Holden

cet article est au sujet du constructeur d'automobiles australien. Pour d'autres usages, voir le Holden (désambiguisation) .

Le Holden , officiellement Holden Ltd de GM de , est un constructeur d'automobiles australien du basé dans le port Melbourne, Victoria . La compagnie était à l'origine indépendante mais depuis 1931 a été une filiale de General Motors (GM). Holden a pris la charge des opérations de véhicule pour General Motors dans le Autralasie et, au nom du GM, tient la propriété partielle du GM de Daewoo dans le Corée du Sud . Au cours des années, Holden a offert une large gamme des véhicules localement produits, complétée par le divers GM importé modèle. Dans le passé, Holden a offert le rebadged Nissan de et modèles de Toyota en partageant des arrangements.

Les carrosseries de de Holden sont manufacturées au Elizabeth, l'Australie du sud , et des moteurs sont produits au port Melbourne, Victoria (courbure de de Fishermens).

Bien que la participation de Holden dans les exportations ait flotté depuis les années 50, les ventes en baisse de grandes voitures en Australie a mené la compagnie regarder aux marchés internationaux pour augmenter la rentabilité ; en 2006, seules les exportations ont expliqué presque le AU$ 1.3 ; milliard dans les revenus.

Histoire de la Marque

Histoire des débuts

En 1852, James Alexandre Holden a émigré à l'Australie du sud du Angleterre et a établi le J. Holden et Co , des affaires de sellerie dans le Adelaïde , en 1856. Edouard Holden , le fils de James, a joint la société en 1905 avec un intérêt pour les automobiles. De là, la société évoluée par de diverses associations et, en 1908, Holden et gel sont entrés dans les affaires des réparations mineures à la tapisserie d'ameublement de voiture. La compagnie a commencé à produire les corps complets de sidecar de moto en 1913, et Edouard a expérimenté avec les corps convenables à différents types de chariots. Ces corps ont été faits pour adapter à un certain nombre de châssis importés des fabricants tels que le Chevrolet et le détour . Pendant les années de guerre, la production a décalé pour fabriquer des corps de véhicule, des avions des pistolets de champ , l'avion et des moteurs marins.

Le directeur général de Holden, Laurence Hartnett , était particulièrement enthousiaste au sujet de développer et de construire une voiture australienne. Le 48-215 , officieusement appelé également le FX, a été lancé dans 1948 équipés d'un 132.5 ; Pouce cube (2,171 de ; moteur de cc).

les années 50

Pendant les années 50, Holden a dominé le marché australien en offrant à des acheteurs une combinaison de modèle, de confort, d'exécution, d'économie, et de valeur qu'aucun concurrent ne pourrait assortir. Les voitures à quatre cylindres moins chères n'ont pas offert la capacité de Holden de traiter des secteurs ruraux raboteux. Les FJ étaient le premier changement important au Holden depuis sa introduction 1948. Avec le temps elle a gagné le statut iconique et les restes un des symboles des véhicules à moteur les plus reconnaissables de l'Australie. Bien que les FJ aient été peu changées du 48-215, les campagnes de marketing et les réductions des prix ont maintenu des ventes de véhicule régulières jusqu'à ce qu'un modèle complètement remodelé, le Fe, ait été lancé en 1956, et ont offert comme chariot de station et berline. Les éléments mécaniques reportés de FJ, mais l'aspect étaient très différents. Les ventes fortes ont continué en Australie, et Holden a réalisé une part de marché de plus de 50 pour cent. L'ouverture d'une nouvelle usine dans le Dandenong, Victoria dans 1956 a apporté avec elle d'autres travaux, avec Holden employant 19.000 ouvriers nationaux d'ici 1959. Holden a versé l'hommage sur les FJ avec la voiture de concept de d'Efijy au Salon 2005 de l'Automobile international australien dans le Sydney .

