Histoire de Formule 1
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Le Formule 1 a ses racines dans le moteur grand de emballage ( q. de Prix de européen pour histoire pre-1947) des années 20 et des années 30. Cependant, la base du Formule 1 a commencé dans le 1946 par étalonnage de Fédération Internationale de l'Automobile's (la FIA le « s de ) des règles. Championnat de conducteurs du monde le » a suivi en 1950. L'histoire du sport met en parallèle nécessairement l'histoire de ses règlements techniques ; voir les règlements de Formule 1 de pour un résumé des changements techniques de règle. Bien que le championnat du monde ait toujours été le centre principal de la catégorie, des courses de Formule 1 de non-championnat ont été tenues pendant beaucoup d'années. En raison du coût croissant de concurrence, le bout de ces derniers s'est produit en 1983. Les championnats nationaux ont existé dans le Afrique du Sud et le R-U en quelques années 60 et années 70 .
Les premières années
Le Formule 1 a été défini la première fois dans le 1946 par la Commission Internationale folâtre (CSI) de la FIA, précurseur de FISA, comme catégorie de emballage de seater simple premier dans le motorsport mondial. On l'a au commencement connu comme formula A, mais le Formule 1 nommé était employé couramment dès l'abord et est devenu officiel en 1950.Dans le commencement, la formule a été en grande partie basée sur des règlements d'avant-guerre définis par la capacité de moteur. Le règlement a compté apporter un nouvel équilibre entre suralimenté par et le a normalement aspiré des voitures de .5 litres de voitures grandes d'avant-guerre de Prix ont été laissés emballer contre le 1.5 litre d'avant-guerre 'de suralimenté Voiturettes tandis que des voitures grandes pre-war suralimentées de Prix étaient interdites. La première course aux termes des nouveaux règlements était le Turin 1946 Prix grand tenu le 1er septembre , la course gagné par le Achille Varzi dans un Alfa Romeo 158 Alfetta, bien qu'en réalité les voitures n'aient été aucunement différentes de ceux qui avaient emballé plus tôt dans la saison. En effet la voiture de Varzi a été construite avant la guerre. Des championnats pour des conducteurs ou des constructeurs n'ont pas été réintroduits immédiatement. En premières années il y avait environ 20 courses tenues du défunt ressort sur l'automne tôt (automne) en Europe, bien que pas toute la ces derniers ait été considérée significative. La plupart des voitures concurrentielles sont venues d'Italie, en particulier Alfa Romeo. Les courses ont vu les héros d'avant-guerre comme Varzi, Jean-Pierre Wimille et Tazio Nuvolari finir leurs carrières, alors que les conducteurs comme le Ascari et le Fangio se levaient à l'avant.
Championnat du monde le de de
voient le 1950 assaisonner , saison du 1951, saison du 1952, saison du 1953, saison du 1954, saison du 1955, saison du 1956 et 1957 pour assaisonner .< ! -- Image le statut inconnu de copyright étant coupé : -->
Dans le 1950 , comme réponse aux championnats du monde de moto de présentés en 1949, le Fédération Internationale De l'Automobile (la FIA ) a organisé le premier championnat officiel du monde pour des conducteurs employant les règles de Formule 1. L'organisation du championnat, être tenu à travers six des Grands « principaux » Prix de l'Europe, plus le Indianapolis 500 , était une seule formalisation de ce qui s'était déjà développé dans Prix grand emballant pendant les années précédentes. C'était les équipes italiennes du Alfa Romeo , de Ferrari , et de Maserati qui mieux ont été placés pour dominer les années initiales du championnat. D'autres fabricants nationaux - tels que le français Talbot de fabricant ou le britannique BRM d'effort - concurrencés, bien que moins avec succès. Un certain nombre de voitures privées ont également participé aux courses locales.
Alfa Romeo a dominé tous avant elles dans la saison du 1950, gagnant chaque course dans le championnat avec le " d'avant-guerre ; Alfetta" ; 158s. L'exception unique était Indianapolis 500, qui faisait partie du championnat, bien que non couru aux règlements de Formule 1 et rarement contesté par les équipes européennes. La course ne serait jamais importante pour le Formule 1 et était plus une partie du championnat après 1960. semoules de Nino de n'a gagné le championnat inaugural, Juan Manuel Fangio le prenant en 1951 avec l'Alpha-Romeo 159, une évolution des 158. Les moteurs de l'Alfetta étaient extrêmement puissants pour leur capacité : Dans 1951 le moteur 159 produisait environ 420 BHP mais c'était au prix d'une consommation de carburant de 125 à 175 litres par 100 kilomètres. Le Enzo Ferrari , qui avait emballé l'Alfettas avant la guerre, était le premier pour comprendre que le moteur suralimenté 1.5 par litre était un cul-de-sac : N'importe quelle augmentation de puissance a signifié plus de carburant pour porter ou plus d'heure perdue dans les puits pour le refuelling, parce que les dernières courses de Ferrari 1950 ont envoyé son 125s suralimenté 1.5 par litre au musée, et ont mis en place le nouveau V12 4.5 litre 375s normalement aspiré. Avec une consommation de carburant d'environ 35 litres par 100 kilomètres le 375s a offert l'opposition féroce à l'Alfettas vers la fin de la saison du 1951. Alfa Romeo, des entreprises publiques, décidées pour se retirer après un refus du gouvernement italien pour placer la conception chère d'une nouvelle voiture. Étonnant, la participation d'Alfa Romeo dans l'emballage a été faite avec un budget très mince, using la plupart du temps la technologie et le matériel d'avant-guerre pendant les deux saisons. Par exemple l'équipe a gagné deux championnats using seulement neuf blocs de moteur établis d'avant-guerre.
Aucun Alfa Romeo ne rendrait Ferrari invincible. La FIA était en position d'embarras car elle avait déjà annoncé que les règlements courants de Formule 1 dureraient jusqu'en 1954 avant le changement aux moteurs atmosphériques de 2. Les fabricants importants fonctionnaient déjà pour développer des voitures pour le futur règlement et il était évident que personne ne développerait une nouvelle voiture pendant seulement deux années. La solution était de mettre le championnat du monde pour des conducteurs aux termes du règlement de la formule deux pendant deux années. Cependant, la dominance de Ferrari a été dessus assortie à la lumière 4 500s actionné par cylindre, apportant à légende italienne Alberto Ascari ses deux championnats dans le 1952 et le 1953 saisons . Les voitures du Formule 1 de Ferrari ont continué à emballer avec beaucoup de succès dans des courses de Libre de Formule 1 et de formule de non-Championnat au cours de cette période. Ironiquement, au cours de cette période la seule course de championnat du monde à laquelle les voitures de Formule 1 étaient éligibles était Indianapolis 500. À Ferrari 1952 quatre Formule 1 entré 375s avec le Alberto Ascari comme conducteur de fil, mais avec peu de succès.
Escomptant Indianapolis 500, le championnat du monde a été entièrement basé en Europe jusqu'en 1953 où la saison s'est ouverte en Argentine. Depuis lors il y a toujours eu au moins une course en dehors de l'Europe.
Comme prévu, le championnat du monde est revenu aux règlements de Formule 1 pour la saison du 1954, maintenant basés sur les moteurs atmosphériques de 2. Avec eux, le Lancia et le Mercedes-Benz sont venus à la formule, engageant les meilleurs conducteurs de l'ère : Ascari pour Lancia, Fangio pour Mercedes. Comporter l'injection de carburant des valves de Desmodromic de , le magnésium et les pièces exotiques d'alliages, " ; streamlined" ; la carrosserie et d'autres dispositifs avancés, Mercedes tout neuf ont commencé la saison 1954 par Fangio prenant la position de poteau au " ; Prix grand de l'ACF" ; au Reims-Gueux avec le premier recouvrement plus de 200 km/h dans le Formule 1 avant de gagner la course après un duel avec l'autre Karl Kling de conducteur de Mercedes, qui a fini en second lieu.
Les voitures de Mercedes ont balayé les deux saisons suivantes avec Fangio gagnant tout sauf trois des courses. Cependant, à la fin de la saison Mercedes du 1955 a disparu aussi vite qu'elles étaient venues. Elles avaient prouvé la supériorité de leur technologie, mais l'accident d'un de leurs sportscars que l'année au le Mans , tuant 83 personnes, était également un facteur significatif. La compagnie ne reviendrait pas au Formule 1 pendant quarante années. Après le Mans, trois des Grands restants Prix de l'année ont été décommandés.
Le Monaco Prix grand a vu un incident spectaculaire quand Ascari et son Lancia se sont brisés dans le port après avoir manqué un chicane. Ascari a été retiré de l'eau vivante et apparent bonne. Cependant, il y avait de spéculation au-dessus des dommages internes non détectés quand quatre jours plus tard Ascari a été tué à Monza tout en examinant un sportscar. Après la mort d'Ascari, Lancia a suivi Mercedes hors de la catégorie, passant leurs moteurs, voitures, information et technologie à Ferrari.
