pour créer un grand secteur de chargement dans le dos derrière les sièges avant. Il y a également un " ; hidden" ; compartiment de stockage dans la botte sous le plancher. Le couvercle, qui fait normalement partie du plancher de botte, peut être descendu vers le bas à un niveau plus bas pour augmenter le secteur de charge, conçu pour laisser le secteur de botte adaptent à de plus grands ou plus grands articles. Dans la position normale, la zone de stockage peut être employée pour cacher des objets de valeur loin sous le plancher. Quelques modèles dans la gamme comportent des choses comme des miroirs se pliants électriques, un affichage numérique de tachymètre, un toit en verre panoramique, et les phares et les essuie-glaces automatiques. La gamme complétant le modèle EX a également la navigation satellite de DVD, et permet le parc de divertissements de la voiture, la commande de climat, le système de navigation et le réseau téléphonique mains libres à commander tous par des commandes de voix.

La berline avec hayon arrière civique d'Européen-marché de cinq-porte est également lancée sur le marché en Israël et en Afrique du Sud. Réciproquement, sur certains marchés européens tels que le R-U, le JDM quatre-portes civique est disponible avec le powertrain hybride ; et dans un certain oriental - les pays européens il est disponible avec le 1.

Les informations supplémentaires et la référence concernant le civique européen de la 8ème génération sont disponibles dans la section de Wiki de Civinfo.com/wiki/

L'Amérique du Nord

Le marché nord-américain SI civique est un niveau spécial d'équilibre conçu pour offrir une expérience plus sportive que la norme civique. Il offre un moteur plus puissant , la transmission manuelle de 6 vitesses, les sièges de sport, et dénommer différent. Le moteur est une variante du moteur de Honda K de : des 2.0 litres, conception à quatre cylindres du DOHC avec le système variable de la synchronisation de valve de de l'i-VTEC du de Honda . Il produit 197 ; puissances en chevaux (197 ; PS/147 ; kilowatt), 57 davantage que la berline civique. Un 350 ; Le watt, système de son de 7 haut-parleurs, y compris le subwoofer, est également inclus avec un hélicoïdal limité-glissent le différentiel, la boîte de vitesse étroite de vitesse du rapport 6, et les sièges uniques de tissu de SI. Le coupé civique de SI debuted avec les modèles MY2006, avec la berline civique de SI suivant dans MY2007.

En automne de 2007, une légère variante sur le modèle standard de berline de SI, la berline de Honda Civic Mugen SI (MY2008), a été présentée. Tandis que le Mugen Motorsports est connu pour son héritage d'exécution, le projet de Mugen SI davantage est concerné par des changements cosmétiques au SI standard. Honda a annoncé qu'un total de voitures 1000 de Mugen SI seront produites pour le marché intérieur des États-Unis (USDM), et des listes le suivant comme " ; features" standard exclusif ; de la voiture :
Suspension voie-accordée par Motegi de Jumeau-Anneau
Dénommer aérodynamique de corps
" ; Chat-back" ; folâtre le dispositif d'échappement
Ressort fortement agressif et un accord plus humide
Mugen - l'aluminium forgé roule la mesure 18 x 7.5 pouces
pneus d'été de Haut-poignée (215/40R18)
Gril avant de spoiler et de sports
Spoilers latéraux
Diffuseur arrière
Aile arrière réglable
Échappement amélioré qui amplifie des puissances en chevaux à 202 (du SI 197)

Toute l'éducation civique (leurs équilibres y compris) ont les couvertures/roues uniques spécifiques à leur voiture et viennent norme avec des sièges de tissu. Pendant les 2008 années modèles, Honda a ajouté le niveau d'équilibre d'EX-L, qui ajoute le cuir heated et les miroirs latéraux avec un volant enveloppé en cuir au niveau EX d'équilibre. En plus, ils comportent un nouveau " ; two-tier" ; tableau de bord. MPH-km/h, température de liquide réfrigérant, et carburant est montré au dessus tandis que la rangée inférieure montre le tachymètre. L'éclat sur ces affichages peut être ajusté. Le SI civique change le contre-jour de bleu en rouge, alors que les indicateurs d'aide et de charge des dispositifs IMA d'hybride sur son affichage.

Le reste du Amériques que reçoivent le nord - Américain - lancent la berline civique (et le coupé sur le marché dans quelques pays).

