Hideki Noda
est un ancien conducteur du Formule 1 . Il a participé au prix de 3 grands, debuting dans le 1994 Prix grand européen , mais n'a marqué aucun point de championnat. Il a remplacé le Yannick Dalmas dans la voiture de Larrousse pour prix le de 3 dernier grands de la saison, mais n'a pas fini dans les trois courses l'unes des. En 1995, il a joint le Simtek en tant que conducteur d'essai, espérant obtenir quelques courses dedans. Cependant, le tremblement de terre de Kobe de et le pliage de l'équipe de Simtek ont fini sa brève carrière.
Un an après, Noda est allé en Amérique et a emballé dans les lumières d'Indy de et est devenu le seul conducteur japonais pour gagner un événement Chariot-sanctionné. Après quelques années dans l'Américain, Noda s'est déplacé de nouveau au Japon, où il a conduit une équipe Cerumo Toyota supra avec le Hironori Takeuchi . Dans l'événement All-Star de non-championnat annuel chez Aida, Noda et Takeuchi ont été expulsés avec des problèmes mécaniques. En 1999 il a joint l'équipe corsaire d'Esso le Mans sous Koichiro Mori, pour conduire encore Toyota supra, ex-Australien Wayne Gardner de conducteur de V8 Supercar. Le point culminant de leur saison était une victoire chez Fuji. Avec 33 points ils étaient des 17èmes égaux de la série.
En 2002, Noda est revenu aux Etats-Unis et a conduit dans 6 le Indy emballant des courses de la ligue pour l'emballage de Convergent et Kelley emballant avec une meilleure finition de 10ème au caniveau international de Phoenix de tandis qu'avec le Convergent. Il a également concurrencé dans un rond de la saison grande inaugurale du A1 Prix le Japon au Lausitz , où il a marqué 3 points pour l'équipe japonaise. Il a été également vu dans le sport-prototype de Zytek en 2006.
Carrière
Avant Formule 1
Hideki a commencé sa carrière de emballage de moteur par karting. En 1982 il a concurrencé dans la catégorie de J-classe de terre de Kansai Kart, où il était champion. Il a alors sorti au championnat japonais de classe du national A-1 l'année prochaine, et a gagné la série occidentale japonaise de Division du national A-1 en 1985. Se déplaçant jusqu'à la classe A-2 pour 1986, Noda était champion japonais encore, avant d'aller au junior japonais 1600 de formule pour 1987, où il a gagné 4 fois et était le novice supérieur.
Il est entré vers le haut dans fortement - le monde concurrentiel de la formule japonaise 3 de 1988. Conduisant pour le JAX emballant l'équipe dans un Reynard 873 avec un moteur de Toyota , il est venu 5ème comme 19 ans dans sa toute première course au Suzuka , et a répété l'exploit dans quatre ronds, aussi à Suzuka. Telles étaient ses seulement deux finitions de point-marquage ; un contrôle de 4 points ; égale de finition 10ème de la série.
Après avoir alors concurrencé dans l'événement prestigieux de F-3 de Macao à la fin de 1988, et l'hébergement des ambitions de F1, à Noda 1989 déplacé à l'Europe. Il a emballé dans tous les deux le championnat britannique de lotus de Vauxhall (où il est venu 5ème globalement avec une victoire au Donnington plus les deux 3èmes endroits, à Donington et à parc de Mondello dans le Irlande ), et dans le lotus Euroseries de GM Opel, où il était 9ème dans les positions avec les 2èmes finitions d'endroit au Paul Ricard et au Zandvoort .
Ces exploits étaient assez impressionnantes pour le débarquer un tour en F-3 britannique pour 1990 avec Alan accouplant l'emballage dans un Ralt RT34 Mugen. Il a marqué 8 points qui assaisonnent, plaçant le 12ème en année dominée par le Mika Häkkinen et le Mika Salo , mais il est resté avec la même équipe pour 1991. Améliorant à un Ralt RT35, Noda s'est relevé au 7ème global, marquant 36 points, y compris une victoire au Silverstone . C'était la première fois qu'un conducteur japonais avait gagné une course F-3 en dehors de sa patrie.