La saison du 1956 a vu Fangio faire l'bon usage de Ferrari Lancia-né de gagner son quatrième championnat. Conduisant pour Maserati, il a pris son cinquième championnat dans la saison , un disque du 1957 qui ne serait pas battu pendant 46 années.
La mi révolution de moteur le de de
voient le 1958 assaisonner , saison du 1959, saison du 1960 et 1961 pour assaisonner .Bien que la formule de base soit demeurée sans changement en 1958, des courses se sont raccourcies d'environ 500 km/300miles à 300 milles km/200 et les voitures ont dû employer le Avgas au lieu de divers mélanges de carburant using le méthanol comme composant primaire.
Le Fangio étant retiré, l'aubépine de Mike de à un Ferrari a pris le championnat du conducteur - allant bien au premier conducteur anglais pour gagner un titre. L'équipe britannique de Vanwall a pris aux premiers constructeurs le championnat que la saison , mais ruiné les aspirations du championnat de leur conducteur par la prise dirige outre d'une une autre. La mousse de Stirling de , en dépit de avoir beaucoup plus de victoires que l'aubépine, a perdu le titre par un point. Cette saison a vu une femme conduire dans le Formule 1 pour la première fois avec le Maria Teresa de Filippis emballant un Maserati privé chez le Prix grand belge.
1958 était une ligne de partage d'une autre manière cruciale pour le Formule 1. Contre un petit champ de Ferraris et de Maseratis (BRM et Vanwall fonctionnaient toujours pour convertir leurs moteurs en Avgas), la mousse de Stirling de a gagné le Prix grand argentin conduisant un tonnelier mi-à moteur présenté par l'équipe privée du marcheur de Rob de , et actionné par une Coventry-Apogée Straight-4 de de 2 litres. C'était la première victoire pour une voiture avec le monté mécaniquement derrière le conducteur dans le Formule 1. Le prochain Prix grand dans le Monaco a été également gagné par ce tonnelier, cette fois conduite par le Maurice Trintignant et revêtement une opposition plus substantielle. Actionné par les moteurs trop petits, les tonneliers sont restés des étrangers en 1958 mais dès que le nouveau moteur de Coventry-Apogée de 2.5 litres était disponible, les petites voitures britanniques ont continué pour dominer le Formule 1. La saison du 1959 a vu la concurrence féroce entre le tonnelier de travaux du australien Jack Brabham et la mousse dans le tonnelier de l'équipe de marcheur. Comme utilisation d'Avant modifié de traction de de Citroën un transaxle était talon d'Achilles des tonneliers, marcheur commuté à une conception de maison. Malheureusement la transmission spéciale s'est avérée être plus incertaine que la partie et le Brabham standard ont prise au titre avec de la mousse en second lieu.
Pour le 1960 tandis qu'Enzo Ferrari adoptait une attitude conservatrice, réclamant le " ; les chevaux tirent la voiture plutôt que poussent l'it" ; , le lotus et le BRM ont présenté les machines mi-à moteur. L'équipe de marcheur a commuté à un lotus 18 châssis. La mousse a donné à lotus sa première victoire de Formule 1 chez le Monaco mais sa saison a été ruinée par un accident et Brabham a pris un deuxième titre avec son tonnelier.
La révolution mi-à moteur a rendu une autre voiture potentiellement révolutionnaire désuète. Le avant-à moteur Ferguson P99 du lecteur à quatre roues a emballé dans les courses britanniques de Formule 1 dedans, gagnant la tasse internationale d'or de parc d'Oulton de de non-Championnat, mais était trop lourd et complexe comparé à la nouvelle race des machines mi-à moteur.
Dans, afin d'essayer de limiter des vitesses, le Formule 1 a été descendu à 1.5 litre, moteurs non-suralimentés (essentiellement les règles alors-courantes de formule deux), une formule qui demeurerait pendant les cinq années à venir. Ferrari pourrait avoir utilisé ses voitures mi-à moteur déjà prouvées de la formule 2 actionnées par V6, mais preferred pour mettre une étape là-bas en concevant une voiture très sophistiquée actionnée par un 120° V6. Ceci a mené à la dominance de Ferrari pour la saison 1961 en tant qu'équipes britanniques brouillées pour fournir un moteur approprié.
Tout au long des années 50 et des années 60 , le championnat du monde de Formule 1 était simplement les parties émergées de l'iceberg quand il est venu aux courses courues aux règlements de Formule 1. Tout le nombre de courses que la course aux règlements de Formule 1 est demeurées plus ou moins comme lui avait été avant l'introduction du championnat du monde. Beaucoup de courses célèbres, telles que le Pau et les Grands Prix de Syracuse , le trophée international du BRDC, la course de des champions et le Oulton garent la tasse d'or, n'étaient pas une partie du championnat du monde, mais néanmoins continu pour dessiner les conducteurs et les équipes supérieurs pour concurrencer.
La technologie émerge le de de
voient le 1962 assaisonner , saison du 1963, saison du 1964, saison du 1965, saison du 1966 et 1967 pour assaisonner .
En 1962, l'équipe de lotus a couru le lotus de 25 actionnés par le nouveau moteur de la Coventry-Apogée FWMV V8. La voiture a eu un châssis monocoque du en aluminium de feuille au lieu de la conception traditionnelle de Spaceframe . Ceci s'est avérée être la plus grande percée technologique depuis l'introduction des voitures mi-à moteur, mais le lotus était incertain au début. Le Jim Clark a fini en second lieu que l'année laissant le titre à la colline et son nouveau V8 de Graham de a actionné le BRM .
Dès que la voiture et le moteur sont devenus fiables, l'ère du lotus et du Jim Clark a commencé. Clark a gagné le titre deux fois en trois ans, et, ce dernier étant la seule occasion jusqu'ici d'un conducteur gagnant le championnat et la course d'Indianapolis 500-Mile en même année. Pour le lotus 1964 présenté le nouveau lotus de 33 et Ferrari ont fait l'effort technologique et financier considérable de gagner le titre. Ferrari n'a utilisé aucun plus moins de trois moteurs différents dans la saison-le V6 existant, un V8 et un Flat-12 , alors que le lotus luttait avec les maux de dents d'une nouvelle voiture. Le titre est allé au John Surtees et Ferrari. Le titre de Surtees était particulièrement notable, car il est devenu le seul conducteur jamais pour gagner le championnat du monde pour les voitures et les motos . Le 1965 Prix grand mexicain , la dernière course du 1.5 litre de Formule 1, a vu Richie Ginther donner à Honda sa première victoire à la fin d'une saison qui était autrement décevante pour le venu japonais. C'était la première victoire en une voiture japonaise et, en date d'aujourd'hui, le seul en une voiture a actionné par un moteur transversal.
a vu un « retour à la puissance » pendant que le Formule 1 changeait les règles de moteur de nouveau, permettant des moteurs de 3.0 litres normalement aspirés, ou au de 1.5 litre a suralimenté la capacité de . 1966 était une année transitoire pour la plupart des équipes, cependant, l'année a vu la première utilisation d'une technologie qui continuerait plus tard pour révolutionner le sport : Les matières composites le McLaren M2B , conçu par le troupeau de Robin de , ont employé un stratifié d'aluminium-bois connu sous le nom de Mallite pour beaucoup de son monocoque, bien que la conception de la voiture n'ait pas fait la meilleure utilisation du nouveau matériel.
Ferrari était le grand favori avec une version de 3 litres de sa conception bien examinée de la voiture de sport V12, mais les moteurs étaient de faible puissance et les voitures étaient lourdes ; un V6 agrandi a jugé une certaine promesse mais un Surtees laissé de pleine saison après un conflit avec le directeur d'équipe Dragoni. La Coventry-Apogée, autrefois fournisseur à une grande partie du champ, a retiré du sport laissant des équipes comme le lotus pour lutter avec des versions agrandies des moteurs désuets d'apogée. Le tonnelier s'est tourné vers un développement d'un Maserati autrement désuet V12 qui a été à l'origine conçu pour le Maserati 250 F vers la fin des années 50 tandis que BRM faisait le choix pour concevoir un incroyablement lourd et complexe H-16 . Le grand gagnant était Jack Brabham, dont l'équipe de emballage éponyme a pris la victoire que deux ans avec un châssis compact de spaceframe actionné par aluminium-bloquent l'unité provision-dérivée de Repco V8 de . Avec les têtes et pas plus de 330 BHP de SOHC, le Repco était de loin le moindre puissant des nouveaux moteurs de 3 litres mais à la différence des autres il était lumière, fiable et disponible dès le début des nouvelles règles. 1966 était l'année de Jack, tandis qu'allait à son équipier, néo-zélandais Denny Hulme du , car Jack a essayé de nouvelles parties sur sa voiture.