les années 60

Dans les années 60, Holden a fait face à la concurrence sérieuse pour la première fois ; ses concurrents importants ont commencé à importer des voitures. En 1960, Holden a commencé à offrir à son troisième commandant le nouveau modèle, le FB. Le modèle Du FB a été inspiré par cela des années 50 Chevrolets, avec les Tailfins et un pare-brise enveloppant avec le " ; leg" de chien ; Un-piliers . Avant que Holden ait présenté le modèle, beaucoup ont considéré l'aspect daté. Une grande partie de l'industrie de l'automobile a alors noté que le modèle adopté n'a pas bien traduit au Holden plus compact. Le FB est devenu le premier Holden qui a été adapté pour le gauche-main-conduisent des marchés de , augmentant son potentiel d'exportation. En réponse au faucon, Holden a présenté l'EK facelifted en 1961 ; le nouveau modèle a comporté la peinture two-tone, l'équilibre de chrome, et la transmission automatique facultatif. En février 1965 Holden a présenté le HD, ceci le premier moteur , un moteur de V8 du de Holden inclus de Chevrolet importé des Etats-Unis. Les modèles basés sur la série du HK ont inclus un modèle de prestige de prolongé-longueur, le Brougham , et le premier Holden two-door, le Monaro . Le " nommé ; Monaro" ; est un " indigène de signification de mot du ; un ground" plus élevé ; ou " ; un plain" plus élevé ;. De la série du HK, le traditionnel Holden spécial rebranded le Kingswood , et le modèle de base , le standard de flotte de , est devenu le Belmont . nouvelles portes arrière sur des berlines (avec de plus grandes fenêtres), et nouveau dénommer arrière avec une plus grande fenêtre arrière. Holden a également présenté le moteur d'abord Australien-conçu et produit en série de V8, disponible dans deux capacités : 253 ; pouce cube (4.2 ; L) et 308 ; pouce cube (5.

En 1964, Holden a commencé à assembler le Vauxhall Viva de série d'ha, le lançant sur le marché comme " ; Petit car" de Viva-the GMH ; pour de-emphasise la marque de Vauxhall . Le premier Holden Torana , l'HB, a remplacé le Viva en 1967. Holden a offert le LC, un Torana avec nouveau dénommer, en 1969 ; c'était la première voiture de six-cylindre de contrat dans le marché australien, et la voiture compacte du premier de Holden sur un marché dominé par le japonais modèle. Le " nommé ; Torana" ; est un " indigène de signification de mot du ; au fly" ;.

En dépit de l'arrivée des concurrents-à savoir sérieux le faucon de Ford, le Chrysler vaillant, et le Japonais voiture-dans les années 60, six de Holden de grandes et à huit cylindres voitures localement produites sont restés les véhicules mieux vendus de l'Australie. Des ventes ont été amplifiées en exportant la berline de Kingswood, le chariot de station, et les carrosseries de service vers des endroits tels que le Indonésie , le Trinité-et-Tabago , et le Afrique du Sud , où les véhicules badged comme Chevrolet Kommando. Le cadre de QG a mené à une nouvelle génération du two-door Monaros , avec 485.650 unités vendues en trois ans. La main gauche a été offerte seulement comme berline quatre-portes ; une variante de berline avec hayon arrière de trois-porte a été ajoutée de la série de remplacement de LX (construite entre 1976 et 1978). Les moteurs pour la série de main gauche et de LX ont inclus 1.9 ; litre à quatre cylindres, 2.3 ; six-cylindre de litre, et 4.0 ; litre à huit cylindres.