Le Brésil, l'Argentine, l'Uruguay et le Chili

Pour le marché brésilien, la huitième génération civique est disponible seulement avec un corps de berline, et il est extérieurement presque identique à la version d'USDM, ayant différents butoirs et un dégagement d'éminence. Il est disponible dans trois niveaux d'équilibre. Les niveaux de LXS et d'EXS sont équipés du 1.8 ; L moteur du SOHC du I-VTEC produisant de 140 ; picoseconde à 6300 ; T/MN. Les deux modèles pourraient être équipés des 5 vitesses manuelles ou d'une transmission automatique de 5 vitesses, mais seulement l'EXS a les commandes de décalage de palette sur le volant. L'équilibre de LX est un modèle spécial, basé sur le LXS, disponible seulement pour les individus handicapped et a sa puissance limitée à 125 ; picoseconde et transmission automatique, afin d'être habilité aux allégements fiscaux spéciaux. Les 2006 civiques ont reçu le " ; Meilleur Buy" ; récompense de magazine de Quatro Rodas de , le magasin de voiture le plus prestigieux dans le pays. Les prix des vente conseillé de l'éducation civique 2006 dans la chaîne du Brésil de R$61,745.00, mais les en raison de la forte demande, nouvelle éducation civique sont vendus pour environ 10% davantage que le prix de vente conseillé. La berline de SI a été annoncée chez Salão font Automóvel dans São Paulo, il comportera un 2.0 ; L du I-VTEC DOHC à 192 ; Picoseconde (143 ; kilowatt) (195 ; Picoseconde ou 145 ; kilowatt en employant l'essence sans plomb de la meilleure qualité). Pour les 2007 modèle, Honda a présenté une version flexible du carburant de nouveau , comportant le même 1.8 ; L moteur, ayant 140 ; Picoseconde (103 ; kilowatt) en courant seulement sur l'éthanol ou le 138 ; Picoseconde (101 ; kilowatt) en courant sur l'essence. L'Argentine, l'Uruguay, le Perú et le Chili reçoit également les modèles brésiliens. Les prix échelle d'US$35,000 à $40.000 (l'Argentine) et de $10.

Chine continentale

L'automobile de Dongfeng Honda, une des entreprises en participation de Honda en Chine, assemble et lance le civique en Chine. Son extérieur est identique que le nord - Américain - lancer civique, excepté avec les turnlights ambres de queue et seulement le modèle de berline est sur le marché disponible.

Dactylographier R

Honda debuted un type de le concept de R pour l'Européen civique au Salon 2006 de l'Automobile de Genève ; le type R a un 2.0 ; litre 201 ; BHP (150 ; kilowatt) à 7800 ; I4 de T/MN. La suspension emploie les contrefiches de McPherson de d'avance et un faisceau de torsion de dans le dos, alors que la voiture elle-même était au commencement vraisemblablement allumeur que civique standard comme dictée par le type philosophie de Honda de de R . Des aides de manipulation sophistiquées telles que la commande de traction de au commencement vraisemblablement ont été complètement évitées pour un caractère moteur plus pur et plus émouvant. En fin de compte, Honda a inclus une version spéciale de leur VSA (aide de stabilité de véhicule) qui a été spécifiquement accordé à la voiture afin d'adhérer mieux à ladite philosophie. Le type R est allé en vente au R-U en février ou mars 2007, et est programmé pour atteindre l'Australie en juillet la même année.

Le JDM/ASIAN (ex. Le type civique R de porte du marché 4 de la Chine) est allé en vente le 29 mars , le 2007 . Le type R actionné par un K20A renforcé 2.0 ; moteur d'iVTEC de litre produisant 225 ; Picoseconde (165 ; kilowatt) à 8000 ; T/MN (disponible au Japon et en Malaisie seulement), alors que les autres marchés de JDM ont 201 ; BHP (150 ; kilowatt) à 7800 ; le T/MN et vient avec une suspension particulièrement accordée de sports qui inclut de nouveaux freins de Brembo . Le type R de prototype a été employé comme voiture officielle du 2006 Prix grand japonais de la formule 1 . Ceci marquera la première fois que Honda produira deux le type civique distinct séparé modèles de R.

Type civique R

voient également : Type

Honda Civic de de R

Le type civique reperesents de R le dessus de la ligne civique. Puissance accrue sportive et arrangements et efforts raides de suspension d'éclairer le véhicule en enlevant l'équipement superflu. Il n'a été jamais vendu en Amérique du Nord.

SI civique

voient également :

Honda Civic SI

Le SI civique est une version sportive du civique vendu dans le marché des États-Unis. Au commencement le niveau d'équilibre de SI a dénoté le niveau le plus élevé d'équilibre et a été employé internationalement. Chaque génération a folâtré un moteur plus puissant, des arrangements plus serrés de suspension, et des changements cosmétiques pour le différencier des autres niveaux d'équilibre. Pendant les 2008 années modèles, la berline de SI sera disponible au Canada.