En le lotus 1967 présenté le lotus de 49 , actionnés par le moteur du DFV V8 de Ford-Cosworth qui était de dominer le Formule 1 pour la décennie suivante. Comme le Repco le Cosworth était léger et compact mais c'était un vrai moteur de emballage using 4 têtes et fournir de la valve DOHC beaucoup plus de puissance - Cosworth avait visé pour 400bhp et avait dépassé ceci quand le moteur a tourné la première fois. Le DFV a été conçu pour être entièrement soumis à une contrainte (une idée frayée par le Lancia D50). Ce Chapman permis pour concevoir un monocoque qui a fini juste après le siège de conducteur tandis que le Brabham employaient toujours une armature tubulaire très classique qui a soutenu le moteur, la boîte de vitesse et les fourchettes arrière de suspension. Le DFV nouveau-né a souffert des échecs fréquents dus à la vibration excessive de la manivelle de plat-avion, forçant le Keith Duckworth pour remodeler plusieurs pièces et permettant à Hulme de gagner la couronne du conducteur du monde sur la fiabilité.
1967 ont également vu un résultat remarquable par l'amour de John de de conducteur de Rhodesian avec une Tonnelier-Apogée à quatre cylindres de 2.7 litres ; Aimer, qui était en quelques ses années '40 et bien que vu en tant qu'un des conducteurs les plus fins en Afrique australe n'était pas une étoile importante, mené et fini en second lieu dans Prix grand sud-africain de cette année. Le tonnelier de l'amour a été à l'origine conçu pour les courses courtes de la formule de Tasman de ; pour courir un plein amour grand de Prix a ajouté deux réservoirs à gaz auxiliaires. Malheureusement l'échec de pompe à essence de réservoirs auxiliaires l'a forcé à réapprovisionner en combustible avoir ensuite le fil plus de la course.
L'amour était le roi du championnat domestique flourishing du Formule 1 de l'Afrique du Sud, qui a été couru de 1960 à travers à 1975, gagnant le championnat de conducteurs six fois dans les années 60. Les voitures frontrunning de la série ont été récemment retirées du championnat du monde bien qu'il ait y eu également un choix sain des machines localement construites ou modifiées. Les conducteurs de Frontrunning de la série ont habituellement contesté leur championnat local Prix grand du monde, aussi bien que des événements européens occasionnels, bien qu'ils aient eu peu de succès à ce niveau.
Par la fin des années 1960, les courses « d'outre-mer » en dehors de l'Europe comme le Prix grand sud-africain ont formé environ un tiers du championnat en n'importe quelle année. Le noyau de la saison est demeuré la saison européenne courue au cours de l'été d'hémisphère nord, avec les courses d'outre-mer tombant habituellement au début ou à la fin de la saison, un modèle qui a continué à ce jour. Il y avait également un certain nombre de course l'Europe extérieure de courses de non-championnat - le Prix grand sud-africain était de temps en temps l'un de ces derniers.
Le patronage arrive le de de
voient le 1968 assaisonner , saison du 1969, saison du 1970, saison du 1971, saison du 1972 et 1973 pour assaisonner .
En le lotus 1968 perdu son droit exclusif d'employer le DFV. McLaren a construit une voiture DFV-actionnée et une nouvelle force est apparue sur la scène quand le Ken Tyrrell a présenté son équipe using le châssis français Cosworth-actionné de Matra conduit par le ex-BRM Jackie Stewart comme conducteur de fil. Clark a pris sa dernière victoire à la saison 1968 ouvrant Prix grand sud-africain. Le 7 avril 1968 le double champion a été tué chez Hockenheim dans un événement de la formule deux de non-championnat. L'année a vu deux innovations significatives. Le premier était l'arrivée du patronage sans restriction , que la FIA a décidé de permettre après le retrait de l'appui des sociétés connexes par automobile. En mai l'équipe de Formule 1 de lotus est apparue au Jarama en rouge, l'or et les couleurs blanches le marque de feuille d'or de s de tabac de impérial '. La deuxième innovation était l'introduction des ailes comme vu précédemment sur le chaparal CanAm de et des voitures de résistance. Chapman de Colin a commencé la course aux armements avec les ailes avant modestes et un spoiler sur le lotus 49B de la colline de Graham chez le Monaco. Brabham et Ferrari se sont attaqués un mieux chez le Prix grand belge avec les ailes de grande largeur montées sur la haute de contrefiches au-dessus du conducteur. Le lotus a répondu avec une aile de grande largeur directement reliée à la suspension arrière. Brabham et Matra ont alors produit une aile avant montée par haute reliée à la suspension avant. À la fin de la saison la plupart des voitures utilisaient les ailes mobiles avec de divers systèmes de contrôle. Il y avait plusieurs cas des ailes, des contrefiches, ou même de s'effondrer de suspension. Le lotus a gagné les deux titres dedans avec la colline de Graham de avec l'administrateur en second lieu.
Le Matras 1968 la plupart de dispositif innovateur était l'utilisation des réservoirs de carburant structuraux aviation-inspirés mais la FIA a décidé d'interdire la technologie pour 1970. Pour Matra 1969 fait la décision radicale pour retirer ses travaux team et construire une nouvelle voiture using les réservoirs structuraux pour l'équipe de Tyrrell, quoiqu'elle soit habilitée seulement à une seule saison. La saison 1969 a commencé par des voitures using de plus grandes et plus sophistiquées ailes que l'année précédente. Quand les deux voitures de lotus ont cassé les contrefiches de leurs ailes et se sont écrasées chez le Prix grand espagnol, la FIA interdite s'envole pour la prochaine course chez le Monaco. Elles ont été réintroduites plus tard dans la saison mais devaient être limitée dans la taille et la taille, et être attachées directement au châssis dans un à position fixe.
La sûreté est devenue un thème principal dans le Formule 1 et le Prix grand belge à la station thermale n'a pas eu lieu pendant que les conducteurs boycottaient le circuit après que des normalisations n'aient pas été installées comme exigé. Stewart a gagné le titre 1969 facilement avec le nouveau Matra MS80, un accomplissement spectaculaire d'un constructeur et une équipe qui étaient seulement entrés dans le Formule 1 l'année précédente. Ce reste le seul titre gagné par un châssis construit en France. 1969 ont également vu une brève reprise d'intérêt dans le lecteur à quatre roues avec un disque de quatre telles voitures sur le champ chez le Prix grand britannique. Le Johnny Servoz-Gavin est devenu celui et le seul conducteur pour marquer un point avec un 4WD, finissant sixième avec le Matra MS84 chez le Prix grand canadien, bien que la transmission de roue avant ait été réellement disconnected. Les pneus et le larges Downforce s'étaient avérés être de meilleurs moyens d'augmenter la poignée, et la technologie a été en grande partie abandonnée. Jacky Ickx a fini en second lieu dans le championnat pour le Brabham , concurrentiel encore après la chute de ses moteurs de Repco en faveur du DFV.
Pour 1970 Tyrrell ont été invités par Matra pour employer leur V12, mais décidés pour maintenir le Cosworth à la place. Pendant que Matra était maintenant une filiale et un Tyrrell de Chrysler ont dérivé beaucoup de son revenu de Ford et Elf (lié à Renault) que l'association a fini. Ken Tyrrell a acheté le châssis de mars 701 de comme solution provisoire tout en développant sa propre voiture pour la saison suivante. Le nouveau lotus triangulaire 72 était une voiture très innovatrice comportant la suspension variable de la barre de torsion de de la flexibilité , les radiateurs hanche-montés, les freins avant intérieurs et une aile arrière surplombante. Les 72 problèmes à l'origine eus de suspension, mais une fois que résolu la voiture ont rapidement montré sa supériorité et chef des lotus nouveau, le autrichien Jochen Rindt , ont dominé le championnat jusqu'à ce qu'il ait été tué à Monza quand un axe de frein s'est cassé. Il a pris le titre à titre posthume pour le lotus. 1970 ont vu l'introduction des pneus luisants par Goodyear.
Après la mort de Rindt l'équipe de lotus a eu une saison 1971 décousue avec ses deux nouveaux et conducteurs inexpérimentés - Emerson Fittipaldi et Reine Wisell. L'équipe a dépensé beaucoup de temps l'expérimentation avec une voiture actionnée de la turbine à gaz , et avec la commande à quatre roues encore. Après retraite de Jack Brabham, sa vieille équipe est entrée dans un fort déclin. Using leur propre châssis fortement inspiré par le Matra MS80 mais avec les réservoirs conventionnels, le Tyrrell et le Stewart facilement ont pris le succès dedans.
Se concentrant encore sur le type 72 châssis, maintenant mis en place dans le noir de s de joueur John spécial le 'et l'écurie d'or, lotus ont pris le championnat par surprise avec le conducteur brésilien datant Emerson Fittipaldi de 26 ans allant bien au plus jeune champion puis du monde. Stewart est venu en second lieu, son exécution compromise par un ulcère à l'estomac .