En 1975, Holden a présenté les Gémeaux , la version australienne de de la T-Voiture , les Gémeaux était une conception d'outre-mer élaborée en commun avec le Isuzu , la filiale japonaise du GM ;

La voiture la plus populaire de Holden jusqu'ici, le commodore , a été présenté dans 1978 comme VB . La nouvelle voiture de famille a été lâchement basée sur la coquille de corps d'Opel Rekord E de , mais avec l'avant du sénateur d'Opel de greffé pour adapter au six-cylindre de Holden et aux moteurs plus grands de V8. Au commencement, le commodore a maintenu la conduite des ventes de Holden en Australie. Cependant, certains des compromis résultant de l'adoption d'une conception destinée à un autre marché ont entravé l'acceptation de la voiture. En particulier, elle était plus étroite que son prédécesseur et son rival de faucon, la rendant moins confortable pour trois passagers d'arrière-siège. Ce problème n'était pas resolved jusqu'à l'introduction 1988 de la navigation verticale plus large , le premier commodore normal de .

Holden a discontinué le Torana en 1979 et le Sunbird en 1980. Après l'introduction 1978 du commodore , le Torana est devenu le " ; dans-between" ; la voiture, entourée par les Gémeaux plus petits et plus économiques et plus le grand de , davantage a sophistiqué le commodore. Le successeur le plus étroit du Torana était le Camira , libéré dans 1982 comme version de l'Australie du " moyen du GM ; " de la J-Voiture ;.

les années 80

Les années 80 étaient provocantes pour Holden et pour l'industrie automobile australienne. Le gouvernement australien a essayé de rétablir l'industrie avec le plan de voiture de bouton de , qui a encouragé des fabricants de voiture à se concentrer sur produire peu de modèles des volumes à plus haut, plus économiques, et à exporter des voitures. En 1980, arrêt de Holden son Pagewood, usine de la Nouvelle-Galles du Sud et présenté le rodéo commercial léger, originaire d'Isuzu au Japon.

Holden a relevé des défis financiers quand les ventes du commodore et des Gémeaux ont diminué. La concurrence du Ford a intensifié quand le laser , une voiture compacte a basé sur le Mazda 323 , et un faucon mis à jour a prouvé populaire. D'autres fabricants, Toyota , Nissan , et moteurs australiens de Mitsubishi de ont également gagné la part de marché. Une fois libéré en 1982, le Camira a au commencement produit des bonnes ventes, qui plus tard ont diminué parce que les acheteurs ont considéré le 1.6 ; moteur de litre de faible puissance, et le confort de la construction et du roulement de la voiture inférieur à la moyenne.

En 1985, le maison mère mère de Holden, General Motors, a réorganisé et recapitalised les affaires, séparant les divisions de fabrication de moteur et de voiture dans le processus. Les affaires de fabrication de moteur étaient réussies, les moteurs à quatre cylindres de la famille II de GM de de bâtiment que pour l'usage dans des voitures a construits outre-mer. Holden a exporté son un millionième moteur de la famille II en 1988 et son trois millionièmes en 1999. Également en 1985, le Suzuki rapide - le basé Barina a été lancé, la première voiture véritablement petite de Holden devenant. Quand Nissan a libéré un pulsar de nouveau modèle (avec un clone d'Astra) en 1987, cet arrangement a cessé en 1988 où Holden a écrit une nouvelle alliance avec le Toyota . L'entreprise en participation a formé une nouvelle compagnie : Industries d'automobile australiennes unies (UAAI). En 1989, Holden a commencé à vendre des versions rebadged de la corolle du de Toyota et du Camry , en tant que le nova de Holden de et Apollo respectivement, alors que Toyota vendait le commodore comme Toyota Lexcen .