En date de 8gen de berline avec hayon arrière civique pour EDM le marché est appelé Type S (au lieu du SI), qui a comporté 1,8L le moteur du R18A2 du I-VTEC avec 140HP.

Commercialisation au plan international

Tandis que le civique est vendu sous en grande partie la même forme dans le monde entier, les différences au nom des modèles existent entre les marchés. Au Japon, la berline avec hayon arrière civique est juste appelée " ; Civic" ; tandis que le modèle de berline s'appelait le " ; Ferio" civique ; pendant la cinquième et sixième génération. La berline de sixième-génération a été également vendue sous le nom de Integra SJ . En à l'Europe et aux Etats-Unis, " ; Civic" ; se rapporte génériquement à n'importe quel modèle, cependant en Europe que le coupé est stigmatisé le " ; Coupe" civique ;. Un chariot de station quatre-portes modèlent appelé la navette civique (aussi pro civique au Japon) était disponible de 1984 jusqu'en 1991 (ce nom de marque plus tard serait rétabli pour le porteur de personnes de navette de Honda de milieu des années 90, connu sur quelques marchés comme jet de Honda de ). En Afrique du Sud, la berline (le seul modèle s'est vendu là jusqu'à ce que le lancement 1996 de la sixièmes berline et trappe de génération) a été connue comme " ; Ballade" ;.

D'autres modèles ont été établis outre de la plate-forme civique, y compris le Ballade , le CR-X , la quinte , le concert , le Domani , le CR-X Del Sol , et le Integra . En outre, à de diverses heures, les modèles civiques ou Civique-dérivés ont été vendus par des Marques autres que Honda - par exemple, Rover ont vendu le 200 , le 400 et le 45 , qui Civique-ont été basés à un certain point (premiers 200s étaient le Ballade de deuxième génération ; de 1990 les 200 et les 400 ont été basés sur le concert ; les 400 étaient le Domani 1995), de même que leur prédécesseur, l'acclamation de triomphe de , basée sur le premier Ballade de Honda. Honda Domani, un modèle classieux basé sur le civique, a été vendu sous le nom de Gémeaux d'Isuzu de au Japon (1992-2000), et embrouillant 5 la porte Domani a été vendue sous le nom de Honda Civic (avec le " ; real" ; éducation civique de berline avec hayon arrière et de berline) en Europe de 1995 à 2000. Dans le Thaïlande , le civique était disponible comme sommet quatre-portes d'Isuzu. Le chariot de station de sixième-génération a été vendu sous le nom de Honda Orthia , avec l'associé comme variante commerciale de faible gamme. Le septième modèle de monospace de génération s'appelle le jet de Honda de . Dans le Canada , la sixième et septième éducation civique de génération ont été modérément remodelés pour créer l'EL d'Acura de jusqu'à l'arrivée de la génération huit civique, qui a été employée pour créer le Acura CSX .

La carrosserie de berline avec hayon arrière de trois-porte a été quelque peu inpopulaire dans le Etats-Unis , mais a réalisé l'acceptation large dans le Canada , comme la popularité sur des marchés du Japon et d'Européen, aidant la réputation de Honda de ciment comme fabricant des modèles sportifs du contrat . Démarrant en 2002, la berline avec hayon arrière civique de trois-porte a été construite exclusivement à l'usine de Honda dans le Swindon , Angleterre - précédemment le " de cinq-porte ; Civic" ; /Domani et l'Aerodeck civique (basé sur le Japonais Orthia) ont été construits à cette usine à vendre en Europe avec l'éducation civique japonaise d'EK-séries. En conséquence, tous les exemples du modèle courant (gauche ou la conduite à droite, n'importe où dans le monde) sont le britannique - voitures faites conçues avec la technologie japonaise, excepté le coupé two-door construit aux Etats-Unis et la version de berline établis dans le Brésil pour le marché latino-américain du .

Dans le Amérique du Nord , la berline avec hayon arrière civique a été lâchée pour 2006. L'éducation civique standard de l'année 2006 modèle pour l'Amérique du Nord sont fabriquées en Alliston, Ontario , Canada (berlines, coupés et coupés de SI) et liberté est de , Ohio (berlines), alors que la version hybride est fabriquée au Japon.

Dans le Asie , le de Honda le plus ancien/le service fabrication est proche Lahore , Pakistan et le civique a été produit dans de grands nombres depuis 1994. Les 2006 civiques ont été lancés sur le marché local avec une vue ferme d'exporter ce modèle vers d'autres pays d'ici 2007. Dans le Inde , la berline civique a été lancée en juillet 2006 pour la première fois.