Dans, les équipiers Fittipaldi de lotus et le Ronnie Peterson se sont emballés tandis que Stewart était soutenu par le François Cevert chez Tyrrell. Stewart a pris le titre du conducteur, mais d'autre part à la course finale de la saison, les Etats-Unis Prix grand à la gorge de Watkins, Cevert se sont brisés pendant la pratique en matière de samedi dans les esses notoires et ont été tués immédiatement. Stewart et Tyrrell se sont retirés de la course remettant effectivement le titre du constructeur au lotus. À la fin de la saison Stewart a pris public sa décision à retirer, une décision qui a été déjà prise avant les USA Prix grand.
McLaren, entièrement ayant récupéré de la mort de son fondateur, a fini la saison 1973 avec trois victoires et plusieurs poteaux. Le nouveau M23, une interprétation mise à jour du concept du lotus 72, apparue à beaucoup comme meilleure conception sur le champ. Fittipaldi a fait le choix pour laisser le lotus pour McLaren qui lui a offert le véritable statut de conducteur de fil que Chapman a refusé à lui.
Ferrari et McLaren au dessus le de de
voient le 1974 assaisonner , saison du 1975, saison du 1976 et 1977 pour assaisonner . La saison 1974 est allée aux favoris McLaren et Fittipaldi de pre-season, mais était un résultat bien plus étroit que prévu. Ferrari a rebondi d'une saison 1973 morne avec ses premières véritables voitures monocoques, le Flat-12 a actionné 312 B3s conduits par le jeune autrichien Niki Lauda et l'argile expérimenté Regazzoni. En dépit de l'échec du nouveau lotus 76, Peterson est parvenu à gagner des Grands Prix avec quatre ans 72. Le conducteur Carlos Reutemann de Brabham pouvait également gagner avec le nouveau BT44 et le jeune talent Jody Scheckter a fini la plupart des courses aux points, y compris gagner le Prix grand suédois avec le M23-lookalike Tyrrell 007. La saison de Lauda a pétillé dehors après un accident sur le premier recouvrement du Prix grand allemand. Seulement la dernière course de la saison a décidé le titre du conducteur entre Fittipaldi, Regazzoni, et Scheckter.À cette heure les innovations présentées par le lotus 49 et 72 avaient changé la conception de voiture. Le moteur entièrement soumis à une contrainte et la suspension variable de flexibilité étaient maintenant la norme, la plupart des voitures ont eu la carrosserie triangulaire et les airboxes ont dominé des têtes du conducteur. L'innovation principale de cette ère est venue en 1975, quand Ferrari 312T est apparu, sa boîte de vitesse transversale permettant une meilleure distribution de poids.
Les voitures rouges ont gagné les titres de constructeurs dedans, et. Lauda a pris d'un premier le titre conducteur relativement franc en 1975. La surprise principale de la saison est venue quand l'équipe minuscule de Hesketh a gagné le Prix grand hollandais avec la chasse à James de . En dépit d'entrer dans seulement une voiture et de refuser le patronage l'équipe a fini le 4ème dans le championnat de constructeurs. Que l'année a également vu des points de Lella Lombardi le premier se dirige par une femme dans le Formule 1 pour le 6ème endroit chez le Prix grand espagnol.
Pour 1976, Fittipaldi a pris la décision étonnante pour conduire pour l'équipe des véhicules à moteur de Fittipaldi brésilien de son Wilson de frère, commanditée par le Copersucar . La chasse à James, qui a su que le futur de Hesketh a été condamné par son manque de patronage (seigneur Hesketh avait essayé d'obtenir le support principal par le passé qu'il a réalisé que la chasse était un compétiteur probable de titre et qu'il pourrait plus ne se permettre de manquer l'équipe de sa propre poche), a signé pour McLaren. En Lauda le titre en second lieu successif 1976 a semblé inévitable jusqu'à ce qu'il se soit brisé sous la pluie sur le premier recouvrement au Nürburgring , souffrant les brûlures graves. Il a été donné les derniers rites mais était incroyablement de retour à son Ferrari six semaines plus en retard. Il a perdu le championnat par un unique à la chasse à James sous la forte pluie à la finale ronde au Fuji au Japon quand il a piqué sa voiture et a refusé de continuer, déclarant que le risque était trop grand et que dorénavant il refuserait d'emballer dans des conditions extrêmes.
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L'innovation la plus radicale de 1976 était le à roues par 6 Tyrrell P34 . Le P34 était une bonne voiture, une tiers souvent de finition ou un quart et un gain du Prix grand suédois, mais il n'était pas supérieur au meilleur 4 voitures à roues. 1976 ont également vu le lotus team des brosses d'ajustage de précision ou des jupes de plastique sous ses 77 plutôt non compétitifs ; McLaren et Brabham ont également expérimenté avec des air-barrages et des diviseurs afin d'essayer de causer les secteurs à basse pression sous la voiture mais n'ont trouvé aucun effet significatif sur l'exécution, en fait personne ont su ce qui était dans l'esprit de Chapman.
L'incident au rapport de Lauda nui par Fuji avec Enzo Ferrari et Lauda est officiellement devenu le deuxième conducteur du Scuderia avec le Carlos Reutemann comme chef. Lauda a signé pour Brabham avant la fin du championnat 1977, ayant pris le titre facilement avant qu'Enzo Ferrari l'ait refusé une voiture pour la fin de la saison. Son deuxième titre a été la plupart du temps établi sur la régularité et la fiabilité. En dépit de son conflit avec le " ; Commendatore" ; et son deuxième statut Lauda de conducteur a apprécié l'immense respect de l'équipe de Ferrari, qui a fait son meilleur pour lui donner une bonne voiture. Il y avait en fait un champ très concurrentiel qu'année mais aucun challengeur à l'émerger autrichienne et points emportés de Ferrari ont été partagé entre beaucoup d'équipes et de conducteurs. Étonnant, la nouvelle équipe du loup , soutenue des cendres des voitures d'emballage de Frank Williams et Hesketh, a fait l'excellente utilisation de son legs avec le finissage de Jody Scheckter en second lieu à Niki Lauda.
1977 ont également vu deux innovations techniques radicales qui changeraient le futur du Formule 1. Le but de l'expérimentation des lotus en 1976 a été indiqué avec le lotus 78, qui a apporté à l'effet de sol au Formule 1 pour la première fois, using les sidepods aile-profilés scellés à la terre en glissant des jupes de Lexan . Se produire radicalement a augmenté le downforce avec radicalement moins de drague, le lotus 78s conduit par le Mario Andretti et le Gunnar Nilsson a gagné cinq Grands que Prix en 1977. Renault a dévoilé la seconde quand leur RS01 a fait sa apparition actionnée par un moteur turbocharged de 1.5 litre, dérivée à partir de leur unité sportscar du . Bien que les moteurs suralimentés aient été réussis dans les années 50 et les règlements tenant compte des moteurs turbocharged avaient existé pendant 11 années, aucune équipe de Formule 1 n'avait construit un, estimant que le retard (retard de turbo de consommation et de de carburant de poussée) nierait sa puissance supérieure. Circuler en voiture le Bernard Dudot , qui d'ingénieur avait observé les moteurs turbocharged d'Offenhauser utilisés dans Indycar emballant aux Etats-Unis, poussé ce choix.
L'entrée de Renault a également apporté au de Michelin les pneus radiaux au Formule 1. Goodyear, qui a apprécié un monopole avant l'entrée de Michelin, employait toujours la conception du pli de croix de pour l'emballage. Goodyear a vu l'entrée de Michelin comme menace grave et a fait un effort notable dans la recherche et développement de développer ses propres pneus radiaux. La saison de 1977 de Tyrrell était désastreuse parce que le Goodyear était trop occupé pour continuer à développer les petits pneus uniques exigés par le P34. Sans développement continu, les pneus sont devenus moins concurrentiels et le concept six-à roues a dû être abandonné.
L'ère d'aile-voitures le de de
voient le 1978 assaisonner , saison du 1979, saison 1980 , saison du 1981 et 1982 pour assaisonner .
Pour le nouveau lotus 79 ont fait une utilisation plus radicale et plus mûre du concept d'effet de sol. Beaucoup d'autres équipes ont commencé à expérimenter avec la technologie, mais le lotus a eu un avantagé et le Mario Andretti a gagné le championnat dans le " ; Beauty" noir ; , devenant le premier conducteur pour gagner le championnat américain d'IndyCar et le titre de Formule 1. Brabham outbid le lotus en produisant du downforce avec le " du BT46B ; car" de ventilateur ; , une renaissance du " ; car" de surgeon ; concept employé par chaparal de s de Hall Jim 'dans CanAm en 1970. La voiture a exploité une échappatoire dans les règlements, mais l'équipe, menée par Bernie Ecclestone qui a eu le président récemment devenu de l'association de constructeurs de Formule 1, a retiré la voiture avant qu'elle ait eu une chance d'être interdit après gain de sa seulement course avec le Niki Lauda à la roue au Prix grand suédois . Tard dans la saison Ronnie Peterson s'est brisé dans les barrières dans le premier recouvrement à Monza et son lotus éclaté dans des flammes. La chasse à James l'a héroïquement tiré hors de la voiture et le pronostic médical était au commencement bon mais le Suédois est mort le jour suivant en raison d'un embolisme . La chasse se retirerait après le Monaco Prix grand de la saison suivante.
