Histoire de Ferrari

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La compagnie d'automobile de Ferrari de a produit les voitures de sport depuis 1947.

À la différence de beaucoup de compagnies semblables pourtant indépendantes, FIAT - Ferrari possédé a continué à prospérer après la mort de son fondateur charismatique et est aujourd'hui l'une des compagnies les plus réussies de voiture de sport dans le monde.

1947 le commencement

La première voiture de route de Ferrari était le sport 1947 du 125 , actionné par un 1.5 ; L moteur de V12 ; Enzo a à contre-coeur construit et a vendu ses automobiles pour placer le Scuderia. Tandis que son beau et blazingly les voitures rapides gagnait rapidement une réputation pour l'excellence, Enzo a maintenu un dégoût célèbre pour ses clients, les la plupart de qui il s'est senti achetaient ses voitures pour le prestige et pas l'exécution.

1961 la grande grève surprise

La personnalité forte d'Enzo Ferrari avait servi sa compagnie et d'emballage équipe bien pendant des décennies. Mais les tensions internes ont atteint le point d'ébullition en novembre du directeur commercial 1961 à long terme, Girolamo Gardini , avaient longtemps échauffé à l'épouse d'Enzo, la participation de Laura à la compagnie. Les deux fréquemment discutés, mais leur conflit sont devenus une crise pour la compagnie quand Gardini a fait un ultimatum à Enzo : Si les tensions continuaient, il quitterait la société.

Enzo n'était jamais un homme pour accepter un défi à son autorité, et il a traité la situation avec une main typique lourde. Gardini a été évincé, de même que le directeur de Scuderia Ferrari, le Romolo Tavoni , le Carlo Chiti d'ingénieur en chef, le chef expérimental de développement de voiture de sport, le Giotto Bizzarrini , et un certain nombre d'autres qui se sont tenus prêt les. Toutes étaient des pertes énormes à la compagnie, et beaucoup ont pensé que ceci pourrait être l'extrémité de Ferrari. En effet, les déserteurs ont immédiatement formé une nouvelle compagnie, ATS , pour concurrencer directement Ferrari sur la rue et la voie, et ont pris avec elles le Scuderia Serenissima , un du meilleur de Ferrari emballant des clients.

Ce " ; grand walkout" ; soyez venu à un temps particulièrement difficile pour Ferrari. À l'urging de Chiti, la compagnie développait un nouveau 250 - modèle basé pour défendre son honneur contre l'E-Type de jaguar de . Le développement de cette voiture, le 250 GTO , était à un point critique, avec le développement de châssis et dénommer inachevé gauche. Même si la voiture pourrait être de finition, elle était peu claire si elle pourrait être emballée avec succès sans Tavoni et ses lieutenants.

Dans ce jeune fait un pas vide Mauro Forghieri et carrossier de emballage à long terme, Sergio Scaglietti d'ingénieur. Tous les deux étaient jusqu'à la tâche, avec Forghieri aiguisant avec succès la manipulation et le Scaglietti des GTO concevant un corps tout-neuf pour la voiture. Le GTO est allé au Sebring avec la colline de Phil de de conducteur et a placé d'abord dans la classe. Il a continué de gagner par 1962, balayant de côté le défi du jaguar et devenir de des voitures de sport les plus célèbres dans l'histoire.

Ce shakeup, et le talent de technologie de Forghieri, ont rendu les années 60 bien plus réussies pour Ferrari que la décennie précédente. Les coureurs mi-à moteur de Dino de du ont jeté les fondements pour le actionné par 250 dominants 250 P de Forghieri. Sur la rue, les voitures de route de Dino de vendues fortement, et les modèles légendaires comme le 275 et le Daytona étaient sur le chemin.

1963-1967 les rivaux des USA

Le grand cobra de Shelby de de V8-powered développé et construit par le américain Carroll Shelby d'ingénieur a contesté le Ferraris au début des années 60. Par milieu des années 60, Ford a essayé d'acheter Ferrari mais aucun accord n'a été conclu. Au lieu de cela, après avoir été défait en 1964 et 1965 courses le Ford GT40 a fini la dominance des prototypes de Ferrari de au pendant 24 heures du Mans en 1966 où GT-40 la marque II a dominé la course avec une finition 1-2-3. Ford gagnerait encore en 1967, cette fois avec son prototype de la marque IV et également en 1968 et 1969 avec les mêmes GT-40 années de gain de voiture de la marque II fermer la décennie contre nouvelle et prochaine Porsche 917.

