Honda CR-X

cet article est au sujet du premier et la deuxième génération CRXs, pour la version de troisième génération, voient le Honda CR-X del Sol .

Le Honda CRX , à l'origine lancé car le Ballade de Honda de de folâtre CR-X dans le Japon , était a voiture de sport front-wheel-drive compacte construite par le Honda . La première génération CRX a été vendue dans quelques régions en dehors du Japon comme Honda Civic CRX . Le " nommé ; CRX" ; et ce que son acronyme représente est largement contesté, être le plus populaire " ; Modèle civique X" de la Renaissance ;.

Le Honda Civic CRX a été produit en 1984 et était la première fois une berline avec hayon arrière légère de sport. Sur le marché américain, le CRX a été lancé sur le marché comme berline avec hayon arrière de sport d'économie, ayant la pièce pour juste deux passagers. Les marchés européens, cependant, ont reçu un ZC plus puissant moteur de 130 puissances en chevaux et 2+2 sièges. Remodelé en 1987 et produit à 1991, le CRX était populaire pour son exécution, manipulation agile, et bonne économie du combustible. Aux USA son modèle de performance, le SI (note de : 1590cc le SOHC (D16A6) à moteur, à la différence du JDM SI 1590cc (ZC) DOHC ), était un favori. Le 1992 de Honda Del Sol a été lancé sur le marché comme CRX sur quelques marchés.

La voiture originale de 1.3 litre et le modèle postérieur d'à haute fréquence du CRX d'Américain-marché pourraient sûrement réaliser mieux le mpg que 50, davantage qu'une décennie avant les hybrides gaz-électriques est apparu sur le marché, et à aucune prime des prix au-dessus du modèle bas ; le 1.3 litre était évalué au mpg 51 pour la VILLE et la route 60mpg. Le SI japonais et les modèles 1.6i-16 européens sont venus avec 1590cc un moteur du DOHC éteignant 130 BHP. Les versions cependant semblables du même moteur, le moteur japonais de SI étaient ZC emboutis, tandis que le moteur européen était D16A9 embouti.

Le châssis a été sensiblement changé en 1987 de son avant original de barre de torsion et arrière semi-indépendant, entièrement - les fourchettes indépendantes tout autour en conformité avec sa soeur les modèles civiques/Ballade. Bien que Honda ait essayé de mettre à jour le regard de la voiture avec un nouveau corps, le résultat final a regardé insouciant très semblable. Cette génération 2 CRX était disponible avec un sohc 1495cc, ou une version mise à jour 1590cc du moteur du DOHC ZC. Beaucoup de ces derniers ont été équipés de l'injection de carburant en tant que norme.

En septembre 1989 Honda a également ajouté 1595cc le moteur du VTEC du B16A à la ligne. La synchronisation et l'ascenseur de valve variables utilisés par moteur de VTEC à fournir ont augmenté la puissance dans la gamme élevée de rev, tout en permettant toujours la basse consommation de carburant et une meilleure marche en ralenti chez bas RPMs. Le B16A a produit 150 BHP dans le modèle 1.6i-VT européen (où le moteur ennuient la désignation B16A1) et 157 BHP dans le modèle de monsieur du JDM. Le CRX était la deuxième voiture pour recevoir un moteur du VTEC , peu de temps après le Integra , bien que le CRX ait été plus populaire et commun.

Les modèles VTEC-équipés également ont reçu une restauration, avec les butoirs, les lumières, la conception mis à jour de capot/capot, de freins, de suspension et de tableau de bord notamment. En plus, certains de ces changements de conception ont été ajoutés aux modèles concourants de non-VTEC.

Une des options pour le Japon-marché CRX était un toit en verre, un panneau en verre fixe qui s'est étendu à partir du dessus du pare-brise jusqu'au dessus de l'ouverture de trappe. Relativement le terrain communal au Japon, ceux-ci sont les modèles recherchés sur d'autres marchés.

En 1992, Honda a remplacé le CRX par un nouveau, modèle Civique-basé par complété par Targa de appelé la Honda Civic Del Sol, autrement connu sous le nom de simplement Honda Del Sol . Del Sol badged également comme CRX Del Sol sur quelques marchés, et a été connu comme simplement CRX dans d'autres. C'est pour cette raison que Del Sol est généralement considéré le " ; 3ème Génération CRX" ; parmi des fervents, bien qu'elle aient été discutablement une voiture très différente et Honda a eu des buts apparemment très différents de conception quand ils l'ont construit. Aux Etats-Unis, Del Sol est venu dans trois lignes d'équilibre : S, SI, et VTEC ; les 1994-1997 modèles ont comporté un VTEC-moteur de 160hp DOHC. La production de Del Sol a fini en 1997, et ainsi, la ligne de CRX a été retirée.

Il y a eu beaucoup de rumeurs d'un retour de CRX, aucun dont se sont réalisés. La plus nouvelle rumeur implique le Honda REMÉLANGENT le concept de qui a été présenté à une exposition automatique internationale de Los Angeles de récent. Le concepteur Ben Davidson nie que tous les éléments de conception ont été pris du CRX et Honda réclame également là ne sont aucun plan de production pour le REMÉLANGE ; c'était simplement un exercice de conception.

La dernière rumeur en date du juillet 2007, était que le CRX retournerait dans 2011 comme hybride.

Honda debuted une nouvelle berline avec hayon arrière hybride compacte sportive, doublée le CR-Z , au Salon 2007 de l'Automobile de Tokyo. Bien que Honda ait à plusieurs reprises déclaré que le nom CR-Z représente le " ; La Renaissance compacte Zero" ; , beaucoup croient que c'est la dernière incarnation du CRX, donnée sa conception extérieure comme sa fonction comme voiture de sport de contrat. Honda a confirmé que le CR-Z entrera dans la production, avec le concept de FCX, en 2009. ==Awards==

Le CRX civique était le voiture d'importation de de s de tendance moteur 'de l'année pour le 1984 . Il liste du Dix a également fait de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure pour 1985. Le CRX remodelé était liste du Dix sur de de de voiture et de conducteur du magasin la meilleure pour 1988. Le CRX SI était le voiture d'importation de de s de tendance moteur 'de l'année pour 1988.

Sûreté

En Australie, les 1988-1991 CRX ont été évalués dans les estimations 2006 de sûreté de voiture d'occasion en tant que fourniture du " ; sensiblement plus mauvais que l'average" ; protection pour ses occupants en cas d'un accident.

Motorsport

Comme le civique, en raison de la disponibilité large des pièces, le CRX est populaire pour l'utilisation de motorsport. Au Royaume-Uni, il y avait celui font la série consacrée à la série 2 du CRX qui soldiered quelques années après que la série 3 ait été présentée et ait été populaire pour la série de emballage courante de salle d'exposition. De nos jours, la voiture est populaire pour la drague , le Autocross , et les événements de l'emballage de route .

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