Pour le 1979 Ligier , l'équipe ressuscitée et surprinsigly Ferrari de Williams , en dépit de l'handicap du Flat-12 qui a obstrué des souffleries, conceptions produites d'aile-voitures qui étaient plus efficaces que le lotus 79. Ce lotus obligatoire pour présenter à la hâte les nouveaux 80 qui ont visé trop haut le concept d'effet de sol (on l'a à l'origine prévu pour fonctionner sans les ailes, simplement les sidepods traîner-induisants d'effet de sol) et n'a jamais prouvé concurrentiel. Renault a persisté avec le moteur de turbo, en dépit des pannes fréquentes qui ont eu comme conséquence le surnom de la « peu de théière jaune », et finalement a gagné pour la première fois à Dijon dedans avec le RS10 qui a comporté l'effet de sol et le moteur de turbo.
Les nouvelles technologies présentées par Renault et le lotus sont devenues empêtrées dans la guerre du FISA-FOCA du début des années 80. Les moteurs de Turbo étaient des machines complexes dont la disposition a limité l'effet de sol « perce un tunnel » sous la voiture. Ils étaient une technologie naissante et ainsi il était difficile et cher de se développer et construire et les rendre fiable. C'était la plupart du temps les équipes fabricant-soutenues, telles que Renault, Ferrari et Alfa Romeo qui ont pris cet itinéraire. En revanche, le moteur bon marché, fiable et étroit du DFV de Ford-Cosworth, toujours employé par les la plupart teams davantage qu'une décennie après son introduction, prêtée bien à l'aérodynamique très efficace d'effet de sol. Ces deux groupes ont été représentés par deux corps politiques - le FISA du conseil d'administration du sport, dirigé par le Jean-Marie Balestre , et FOCA , dirigée vers le haut par le Bernie Ecclestone . Le premier groupe a soutenu une limitation stricte de l'effet de sol pour gagner le plein avantage de leurs turbos puissants tandis que l'autre se fondait sur l'effet de sol sans restriction pour équilibrer leur déficit de puissances en chevaux. Il y avait également des considérations financières. Confronté à de grands constructeurs avec les budgets sans restriction, les constructeurs plus petits ont voulu qu'une plus grande part du revenu du Formule 1 demeurât concurrentielle.
Les batailles entre FISA et FOCA pendant les premières années des années 80 ont éclipsé les événements sur la voie. Le Jody Scheckter a pris le dernier titre de Ferrari pendant 21 années dedans, mais l'attention là déjà était concentrée sur le jeune canadien Gilles Villeneuve . Le Alan Jones et le Keke Rosberg ont apporté le succès à Frank Williams enfin dedans et, alors que le jeune brésilien Nelson Piquet gagnait des titres pour le propriétaire Ecclestone d'équipe de Brabham dedans et.
Le Patrick Depailler a été tué dedans, probablement en raison de l'accélération latérale élevée causant un noir dehors dans Ostkurve de Hockenheim rapidement. Le double coup frappé à Ferrari dans, de la mort de Gilles Villeneuve et les dommages crippling au Didier Pironi d'équipier seulement quelques semaines plus tard, aidée pour introduire cette crise dans le projecteur, et aidée les deux côtés règlent le conflit pour le bien du sport.
Le DFV démodé aidé pour rendre la série domestique BRITANNIQUE de Formule 1 de l'aurore possible entre 1978 et 1980. Comme en Afrique du Sud une génération avant, des voitures d'occasion des fabricants comme le lotus et un Fittipaldi des véhicules à moteur étaient l'ordre du jour, bien que certains, tels que le mars 781, aient été construits spécifiquement pour la série. En 1980 la série a vu que le sud-africain Desiré Wilson vont bien à la seule femme pour gagner une course de Formule 1 quand elle a triomphé aux marques hachent dans Williams.
Après plusieurs années dans l'obscurité McLaren a fusionné avec le équipe Project-4 de la formule deux de s de Dennis Ron la '. Le McLaren MP4/1 (McLaren Project-4) a présenté le châssis composé de la première de fibre de carbone en 1981, une innovation qui, en dépit des doutes initiaux au-dessus de son exécution probable dans un accident, avait été prise par toutes les équipes par le milieu de la décennie.
< ! ---Subjectif et pas au bon endroit : Ironiquement, en dépit de toute les polémique tourbillonnant autour des privateers, les années 70 dans le Formule 1 ont fourni certaines des grilles les plus colorées et les plus concurrentielles jamais trouvées dans le sport. Le bas prix de Ford-Cosworth DFV a encouragé beaucoup de débutants privés à acheter ou construire leurs propres voitures pour fonctionner dans les saisons avec des divers niveaux de succès. Tandis que les noms aiment l'insigne , le Penske , et le Theodore sont venus et sont allés sans faire grand cas d'une impression, d'autres équipes, telles que le Hesketh , l'ombre , le loup de , ou les flèches ont apprécié plus de succès, et même ont contesté les géants établis du sport de temps en temps. --->
L'élévation du turbo le de de
voient le 1982 assaisonner et 1983 pour assaisonner . Le titre, gagné par le Piquet pour l'équipe de Brabham de Bernie Ecclestone, champion du non-fabricant teams des droites, était le premier gagné par un moteur turbocharged. D'ici 1983, le conflit entre FISA et la FOCA avaient été résolus et bien que la FOCA ait émergé avec la main plus forte, les équipes avaient vu l'écriture sur le mur. D'ici 1984, seulement le Tyrrell luttait toujours dessus avec les vieux moteurs de DFV. 1983 ont également vu la dernière course de Formule 1 de non-championnat : La course 1983 de des champions au stigmatise la trappe , gagnée par le champion du monde régnant Keke Rosberg dans Williams Cosworth dans un combat étroit avec le américain Danny Sullivan .Résolution finalement aidée d'issues de sûreté le conflit ; après presque 50 ans, la puissance réalisée en les voitures turbocharged pourrait finalement assortir les 640 puissances en chevaux (477 kilowatts) produites par le suralimenté Mercedes-Benz W125 du 1937 , sans consommation énorme de carburant spécial très explosif. Par, quelques moteurs produisaient plus de BHP 1000 (750 kilowatts) dans des éclats courts dans la qualification. Le dynamomètre du 1000bhp de BMW était incapable de mesurer le rendement de leurs moteurs de qualification - le Paul Rosche a estimé qu'il pourrait être autant que 1300bhp.
La première consommation de carburant et alors poussée de turbocompresseur étaient restreinte - à la barre 4 en la barre 1987 et 1.5 en 1988 ; par 1988 les turbos étaient seulement légèrement plus puissants que les voitures atmosphériques plus légères de 3.5 litres qui avaient été présentées l'année précédente.
Les moteurs altérés de turbo ont brièvement vu le refuelling présenté dans le sport, mais ceci a été interdit pour 1984.
Domination de McLaren et de Williams le de de
voient le 1984 assaisonner , saison du 1985, saison du 1986, saison du 1987, saison du 1988, saison du 1989, saison 1990 , saison du 1991, saison du 1992 et 1993 pour assaisonner .
La polémique enfin étant laissé, les équipes de Formule 1 se sont épanouies par le reste des années 80 et dans les années 90 . En dépit de la dominance primordialement de deux équipes-McLaren et de Williams-cette période est considéré (peut-être ironiquement) en tant qu'une des taches les plus lumineuses dans F1 histoire de 50 ans.
Le Niki Lauda , sortant de la retraite pour une somme lourde dedans, pipped son jeune prometteur Alain Prost d'équipier au titre dedans par seul demi de point, jamais la finition la plus étroite dans l'histoire de Formule 1. Que demi de point était en soi controversé parce qu'il est venu chez le Prix grand pluie-raccourci du Monaco, qui a eu comme conséquence demi de points, aussi. Prost a gagné cette course, mais le séné novice d'Ayrton de a fait l'impression plus forte dans sa voiture de Toleman , 2ème de finition et rapidement fermeture sur Prost (tandis que le jeune allemand Stefan Bellof dans le Tyrrell non-turbocharged inférieur emballé du dos du champ au 3ème et pourrait même avoir pris la victoire, courant plus rapidement que Prost et séné et avec le séné réputé avoir des dommages terminaux de suspension après un incident plus tôt). C'était le début d'une rivalité entre les deux hommes qui continueraient pendant presque une décennie. Mais en premières années, Prost a tenu l'avantage, conduisant pour l'équipe de McLaren avec le Porsche - le moteur construit de l'ÉTIQUETTE turbo de qui a pris trois titres du monde dans une rangée.
si des autres finition étroite. Le Honda - les voitures actionnées de Williams du Nelson Piquet et Nigel Mansell ont semblé intouchables, mais trop souvent elles ont accepté des points de vue entre eux, permettant à Prost de McLaren de rester en contact. Bien que Williams ait facilement gagné le championnat du constructeur qui l'année, il n'était pas jusqu'à la saison-fin Prix grand de l'Australie que le titre du conducteur a été décidé, Prost tirant le meilleur des deux problèmes de pneu de conducteurs de Williams. a vu Williams se développer seulement plus fort, avec Piquet conduisant des courses plus conformées pour prendre son 3ème titre en avant de Mansell.