En 1984, Holden a présenté le commodore du VK, avec les changements dénommants cruciaux du précédent VH . Le commodore a été après mis à jour dans 1986 comme VL , qui a eu nouveau dénommer avant et arrière. Puisqu'il était infaisable pour convertir le moteur de six-cylindre en course sur le carburant sans plomb, le moteur de Nissan a été choisi comme meilleur moteur disponible. Cependant, les taux de change changeants ont fait doubler le coût des moteurs au cours de la vie du VL. La décision de Holden à opter pour une transmission Japonais-faite a mené à la fermeture du Woodville, usine d'Australie du sud . La phase finale de la stratégie du rétablissement du commodore a impliqué la navigation verticale 1988 , un modèle sensiblement plus large actionné par le 3.8 Américain-conçu ; moteur de Buick V6 de de litre.

les années 90

La compagnie a changé tout au long des années 90, augmentant sa part de marché australienne de 21. Sans compter que fabriquer la voiture bestselling de l'Australie, qui a été exportée dans des nombres significatifs, Holden a continué à exporter beaucoup de moteurs localement produits vers des voitures de puissance faites ailleurs. Dans cette décennie, Holden a adopté une stratégie d'importer des voitures qu'elle a dû offrir une gamme complète des véhicules concurrentiels.

Le le 26 avril , le 1990 , filiale de la Nouvelle Zélande du GM, Holden Nouvelle Zélande , a annoncé que la production à l'usine d'assemblée basée dans le Petone serait éliminée et que des véhicules seraient importés le devoir - libérer. Pendant les années 90 Holden, d'autres constructeurs d'automobiles australiens et syndicalistes ont fait pression sur le gouvernement australien pour arrêter l'abaissement du Tarrifs d'importation de voiture de 1997, le gouvernement fédéral avait déjà coupé des tarifs à 22.5% dix ans plus tôt, et par 2000 prévoyaient de ramener ce bas encore autre à 15%. Holden était critique, dire que la population de l'Australie n'était pas assez grande, et que les changements pourraient ternir l'industrie locale.

Holden a réintroduit sa marque ancienne de l'homme d'àtat en 1990, cette fois sous la Marque de Holden, comme homme d'àtat et caprice respectivement. Pour 1991, Holden a mis à jour leur homme d'àtat et caprice avec une gamme des améliorations, y compris l'introduction des freins ABS , un premier pour une voiture Australien-construite. Ce dispositif a été ajouté à la chaîne de commodore de court-empattement en 1992. Le Buick - moteur originaire du V6, produit localement, actionné la chaîne de commodore, de même qu'a fait le 5.0 ; moteur de V8 de litre, remplacé en 1999 par un 5.7 ; unité de litre.

L'UAAI insigne-a machiné des voitures vendues mal, mais le commodore de Holden, le Toyota Camry , et la corolle étaient tout de réussis une fois vendus sous leurs plaques signalétiques originales. Les clients potentiels ont vu que le " ; copies" ; étaient légèrement les versions déguisées des voitures populaires, et acheté les véhicules du fabricant original. En 1994, le Opel Corsa a remplacé le déjà disponible Suzuki rapide comme source pour le Holden Barina . Plus tard, en 1996, UAAI a été dissous, et Holden est revenu aux produits de GM. Le Holden Astra et le Vectra , tous les deux ont conçu par le Opel dans le Allemagne , remplacée le nova Toyota-originaire et Apollo . L'Assemblée de Vectra a commencé au Elizabeth, l'Australie du sud en 1998, et ces voitures ont été exportées vers le Japon et le Asie du Sud-Est avec des insignes d'Opel.

En août 1997, Holden a présenté le commodore tout-neuf , les résultats de VT de d'un programme de développement $600 millions qui a enjambé plus que demi une décennie. Le nouveau modèle a folâtré une coquille extérieure arrondie de corps, une dynamique améliorée, et beaucoup de premiers pour une voiture Australien-construite. Une structure de corps plus forte a augmenté la sûreté d'accident. Un rétabli Monaro , basé sur le commodore de VT, a attiré une attention large après avoir été montré comme voiture de concept de aux Salons de l'Automobile australiens et il a dessiné une grande liste d'attente après que la production ait commencé. Le Monaro rétabli a été libéré au marché australien en octobre 2001 et a cessé la production en 2005.