Dans le Brésil , bien qu'étant considéré pour la fabrication locale depuis le début des années 80 (il était illégal d'importer des voitures au Brésil de 1973 jusqu'en 1990), le civique n'était pas disponible jusqu'en 1992, par l'intermédiaire de l'importation officielle. En 1997, la production de la berline civique de la sixième génération a commencé dans l'usine de Sumaré (une ville de près de Campinas, dans l'état de São Paulo). Les seules différences entre le modèle japonais et le modèle brésilien étaient un dégagement d'éminence légèrement, dû aux conditions et aux adaptations de la route de la campagne pour rendre le moteur approprié à l'essence commerciale brésilienne, qui contient l'éthanol environ de 25%. La septième production de génération a commencé en 2001, déplaçant le Chevrolet Vectra à partir du disque de ventes supérieur pour le segment de taille moyenne de berline, toutefois elle a perdu cette position au Toyota Corolla l'année suivante. En 2006, la huitième génération a été libérée et a regagné la conduite de ventes.

Sûreté

L'exécution civique d'essai d'accident a été évaluée fortement par le NHTSA du gouvernement des USA et l'institut d'assurance pour la sûreté de route. L'IIHS énumère le civique comme 2007 principaux petite voiture dans l'aptitude à l'atterrissage brutal globale.

Dans le Australie , l'éducation civique 1982-2004 ont été évalués dans les estimations 2006 de sûreté de voiture d'occasion à leur niveau de la protection d'occupant.
(1982-1983) - " ; plus mauvais que l'average" ;
(1984-1987) - " ; sensiblement plus mauvais que l'average" ;
(1988-1991) - " ; plus mauvais que l'average" ;
(1992-2004) - " ; average" ;

Il convient noter que ces estimations comparent des voitures de différentes tailles et de différentes ères. La plupart des petites voitures des années 80 sont " évalué ; plus mauvais que l'average" ; ou " ; sensiblement plus mauvais que l'average" ; tandis que la plupart des petites voitures des années 90 sont " évalué ; average" ;.

La critique lourde reçue PAR EXEMPLE civique de l'automobile allemande de de magasin, sport d'und de moteur pour être peu sûr après un essai d'accident de fait en 1993. Le corps s'est effondré et en dépit d'un sac à air de conducteurs, il y avait très un à haut risque des dommages représentant un danger pour la vie.

Modifications et la communauté de fervent

Dans beaucoup de secteurs, le civique est populaire comme plate-forme pour la modification et la personnalisation par une communauté de fervent de . L'éducation civique avant la cinquième et sixième génération a eu un rapport élevé de Puissance-à-poids de et un résultat plus élevé de puissance en chevaux-à-litre comparé à plusieurs de leurs concurrents directs qui ont tenu compte d'une accélération naturellement meilleure, freinant et manipulant les pièces semblables données. Aussi bien, la suspension indépendante à quatre roues avancée a inspiré par manipulation permise par recherche de emballage de Honda la classe-principale dans la quatrième génération, qui a continué dessus jusqu'au modèle 2001. En outre, en raison de l'interchangeabilité de pièces, beaucoup l'éducation civique qui ont été à l'origine équipés des moteurs de bas-puissance peut plus tard être équipée d'un plus nouveau moteur de Honda, ou de beaucoup d'autre améliore. Le moteur de Turbo de ville est un bon ajustement au compartiment de moteur civique dans beaucoup de modèles, et fournit une croissance significative dans le rapport de puissance-à-poids comparé aux moteurs de non-exécution, de ce fait amplifiant l'exécution.

En outre, beaucoup l'éducation civique de quart, cinquième, et sixième de génération peut être pareillement améliorée en remplaçant leurs moteurs économie-orientés originaux par un moteur du VTEC du DOHC - généralement un des moteurs des B-séries tels qu'un B16A, qui était également de matériel dans quelques modèles de performance du civique.

Les modèles les plus récents, tandis qu'encore concurrentiels comme tuner projette, a succombé au poids supplémentaire, à la technologie de suspension réduite et aux centres de gravité plus élevés qui a sensiblement réduit leur appel parmi les conducteurs passionnés. Ces changements ont rendu la voiture plus sûre dans l'ensemble cependant, et ont aidé la vente civique meilleure au consommateur moyen.