1987 ont également vu le retour des moteurs atmosphériques au Formule 1, après l'année de turbo-seulement de 1986. La capacité a été grimpée jusqu'à 3.5 litres, et les moteurs de turbo ont été limités dans la surpression et alimentent la capacité de limiter leur effet, avec une interdiction totale à présenter dedans. Néanmoins, alors que les moteurs de turbo duraient, ils ont dominé, Williams gagnant facilement en 1987, et McLaren retournant à la forme dedans avec la superbe-équipe de Prost et le séné gagnant 15 de 16 courses, un inégalé record aujourd'hui. C'était le séné qui a émergé le vainqueur, réclamant le premier de ses 3 titres du monde.
En 1989, des turbos ont été interdits, mais la dominance de McLaren ont été continuées pour les 3 saisons suivantes, Prost gagnant le titre en 1989, le séné dedans et. Le championnat a été troublé cependant par la rivalité féroce entre les deux hommes, aboutissant à une paire de désaccords aux Grands japonais Prix de 1989 et de 1990. En Prost 1989 « a fermé la porte » sur son compagnon de dépassement d'équipe tandis que le séné admettait plus tard librement délibérément à l'entraînement dans Prost dans la course 1990, tirant la condamnation raide de tous les quarts de Formule 1. Le séné, cependant, davantage a été concerné par la menace (et l'occasion) accordées par Williams résurgent, maintenant actionné par Renault, qui étaient de dominer le Formule 1 pendant les 7 années à venir.
Il était plus que les moteurs de Renault, dont cependant, a permis à Williams et au postérieur Benetton de dominer le Formule 1 à. Le réapprovisionnement en combustible aux arrêts de mine a été réintroduit transformant chaque course en série de sprints - en conséquence la stratégie de course est devenue aussi importante que la capacité du conducteur. Au début des années 90, teams commencé à présenter les aides électroniques de conducteur, dont l'utilisation a écarté rapidement. La suspension active il est devenu essentielle concurrencer, (frayé par Lotus en 1987), les boîtes de vitesse semi-automatiques (Ferrari de en 1989), et la commande (Williams de traction de en 1991). Certaines de ces technologies ont été empruntées aux voitures contemporaines de route. D'autres ont été principalement développés pour la voie et plus tard ont fait leur chemin vers la salle d'exposition. Tous voitures permises pour atteindre des vitesses plus élevées et plus élevées, si les équipes étaient disposées à dépenser l'argent. La FIA , due aux plaintes que la technologie déterminait les résultats des courses davantage que la compétence de conducteur, interdits beaucoup de telles aides en 1994. Cependant, beaucoup d'observateurs ont estimé que l'interdiction des aides de conducteur était une interdiction uniquement du nom car la FIA n'a pas eu la technologie ou les méthodes pour éliminer ces dispositifs de la concurrence. Même cette polémique n'a pas diminué les ventilateurs britanniques de plaisir du sport senti en 1992, quand Nigel Mansell a finalement gagné le titre, après une décennie de l'essai, ni les ventilateurs français dans quand Alain Prost a pris son 4ème championnat, les deux conducteurs pilotant des voitures de Williams.
Les caméras de télévision légères fixées aux voitures sont devenues communes au début des années 90 (suivant un réseau américain la TV pratiquent réellement frayé en Australie). Comme l'assistance de amplification figure ceci également fait le sport plus attrayant aux commanditaires au delà des compagnies traditionnelles de cigarette. Les améliorations de sûreté ont également signifié que les fabricants de voiture principaux étaient plus inclinés pour s'attacher aux équipes sur une base de roulement.
, alors, semblé mûr produire une saison renversante. Le séné d'Ayrton s'était déplacé à Williams pour remplacer Prost, qui s'est retiré du sport. Le jeune allemand Michael Schumacher de conducteur a eu la puissance de Ford pour son Benetton. McLaren a eu des grandes espérances pour son nouveau moteur de Peugeot , et Ferrari regardaient pour effacer les mémoires mornes des 3 dernières années avec le Gerhard Berger et le Jean Alesi . La saison était renversante, mais pour toutes les raisons de mal.
Sûreté, règles et règlements le de de
voient le 1994 assaisonner et 1995 pour assaisonner .< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : -->
Par, la dernière mort dans le Formule 1 était presque une décennie au delà, cela du Elio de Angelis pendant l'essai en 1986. Il y avait eu plusieurs accidents horrifying (par exemple Nelson Piquet et Gerhard Berger à Imola , ou Martin Donnelly à Jerez ), mais aucuns morts. La vitesse des voitures de Formule 1 avait sans interruption monté sur 8 ans, en dépit des moteurs turbocharged étant rendus illégaux et réduisant la largeur des pneus et par la suite enlevant des aides de conducteur. Il y avait un " ; air d'invincibility" ; dans le Formule 1, une croyance les voitures étaient d'une sécurité inhérente et les conducteurs ne mourraient plus.
Au Saint-Marin Prix grand cette croyance a été écrasée complètement avec les dommages sérieux subis par le Rubens Barrichello et les décès du Roland Ratzenberger pendant le séné d'Ayrton de qualification et de dans la course sur le 1994 du 1er mai . En outre, le Karl Wendlinger a été laissé comateux après un accident deux semaines plus tard au Monaco Prix grand .
Le choc des dommages et des décès soudains était renversant. Non seulement deux conducteurs avaient été tués, mais l'un d'entre eux était un champion triple du monde. La FIA mise à réagir vite et durement avec des changements importants à imposer à partir de cette année, et c'étaient le commencement de la poussée de la FIA pour augmenter la sûreté dans le Formule 1.
Tandis que des changements cruciaux ne pourraient pas être faits aux voitures de 1994, la FIA a exigé des airboxes de toutes les voitures de Formule 1 d'être perforés pour réduire leur " ; RAM-air" ; effet, pour réduire la puissance. Pour les mêmes carburants de emballage spéciaux de raison, précédemment un mélange exotique des benzènes et des toluenes, ont été interdits ; seulement ceux avec les caractéristiques semblables à l'essence sans plomb journalière seraient autorisés. Pour réduire le downforce, et donc la vitesse acculante des voitures, un " en bois ; plank" ; était être adapté sous la partie centrale du châssis, forçant des grandes parties du plancher plus loin de la voie. Si la planche était portée au-dessus d'une certaine tolérance (approximativement 10 millimètres), la voiture serait considérée illégale.
De plus, de 1995, des conceptions ont été exigées pour être tirées d'un plan de référence (calibre), et des limitations strictes ont été imposées quant aux tolérances minimum et maximum pour des aspects du véhicule (tels que la taille de l'ouverture d'habitacle, une idée bien connues dans voiture de champion de pendant une décennie, et des dispositifs aérodynamiques, généralement appelé des ailes). De plus, le déplacement maximum de moteur a été réduit de 3. D'autres changements ont été exigés en tant que FIA continue pour essayer de limiter l'augmentation des vitesses des voitures de Formule 1 pendant que les années progressaient. Ces changements ont inclus l'augmentation de la taille de l'ouverture d'habitacle (il était facile d'assurer la sortie de conducteur et réduire au minimum des impacts possibles de tête latérale), présentant les pneus cannelés (pour réduire acculer des vitesses en réduisant la poignée) et la carrosserie plus étroite (ceci compliquerait le refroidissement et réduirait également acculer la vitesse), soulevant et réduisant des tailles d'aile et des éléments (downforce aérodynamique de découpage, de ce fait réduisant acculant la vitesse), et présentant les contrôles complets sur des tolérances de rigidité et les mesures pour assurer des voitures se sont conformées complètement avec les règlements (par exemple, le poids examine sur les ailes et la carrosserie pour s'assurer qu'ils ont maintenu l'intégrité et ne l'ont pas fléchi pour donner un avantage aérodynamique dans une ligne droite).
L'introduction rapide de tous ces nouveaux règles et règlements-particulier ceux présentés dedans - a rendu l'atmosphère bien plus chaotique pour le Formule 1. Michael Schumacher a dû lutter désespérément pour le championnat du son premier conducteur du monde, comme son équipe de Benetton s'est trouvée dans des violations fréquentes des règlements de la FIA, et Schumacher a été suspendu pour plusieurs courses en conséquence. Même sa course de championnat-accrochage en Australie était controversée, car il s'est heurté la colline rivale , fils de Damon de de Graham, et s'est assuré du titre.
