Histoire de transport ferroviaire au Canada

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Le premier chemin de fer canadien, le Champlain et la rue Lawrence Railroad , ont été ouverts dans le 1836 en dehors de Montréal . L'expansion lourde du système à rails n'est pas devenue en cours jusqu'à ce que la Loi de garantie de 1849 que l'obligation cautionnée renvoie sur tous les chemins de fer plus de 75 milles. Ceci a mené à l'expansion rapide du chemin de fer dans le Canadas, croissance parfois excessive pendant que des lignes peu économiques étaient établies puisque le gouvernement a garanti des bénéfices.

Ce désastreux prouvé pour des finances de gouvernement, cependant, et le Canadas étaient tout sauf ruiné par les subventions. Le plus grand projet de rail de cette période était également un désastre. Le chemin de fer grand de tronc de liant Montréal au Sarnia a été fini dans le 1860 , mais était énormément mired dans la dette. En échange de sauver la compagnie le gouvernement a échappé à sa garantie sur les liens ferroviaires.

La confédération canadienne était en partie provoqué par les chemins de fer. Les gouvernements locaux ont eu tout sauf ont vidé leurs trésors construisant des chemins de fer, et une nouvelle et plus stable méthode de financement ils a été exigée. On l'a également cru que l'union tiendrait compte de la construction nécessaire des chemins de fer liant le Amérique du Nord britannique . Le Maritimes s'est seulement joint en raison des promesses de construire le chemin de fer intercolonial , et de la Colombie-Britannique seulement en raison d'une promesse de construire un chemin de fer transcontinental.

Le gouvernement avait appris que sa leçon et ces chemins de fer n'ont pas été placés par des garanties. En revanche, la construction de l'intercolonial a été entièrement commandée par le gouvernement sous la direction habile de monsieur Sandford Fleming .

Le chemin de fer au Pacifique, le chemin de fer Pacifique canadien , a été financé par les fonds privés et par des concessions de terre massives dans les prairies canadiennes , une grande partie de peu de valeur jusqu'à ce que le chemin de fer soit arrivé, $25 millions comptant et un monopole garanti. Le chemin de fer, une merveille de technologie qui était alors la plus longue au monde, a été accompli dans le 1885 à la grande fanfare.

L'économie canadienne éclatante après le 1900 a mené aux plans pour construire deux nouveaux chemins de fer transcontinentaux. Le nordique canadien, un système réussi couvrant la partie nord des prairies, et le tronc grand (par sa filiale Pacifique de tronc grand) tous les deux ont lancé des plans ambitieux pour augmenter. Le gouvernement d'abord encouragé les deux à venir à un certain arrangement et pour avoir seulement une nouvelle ligne, mais à la fin aucun accord a été fait et le gouvernement a soutenu l'expansion des deux lignes. Le gouvernement fédéral lui-même a construit le chemin de fer transcontinental national , une ligne de du Moncton au Winnipeg , passant par le vaste et inhabité hinterland du bouclier canadien .

Cette expansion agressive a prouvé désastreux quand l'immigration et les approvisionnements en capital tout sauf disparu avec la manifestation de la première guerre mondiale . Le nordique canadien, le tronc grand Pacifique de , et le tronc grand ont été nationalisés par le gouvernement fédéral, qui a absorbé la dette de plus de deux milliards de dollars. Chacun des trois chemins de fer, avec les chemins de fer canadiens de gouvernement de (constitué par l'intercolonial, transcontinental national, et plusieurs plus petites lignes) a été alors fusionné dans les chemins de fer nationaux canadiens dans le 1923 .

Les années après que la première guerre mondiale ait vu seulement l'expansion modérée du réseau de rail et l'âge des grands chemins de fer étaient terminées au Canada. L'automobile a engendré une forte concurrence par les années 20, et après la deuxième guerre mondiale la plupart de service de passager a été perdu aux lignes aériennes . Au cours de l'après-guerre plusieurs grandes lignes de ressource ont été ouvertes en le Québec, le Labrador, et la Colombie-Britannique - plusieurs dont ne sont pas directement reliés au réseau nord-américain principal.

Dans le 1978 le gouvernement a créé le PAR L'INTERMÉDIAIRE du rail qui a assuré tout le service de passager national dans le pays. En novembre le 1995 le gouvernement a privatisé la NC.

Voir également

Tailles historiques de des chemins de fer
Les chemins de fer les plus anciens de en Amérique du Nord
Musée ferroviaire de Saskatchewan de
Gare de Saskatoon de (Pacifique canadien)

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