Le nord-américain 2006 SI civique démontre que la ligne civique a vu un retour au sportiness et à l'exécution. Cette addition au marché nord-américain du ressemble plus étroitement au Type-r civique européen et japonais que plus tôt des modèles de SI. Les différences principales entre le Type-r 2007 civique européen et le SI civique est le manque d'un différentiel de suspension d'arrière de multi-lien et de glissade limitée dans le Type-r modèle, utilisant à la place une suspension d'arrière de faisceau de torsion ; noter que les modèles emploient les châssis complètement différents. Bien que les modèles soient différents dans le modèle, berline avec hayon arrière contre le coupé, ils les deux part le même moteur du K20Z3 . Cette plus nouvelle génération du SI civique offre des 2.0 L 197 ; puissances en chevaux (147 ; moteur du K20Z3 de kilowatt), utilisant une commande de par la commande de puissance du fil , la direction de courant électrique, et un axe d'équilibre. D'ailleurs, ce nouveau moteur est joint à une transmission manuelle de 6 vitesses à un hélicoïdal-type le différentiel limité de glissade. En conclusion, un avant reengineered de la contrefiche de MacPherson de , et la suspension arrière de multi-lien permet au SI civique de réaliser 0.8 m/s) d'accélération latérale sur le skidpad. Une suspension d'exécution d'usine (HFP) de Honda est une option US$600, et inclut des ressorts plus raides et de différentes contrefiches.

Récompenses

De 1972 à 1974, le civique a été attribué le " ; Voiture de l'année Japan." ; En 1973, le civique s'est rangé troisième dans le " de l'Europe ; Voiture du Year" ; récompenses, le plus haut pour un véhicule japonais à ce moment-là. Il a également pris le prix supérieur parmi les véhicules importés au " du magasin d'essai sur route des États-Unis ; Voiture 1974 du Year." ; Le civique était voiture d'importation de du s de la tendance de moteur de de l'année pour 1980 aussi bien que sa voiture 2006 de de l'année . Le civique a été sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure liste du Dix annuels six fois, en 1985, 1988 à 1991, et à 1996. Le GX civique, une version de gaz naturel du véhicule a été appelé Greenest Car de 2005 par le Conseil américain pour une économie de rendement optimum. Honda a réclamé 5 des 10 fentes principales de voiture les plus vertes, 3 dont étaient les modèles du civique. Le SI civique a été appelé " ; Le meilleur nouveau sport Car" ; et la berline a été appelée " ; La meilleure nouvelle économie Car" ; dans la voiture 2006 canadienne de des récompenses de l'année . Le civique également gagné la voiture nord-américaine de de du de l'année et la voiture internationale nord-américaine de l'exposition automatique (NAIAS) de des récompenses d'année pour 2006. En novembre 2006, le civique a reçu le " prestigieux ; Voiture du Year" ; récompense d'automobile brésilienne Esporte de magasin.

Emballage

Emballage de voiture de tourisme

Bien que l'éducation civique ne soient pas conçues pour être des voitures d'exécution, ils ont été employés pour emballer depuis leur introduction. En 1973, un civique a été entré, à côté des voitures des tailles beaucoup plus grandes de moteur, dans la course de résistance australienne de Bathurst 1000 .

Ces dernières années le civique a été employé dans une large variété de série de emballage, en particulier au Japon. Il est également employé dans des courses de voiture de tourisme en à l'Europe et aux Etats-Unis. Au R-U, le civique est employé dans le championnat britannique (BTCC) de voiture de tourisme de avec Motorsport synchro, et dans la série de résistance telle que Barwell Motorsport et Cartek Motorsport. En 2002, Honda a écrit le BTCC avec un effort de travaux de gagner le titre dans le nouveau type civique R.

Dans 2002 JAS Motorsport a écrit le championnat européen (ETCC) de voiture de tourisme de avec Spéc. Super-2000 civique et a été employé jusqu'à la saison de relancement du championnat (WTCC) de voiture de tourisme du monde de dans le 2005 .

Pour la saison du 2007 BTCC, l'équipe Halfords a couru l'éducation civique de Honda pour le Matt Neal et le Gordon Shedden et continuera à employer le civique dans la saison 2008.

Emballage de drague

Avec la disponibilité énorme de la modification partie pour faire le plus rapide civique et sa popularité dans la rue emballant, le civique est devenue un choix populaire pour la drague compacte de emballage de des sports , où aux Etats-Unis, il a aidé à lancer la carrière de nombreux coureurs de drague tels que le JoJo Callos , le Kenny Tran et le Lisa Kubo .

Aspect en jeu vidéo

Gran Turismo montrant la version de berline avec hayon arrière du Honda Civic
Automobile de vol grand de : San Andreas la forme de corps de Cadrona est semblable à la version de coupé du Honda Civic
Besoin de de vitesse : souterrain

Voitures relatives

EL d'Acura de
Acura CSX
Hybride de Honda Civic de
GX civique

Références et apostilles

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