Par, cependant, les choses s'étaient calmées légèrement - Schumacher a pris titre de son le deuxième conducteur, et le Benetton, le titre du leur premier constructeur avec la facilité relative, défaisant l'équipe de Williams de colline et de David Coulthard . Le moteur de Renault qui a actionné les deux équipes était pratiquement imbattable, avec seulement Ferrari réclamant une victoire simple au Prix grand canadien pour Alesi, sa seulement victoire de carrière.
Fin de l'ère de privateer le de de
voient le 1996 assaisonner , saison du 1997, saison du 1998 et 1999 pour assaisonner .Pour, la FIA a exigé un secteur d'habitacle minimum beaucoup plus grand de taille, avec la protection principale du conducteur, assurer la tête du conducteur moins a été exposé (ironiquement, cette visibilité limitée de conducteur de et contribué aux accidents). En tant qu'élément de son plan pour reconstruire Ferrari, le Jean Todt a apporté le Michael Schumacher à l'équipe de Benetton qui année, essentiellement en échange de ses 1995 conducteurs Alesi et Berger. Il y avait un effet immédiat, en sa première année avec le Scuderia Schumacher a gagné trois courses, plus que l'équipe avait contrôlé en cinq années précédentes. Ferrari n'étaient pas des compétiteurs de championnat cependant et la colline de Damon a fait une course forte au titre, réclamant finalement la couronne après 3 ans de presque mais pas tout à fait.
Dans, un autre fils d'une légende F1 de emballage a pris de nouveau les titres pour Williams, pendant que le Jacques Villeneuve devenait le 4ème conducteur pour prendre le Formule 1 et le championnat du CHARIOT (les autres étant Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, et Nigel Mansell). Cette saison était beaucoup plus étroite que 1996, et Villeneuve a seulement replié le championnat des conducteurs à la course finale. De nouveau, Michael Schumacher s'est heurté son rival de championnat à la course finale, mais à la différence de 1994 événements tournés contre lui. Schumacher s'est non seulement trouvé frappé hors de la course, mais s'est avéré avoir délibérément essayé de courir Villeneuve au loin de la route. Schumacher a été dépouillé du deuxième endroit dans le championnat et a été déshonoré.
À la fin de Renault 1997 s'est retiré du Formule 1. Le Mercedes de McLaren- a pris la couronne du conducteur pendant les deux années à venir, toutes les deux réclamé par le Mika Häkkinen . Le Finn était presque intouchable car il a pris son premier titre tandis que Schumacher et Villeneuve pourraient seulement observer (Schumacher mettant vers le haut d'un combat excellent mais futile). a fourni un concours plus raide pour le titre. Villeneuve était hors de l'image à la BARRE toute neuve mais Schumacher était dans la controverse quand il s'est brisé et a cassé sa jambe au Silverstone . Son Eddie Irvine de compagnon d'équipe a par la suite perdu par seulement deux points au Mika Häkkinen , mais ses efforts ont contribué aux premiers constructeurs de Ferrari le championnat depuis 1983.
Derrière les courses de titre, cependant, il y avait des signes d'ennui brassant dans le Formule 1. Établi depuis longtemps, fortement - les noms respectés comme Brabham et lotus ont disparu des grilles commençantes. Le français Ligier de centrale électrique s'est trouvé dans des détroits désespérés, et a été vendu à Alain Prost. Le équipe de s de Tyrrell Ken la 's'est effondue dessus, en dépit des résultats mornes, jusqu'en 1998, quand la BARRE a acheté l'équipe. Et l'ère colorée des petites, privées équipes s'est finalement terminée. Les noms aiment le Larrousse , Dallara , Simtek , le Pacifique, et le Forti ne serait plus vu sur les grilles commençantes, avec seulement le Jordanie , le Sauber , les flèches et naturellement le Minardi parvenant à survivre de façon ou d'autre. L'épanouissement de la Jordanie en 1998 et 1999, sous la conduite de la colline de Damon, Heinz-Harald Frentzen , et Ralf Schumacher (le jeune frère de Michael) s'est avéré être un hurrah dernier du privateer, pas un signe de la santé dans le sport. Même une fois que puissant Benetton, champions seulement quelques années avant, survivaient à peine. Le Jackie que Stewart a affronté sa propre équipe de 1997 à 1999 avec le soutien de Ford mais même puis s'est vendu dehors en tant qu'équipe transformée en jaguar .
Ascendant de Schumacher et de Ferrari le de de
voient le 2000 assaisonner , saison du 2001, saison du 2002, saison du 2003 et 2004 pour assaisonner .
a vu les grilles du début de Formule 1 pour retourner à la normale, pendant que la Jordanie se fanait rapidement hors de la vue, et au Williams, attendant avec intérêt une nouvelle association avec le BMW commencée pour se réaffirmer. Le combat à l'avant, cependant, était infiniment entre Häkkinen et Schumacher, chaque champion deux fois, conduisant des voitures étroitement assorties dans l'exécution. Ferrari s'était solidement amélioré depuis leur bas point au début des années 90 et en 2000 Schumacher a régné, allant bien champion au de 3 premier fois depuis le séné, et apportant le titre du conducteur du monde à Ferrari pour la première fois depuis Jody Scheckter en 1979. La saison a vu Ferrari commencer à laisser le reste de la grille derrière, et Schumacher a gagné le championnat par le hongrois Prix grand, qui l'a attaché en tant que gagnant de championnat en second lieu le plus rapide avec le Nigel Mansell . Pour, la saison était rouge-lavent. Ferrari a fini chaque course, et a gagné 15 de 17. Michael Schumacher a marqué plus de points que le deuxième et le troisième ont placé des conducteurs combinés. Dans cette saison, il s'est enveloppé vers le haut du championnat au Prix grand français , devenant le premier jamais gagnant de championnat.
Tandis que Ferrari célébrait leur dominance, le sport lui-même a été vu par beaucoup pour être dans l'ennui. Deux privateers supplémentaires, Prost et flèches, avaient fermé leurs portes pour de bon. Benetton n'était également pas plus, l'équipe complètement racheté la part par Renault. Plus préoccupante était l'une équipe dans apparemment aucun danger de la disparition : Ferrari. Tandis que le Formule 1 n'était aucun étranger aux équipes monopolisant le stand du gagnant, les actions de Ferrari tout au long de la saison 2002 ont irrité beaucoup ; en particulier les finitions étagées du Prix grand autrichien et du USA Prix grand . Il a semblé à beaucoup que la sportivité n'a plus eu une pièce dans le Formule 1, cela qu'il était possible de prendre la maxime de la « victoire à tout prix » trop loin. Les estimations et l'assistance ont sensiblement diminué dans la moitié postérieure de 2002, un problème grave pour un sport qui était de loin le plus cher (et, d'une manière primordiale, le plus lucratif) au monde à cette heure.
En 2003, en dépit des changements lourds de règle afin d'empêcher ce qui s'étaient produits en 2002 de l'événement encore, Schumacher a gagné le championnat une fois de plus. Il a été couru étroitement par le Kimi Räikkönen et le Juan Pablo Montoya , mais Schumacher a régné, prenant le championnat par deux points au Suzuka . Il a semblé que 2003 était le baume parfait pour soulager les mémoires de la saison précédente, avec 8 gagnants différents de course (victoires pour la première fois y compris pour Fernando Alonso , Kimi Räikkönen et Giancarlo Fisichella ) et 5 équipes différentes, y compris Renault (pour la première fois en vingt ans) et la Jordanie, qui ont saisi une victoire chanceuse dans un sauvage Prix grand brésilien .
En 2004 Ferrari et Schumacher sont revenus à la dominance presque totale des championnats, gagnant tous les deux facilement. Une nouvelle course dans le Bahrain fait son début en avril et une nouvelle course différente dans le Chine debuted en septembre. On l'a au commencement pensé qu'en présentant ces nouvelles courses, des Grands plus anciens Prix en Europe, comme le Prix grand britannique , pourraient être enlevés du championnat, mais à la place le nombre de courses a été grimpé jusqu'à dix-huit. Selon Ecclestone, le mouvement était d'augmenter la portée globale du Formule 1, bien que le serrage régulier des restrictions au tabac de annonçant en Europe et ailleurs a pu également avoir été un facteur. Ce mouvement a vu que le pourcentage des courses a tenu la montée à la maison européenne traditionnelle du Formule 1 extérieur sur environ cinquante pour cent - la signification du championnat du monde, qui visite quatre des six continents, mérite vraiment son nom.