D'ici 1992 il emballait dans F3000 pour l'équipe d'International de Mike l'Earle 3001 dans un Reynard 92D Mugen, mais ici il a trouvé aller beaucoup plus dur. Dans dix séries qu'il n'a pas qualifiées une fois, au Hockenheim , mais quand il l'a fait sur la grille il jamais n'a plus haut atteint que le 21ème. Sa première saison a été également troublée par deux accidents au Barcelone et au Enna , bien qu'il soit devenu plus digne de confiance vers la fin de l'année, culminant dans une 8ème finition d'endroit au Magny-Cours .
À Noda 1993 l'équipe de TOM jointif dans un Reynard 93D Cosworth, et bien que comme en 1992 il n'ait marqué aucun point, il est parvenu à qualifier dans 20 plusieurs fois principaux. Il a également réalisé un bon travail d'apporter la maison de voiture, un point culminant étant 9ème au Pau . Dans saison de Noda la troisième dans F3000, il a commuté à l'équipe de Forti Corse pour conduire un Reynard 94D Cosworth comme équipier au Pedro Diniz .
Les paires ont bien fait à l'ouvreur de Silverstone , Noda ont qualifié le 4ème et Diniz a commencé le 6ème, avec Noda par la suite finissant le 5ème et marquant ses premiers points F3000. Il a alors eu un trot de pleine saison dans lequel il a qualifié le 5ème, le 6ème et le 5ème respectivement à Barcelone, à Enna et Hockenheim, marquant une finition de podiume avec le 3ème endroit à Enna. Il a fini l'année dans la 9ème tache d'égale avec 6 points.
Formule 1
Vers la fin de 1994, bien que, Noda ait débarqué un siège F1. Bien que ses résultats n'aient pas été peu impressionnants, il était plus en vertu de l'argent de patronage qu'il a apporté qu'il s'est entré dans l'équipe financièrement préoccupée de Larrousse vers la fin de la saison. Un inconnu toujours relatif sur la scène mondiale, bien que, Noda lui-même se soit bien rendu compte du fait que les espérances de lui étaient basses. Comme il s'est dit : " ; Les personnes de pensent que je suis inutile. " de ;
En dépit des limitations du paquet de Larrousse LH94 Ford HB V8. Comme équipier aux comas d'Érik de , au 1994 Prix grand européen à Jerez, il y avait des craintes que tous les deux lui et semblable Domenico Schiattarella de venu seraient jusqu'ici outre du pas qu'elles ne battraient pas le Bertrand Gachot 's Pacifique horrible à la dernière tache de grille.
De telles craintes ont prouvé non fondé, pendant que Noda qualifiait dans une seconde du temps des comas, et étaient les 25ème plus rapides. Mais quand le temps de s de Brabham David le 'meilleur dans le Simtek a été rejeté, Noda a été cogné jusqu'au 24ème sur la grille, à côté des comas dans le 23ème. Mais dans un autre département, il avait largement battu son équipier plus expérimenté. Sous le freinage, il tirait 4.1g, un disque de Larrousse, tandis que les comas ont souvent tiré moins que 3g. Il a montré à quelle rapiditè il a eu le coup des freins F1 puissants.
Dans la course, il a calé sur la grille, la même que son compatriote, Ukyo Katayama . Tous les deux pousser-ont été commencés sur leur manière, mais tandis que Katayama procédait donner l'assaut à en arrière par le champ pour finir dans le 7ème, Noda pourraient ne faire pas plus que voyagent au fond. Qu'il a seulement fait pour 10 recouvrements, avant qu'il ait souffert un problème terminal de boîte de vitesse et ait commencé à boiter de nouveau aux puits.
Pourtant comme le faisait cela il, les paires avant-courantes de Williams de s de Rubens Barrichello ' Jordanie de s et Mansell Nigel 'ont été soulevées pour l'enrouler. Noda était un contact trop lent en sortant de la manière, et Barrichello et Mansell ont dû deviner quel côté à passer. Rubens a tiré vers la droite et a sans risque négocié sa manière autour du Larrousse, mais tout le Nigel pourrait faire était de fermer à clef ses freins et d'enfoncer le dos du conducteur japonais.