Boycott 1968 de Ferrari

Après l'exécution du grand V8-powered Ford chez le Mans 1967, les prototypes interdits par de la FIA de au-dessus de 3000cc, qui a également affecté les modèles de Ferrari 330P . Ceci a été annoncé vers la fin de 1967 et est venu en effet pour 1968, et le Scuderia n'a pas participé aux courses d'automobiles de sports afin de protester ceci.

Porsche 1969-1971

Ces années ont vu un nouveau challengeur. Autrefois concurrençant de plus petites voitures seulement, les Allemands ont écrit la nouvelle classe de prototype de voiture de sport 3 de litre en 1968 avec le Porsche 908 , alors que Ferrari emballait le Ferrari 312P dans seulement peu d'événements en 1969. En mars de cette année, la présentation du Porsche 917 de 5 litres, établie à l'avance dans 25 exemplaires, avait étonné également Ferrari, qui a répondu plus tard qu'année avec la production 25 du Ferrari 512S placé de l'argent gagné par l'affaire de FIAT. À ce moment-là, Porsche a eu presque une pleine saison d'expérience avec leur nouvelle voiture, bien que, et également pris le championnat de Sportscar du monde de où Ferrari était seulement 4ème.

L'année 1970 a vu des batailles épiques entre les deux équipes et les nombreuses voitures qu'elles sont entrées, pourtant Porsche a gagné toutes les courses excepté le pendant 12 heures de Sebring , où la voiture victorieuse et son Ignazio Giunti / Nino Vaccarella / Mario Andretti de conducteurs ont eu leurs origines en Italie. Ferrari a décidé d'abandonner les 512 de 1971 afin de préparer le nouveau Ferrari 312PB pour la saison 1972, quand on permettrait la classe de seulement 3 litres. En plus de Porsche, le vieux rival national avec son Alfa Romeo T33/3 également avait gagné deux courses en 1971, et était ainsi 2ème rangé dans le championnat du monde, au-dessus de Ferrari.

dominance 1972-1972, défaites et adieu

Les modèles de Ferrari 312PB ont dominé le championnat de Sportscar du monde de en 1972 contre Alfa Romeo rival, car l'usine de Porsche n'a pas concurrencé après que la règle change, et Matra concentré sur le Mans seulement. Dans leur course à la maison, gagné français, car Ferrari n'est pas entré dans la fiabilité 1972 insuffisante due plus de 24 heures, pour ne pas endommager leur disque autrement parfait dans cette saison.

En 1973, bien que, l'équipe de Matra également de défi pour le championnat que Ferrari a par la suite perdu avec deux victoires, comparé à cinq de Matra, alors qu'Alfa Romeo n'avait pas écrit cette année. En outre, Ferrari a été maintenant forcé d'emballer également chez le Mans, en dépit des soucis que même le moteur modifié ne durerait pas. Cependant, une voiture a survécu et a marqué 2ème à un endroit inattendu et honorable.

Ferrari s'est alors retiré des courses d'automobiles de sports pour se concentrer sur l'effort mal portant du F1 .

1988 la mort d'Enzo

Quand Enzo est mort en 1988, Ferrari finalement est devenu des mythos. La valeur de la rose de voitures d'occasion, aussi bien que des ventes des modèles courants. Le dernier nouveau modèle qu'il a commissionné était le spécialiste F40.

1996 champion Schumacher à Scuderia Ferrari

La location du Michael Schumacher et d'autres membres de Benetton a déclenché un retour de l'équipe F1, avec trois victoires en 1996, et des défis étroits pourtant perdants par la suite au championnat du conducteur en années 1997 1999.

Schumacher 2000-2004 domine F1

D'une mode sans précédent et établissant le record, Schumacher et Ferrari dominent F1 gagnant le championnat de 2000 à 2004 du conducteur du monde de et le championnat des constructeurs de de 1999 par 2004. 2006 l'a vu se retirer de F1.

Courant

À partir de 2004, le FIAT possède 56% de Ferrari, le Mediobanca possède 15%, le Commerzbank possède 10%, les frères de Lehman de possède 7%, et le adopté Piero Ferrari du fils d'Enzo possède 10%. De ces derniers, Ferrari est sous la commande principale du groupe de Fiat, contenant Alfa Romeo aussi bien.

Voir également

Galleria Ferrari

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