En dépit de la dominance de Ferrari (prenant 15 victoires des 18 courses), la bataille en arrière dans le paquet était beaucoup plus intéressante que 2002, car les centrales électriques McLaren et Williams sont descendues aux débuts affreux avec de nouvelles voitures radicales. Comme a pu avoir été prévu, Renault étaient rapide pour profiter des malheurs des deux équipes britanniques plus âgées, mais le vrai choc est venu de l'Américain britannique de emballage de , mené par le Jenson Button . Bien que ne pas gagner une course, bouton était une vue régulière sur la 2ème ou 3ème étape du podiume, et avec le Takuma Sato d'équipier est parvenu à replier la 2ème dans le championnat de constructeurs, laissant Renault 3ème, le victoire de s de Trulli Jarno 'au Monaco de la consolation. Montoya et Räikkönen chacun ont contrôlé une victoire solitaire pour leurs équipes, qui ont fini la 4ème et la 5ème dans les résultats.
Le décision de s de compagnie Ford Motor le la 'à retirer du Formule 1 à la fin de 2004 a exposé les vulnérabilités de quelques petites équipes. Non seulement leur équipe de jaguar de travaux a-t-elle été vendue au autrichien Red Bull de compagnie de boissons, mais les quelques petites équipes indépendantes restantes, qui traditionnellement avaient utilisé des moteurs de Ford, ont trouvé leur offre de moteur dans un état périlleux.
Renault déplacent Ferrari le de de
voient le 2005 assaisonner et 2006 pour assaisonner .Dans, le Formule 1 a vu Ferrari se faner hors de la vue, car l'équipe de Renault de travaux a dominé la partie précédente de la saison, et le Fernando Alonso a forgé une avance claire de championnat. Dans la dernière partie de la saison McLaren étaient de manière significative l'équipe plus forte, avec des résultats uniformément meilleurs et un contrôle de victoire de 6 de 7 courses. Cependant, leur premier disque de fiabilité pauvre avait signifié que la capture de Renault dans les conducteurs ou les championnats des constructeurs était un ordre grand.
Pendant un moment il a semblé étroit entre le Räikkönen et le Alonso , mais par le Fernando Alonso du Brésil a eu le plus jeune jamais champion du Formule 1 devenu. Le championnat des constructeurs a regardé bien plus probable pour le McLaren , largement considéré comme voiture plus rapide et avec la fiabilité beaucoup améliorée. Cependant, une retraite pour le Juan-Pablo Montoya dans la finale de saison au Changhaï a fixé le titre des constructeurs pour le Renault . Une statistique a prouvé des deux la dominance équipes : ils ont ensemble gagné tout sauf une des courses, le controversé USA Prix grand , (à ce que ni l'un ni l'autre des deux équipes n'ont participé) qui étaient seule victoire de Schumacher et de Ferrari de l'année.
Discutablement, le petit spécialiste final emballant l'équipe a disparu avec l'achat du septembre 2005 de Minardi par Red Bull à retitrer comme Scuderia Toro Rosso et course comme entité séparée à côté de Red Bull emballant . La Jordanie avait été achetée par l'intérieur Russo-Canadien d'aciérie au début de 2005 et a été retitrée l'intérieur de F1 pour la saison 2006. En juin 2005, BMW a acheté un enjeu de majorité dans le Sauber , qui est devenu leur entrée d'usine. L'équipe de Williams a cessé leur association avec BMW en conséquence, écrivant un arrangement commercial avec Cosworth à la place. Du fabricant les équipes 2006 ont un niveau sans précédent de participation dans le sport. BARRE également achetée de Honda .
2005 ont marqué la fin de l'ère V10 dans le Formule 1. Après l'interdiction des moteurs turbocharged en 1989, V10 est devenu la configuration de moteur la plus populaire dans le Formule 1. Pour réduire des coûts, la configuration a été rendue obligatoire en 2000 (bien que seulement V10s avait été en service depuis 1998) de sorte que les constructeurs de moteur ne se développent pas et n'expérimentent pas avec d'autres configurations. Au-dessus de cette période, les statistiques montrent une suprématie des moteurs de Renault et de Ferrari, avec Renault repliant six constructeurs et cinq championnats de conducteurs comme fournisseurs de moteur pour Williams et Benetton de 1992 à 1997, et leurs premiers championnats de conducteurs et de constructeurs dans une voiture 100% de Renault en 2005. Succès également apprécié de Ferrari grand dans l'ère V10, championnats six des constructeurs de gain et cinq championnats des conducteurs de 1999 à 2004.
2006 était la dernière saison avec deux fabricants de pneu : Les deux fabricants étaient alors fabricant japonais Bridgestone et compagnie française Michelin. En décembre 2005, la FIA a annoncé que de la saison 2008, il y aurait seulement un fournisseur de pneu. Pendant cinq jours plus tard, Michelin a annoncé qu'il stopperait le Formule 1 à la fin de la saison 2006 car il n'a pas voulu être dans le Formule 1 en tant que fournisseur unique de pneu, laissant Bridgestone en tant que fournisseur unique de 2007.
Renault et Fernando Alonso ont établi les fils tôt dans les constructeurs et les championnats des conducteurs. Le champion espagnol du monde a réalisé six victoires (quatre victoires consécutives y compris) au Bahrain, en Australie, en Espagne, au Monaco, en Grande-Bretagne, et au Canada. L'équipier Giancarlo Fisichella a gagné sa troisième course de carrière en Malaisie. Schumacher a gagné les Etats-Unis Prix grand (sa quatrième victoire consécutive à Indianapolis et cinquième victoire de carrière là) et le Prix grand français. Il a également gagné le Prix grand allemand chez Hockenheim, avec le finissage 5ème d'Alonso.
Jenson Button a réalisé sa première victoire de carrière de Formule 1 dans le Prix grand hongrois. Alonso a eu un échec mécanique tout en menant dans les stades avancés de la course tandis que Michael Schumacher se retirait après une collision avec Nick Heidfeld. Cependant, Schumacher a été favorisé au 8ème endroit dans les positions (après avoir été 9ème classifié suivant une retraite trois recouvrements de l'extrémité) en raison de la disqualification de Robert Kubica dans sa première course. Le conducteur polonais avait fini le 7ème à BMW Sauber.
Felipe Massa a gagné le prochain Prix grand en Turquie, ainsi pour la deuxième course dans une rangée, le Formule 1 a eu un gagnant de début. Fernando Alonso a prolongé son avantage par rapport à Michael Schumacher par deux points après qu'il soit parvenu à finir un dixième d'une seconde en avant de l'Allemand dans le deuxième endroit.
Schumacher est parvenu à réduire Alonso mènent à seulement deux points après gain du Prix grand italien, alors qu'Alonso souffrait une panne moteur vers la fin des étapes de la course. En dépit d'une finition fourth-place pour l'équipier d'Alonso, le Giancarlo Fisichella, et un pneu plat-repéré faisant ne marquer Felipe Massa aucun point, la course a également vu Ferrari tirer en avant de Renault pour la première fois en 2006. Le conducteur polonais Robert Kubica a pris son BMW Sauber à sa première finition de podiume, dans seulement sa troisième course, mais les résultats de course ont été en grande partie éclipsés par Schumacher annonçant, pendant la conférence de presse de poteau-course, qu'il se retirerait à la fin de la saison. Après il a dit qu'il tiendrait une position dans l'équipe de Ferrari F1 pour 2007, bien qu'il n'ait pas révélé ce qui.
Pendant trois semaines plus tard, avec sa victoire à Changhaï tout droit d'Alonso, Schumacher a dessiné de niveau sur des points avec lui à la tête du championnat. Schumacher mènent officiellement le championnat du monde pour la première fois en 2006 après la course, comme il avait gagné 7 courses comparées à Massa d'Alonso 6. n'a pas fini la course, et Renault gagnait encore le fil dans grâce du championnat des constructeurs endroit de Fisichella au troisième.
Une semaine plus tard chez le Prix grand japonais, Felipe Massa a pris le poteau en avant de Michael Schumacher dans le deuxième et de Fernando Alonso dans le cinquième. Schumacher a rapidement pris la tête et l'ensemble au sujet de gagner une seconde avance cinq, qui a continué jusqu'à ce qu'après le deuxième rond du puits s'arrête. Cependant, le moteur de Schumacher a échoué avec 17 recouvrements pour disparaître, le forçant à se retirer et remettant à Alonso la victoire en avant de Massa.
Au rond final, le Prix grand brésilien, Massa a encore pris le poteau. Le drame dans la qualification a vu Michael Schumacher avoir un problème de pression de carburant, signifiant qu'il a commencé vers le bas dans le 10ème, alors qu'Alonso commençait dans le 5ème. Dans la course, Schumacher a joué de malchance encore, souffrant une piqûre juste quelques recouvrements dedans. Il a récupéré pour finir le quart, alors que l'équipier Massa devenait le premier Brésilien pour gagner son Prix grand à la maison depuis le séné d'Ayrton, en 1993, et Alonso finissait en second lieu pour fixer son deuxième championnat successif, ajoutant le disque du plus jeune homme pour fixer des titres dos à dos à sa liste toujours croissante de disques. Fisichella a fini le 6ème pour Renault, signifiant que l'équipement français a fixé leur deuxième titre successif. le
de voient l'article 2007 de la saison de Formule 1 de pour l'information la saison courante.
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