2000s

La montée subite du marché de Holden des années 90 s'est inversée dans le 2000s. En Australie, la part du marché de Holden abandonnée de 27.2% de 2006, et du mars 2003, n'a plus tenu la position de ventes du numéro un en Australie, la terre perdante au Toyota . Cette diminution globale a également affecté les cadences de fabrication quotidiennes qui étaient à 780 et 835 unités par jour en 2002 et 2004 respectivement, juste à 691 de 2005. Les bénéfices de Holden pendant le 2000s ont également diminué ; la compagnie a enregistré un profit combiné de $842.9 millions entre 2002 et 2004, et une perte de $290 millions entre 2005 et 2006. Les facteurs contribuant à la perte ont inclus le développement d'un modèle tout-neuf, le dollar australien fort et le coût de réduire la main d'oeuvre à l'usine d'Elizabeth, y compris la perte des 1.400 travaux après la fermeture du troisième-décalent la chaîne de montage en 2005.

La tendance de la compagnie d'importer plusieurs de leurs modèles du Opel dans le Allemagne a continué jusqu'en 2005, mais pour augmenter la rentabilité, Holden a regardé à la marque sud-coréenne de Daewoo du pour des remplacements après acquisition d'un enjeu 44.6% à la compagnie en 2002. Holden avait déjà établi des liens étroits de recherches et de conception avec Daewoo, avec qui il a exporté le grand modèle de l'homme d'àtat . En 2005, le Opel-originaire Barina a été remplacé par le Daewoo Kalos , qui a continué à être vendu sous la plaque signalétique de Barina. Le Viva, basé sur le Daewoo Lacetti , a remplacé le classique d'entrée de gamme de Holden Astra , bien qu'un nouvel Astra lancé en 2004 ait été offert en tant que plus d'un modèle haut de gamme. En Holden 2006 présenté le Captiva , un croisement SUV construit en Daewoo. Après la discontinuation du Frontera et du Jackaroo en 2003, Holden a été seulement parti avec un modèle du lecteur à quatre roues : le Adventra , un commodore - chariot de de station base. Le troisième modèle de Holden à remplacer par une alternative sud-coréenne était le Vectra , remplacé par le de taille moyenne Epica en avril 2007.

Le commodore 1997 de VT a reçu sa première mise à jour de commandant en 2002 avec le VY . Le haut moteur de dispositif est également trouvé dans d'autres modèles, y compris le Holden Captiva et le rodéo . D'ici 2006, Holden avait remplacé le commodore par un nouveau modèle tout-Australien, contrairement aux plates-formes Opel-originaires du des générations précédentes s'est adapté mécaniquement et dans la taille pour le marché local.

Affaires de l'entreprise et identité

Exportations

Holden a commencé la première fois à exporter des véhicules en 1954, envoyant le FJ en Nouvelle Zélande. La Nouvelle Zélande est maintenant le plus grand marché de l'exportation de Holden, avec le grand modèle du commodore toping le de-temps-à-temps de diagrammes de ventes. Pour combattre de grandes ventes en baisse de voiture en Australie due aux coûts du combustible croissants , la réduction des tarifs d'importation et les changements démographiques du , Holden ont commencé à élargir leur potentiel d'exportation en approvisionnant leurs modèles normaux de commodore et d'homme d'àtat aux marchés à gauche d'entraînement. Le Brunei , le Fiji , le Malaisie , le Singapour , en Afrique du Sud, en Thaïlande et les parties du Moyen-Orient , commodore badged comme Chevrolet Luminas , et dans le Brésil comme Chevrolet Omega . Le modèle plus grand d'homme d'àtat est également vendu à côté du Lumina dans le Moyen-Orient comme Chevrolet Caprice ,

Une version modifiée du Coupé de Monaro a été vendue sous le nom de Pontiac GTO aux Etats-Unis et sous le nom de Monaro par des agences de Vauxhall dans le Royaume-Uni .

Voir également

Liste de des véhicules de Holden

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