Noda a tiré dedans pour se retirer, et Mansell par la suite a dû entrer pour un nouveau nosecone, ruinant sa course et bosselant sa réputation. La chance de Noda en aurait alors pas mieux après sa course à la maison dans le Japon , où il a qualifié la 23ème, de nouveau seulement une tache outre des comas, bien que cette fois il ait été seulement 0.013s derrière le Français. Son expérience à Suzuka payait évidemment des dividendes riches, mais quand la pluie torrentielle a trempé le circuit le jour de course, ce serait soudainement un jeu de nouvelle boule entier.
Les recouvrements d'ouverture ont vu des voitures glisser le circuit, mais lui n'obtiendraient jamais le choix pour joindre le chaos, en tant que son système d'injection de carburant échoué sur le tout premier recouvrement. En fait le contingent japonais entier a souffert une course redoutable, particulièrement quand Katayama et novice Taki Inoue puis aquaplaned dans le mur de mine à la fin du recouvrement 3 dans des incidents séparés. Dans les minutes de premiers tous les héros locaux étaient hors de la course.
La dernière course dans le Adelaïde était peu meilleure. Les comas étaient allés à ce jour, remplacé par le Jean-Denis Deletraz . Noda outqualified son équipier par deux positions de grille et presque 2. Du 23ème sur la grille, il a été passé outre de la ligne par le Simteks de Brabham et de Schiattarella, et il a traîné autour dans la deuxième-dernière tache pour 18 recouvrements avant qu'une fuite d'huile ait apporté de nouveau sa course à une extrémité prématurée.
Toujours, dans ses trois promenades il avait réalisé assez respectable un travail, et il a été pensé pour avoir été dans l'armature pour quelques sièges F1 viennent le 1995 . Car il s'est avéré, le Larrousse plié, et la seule affaire qui est venue à sa rencontre étaient de conduire le Simtek dans la deuxième moitié de 1995 en tant que le équipier de s de Verstappen Jos ', avec Schiattarella emballant au premier semestre. Néanmoins, le dépôt Noda payé le siège et l'argent qu'il allait apporter à l'équipe était d'importance massive pour l'opération argent-attachée.
Cependant, les choses ont rapidement tourné aigre. Bien qu'il ait observé les courses premières de la saison 1995 avec envie pendant que le Jos Verstappen et Schiattarella démontrait la promesse de la nouvelle voiture, la vérité était que ses fonds avaient pris un battage après le tremblement de terre dévastateur de Kobe de . Elle a contribué au Simtek 's montant des problèmes financiers, ayant pour résultat la fermeture de l'équipe après Monaco . Noda a jamais même obtenu de conduire la voiture ; il a été forcé de renoncer à son dépôt et le reste de ses 1995 est entré vers le haut dans la fumée. Il a été brièvement considéré pour une commande au Forti dedans, mais le siège est allé au Luca Badoer à la place.
Après Formule 1
Rouleurs ouverts d'Américain (1996-1997)
Avec le ce, Noda était hors de l'image en ce qui concerne F1, ainsi pour 1996 il est allé à travers l'Océan atlantique essayer sa chance dans les lumières d'Indy de en Amérique. S'adaptant rapidement, il a fini le 3ème sur les rues de Toronto en sa première année, et dans 1997 continus dans la même catégorie, conduisant un Lola T97/20 pour l'équipe d'Indy Regency comme équipier au mexicain Rodolfo Lavin de conducteur.
1997 était réellement une année très concurrentielle dans les lumières d'Indy de , avec de futurs conducteurs de CHARIOT : Cristiano DA Matta ; Kanaan élégant et Helio Castroneves emballant tout pour de principales équipes. Noda n'était également pas le seul conducteur japonais dans les listes d'entrée, avec le conducteur ex-F1, le Naoki Hattori et le indépendant Shigeaki Hattori également dans le domaine. À la fin Castroneves et DA Matta a pris trois victoires chacune, mais en dépit seulement de la prise une uniformité de Kanaan de victoire l'a gagné la série. Noda était 9ème avec 51 points.
Bien qu'il ait été habituellement un coureur de zones centrales, il a qualifié le 2ème et a fini le 3ème sur les rues de Vancouver, mais il était à Portland où il a eu le sien quinze minutes de renommée. Là il a également commencé à partir du 2ème sur la grille, mais vient jour de course qu'il a plu, et Noda pourrait mettre son expérience européenne à l'bon usage. Après coupe en dés avec Castroneves pour la majeure partie de la course, il a passé le Brésilien sur le recouvrement 22 pour le fil, et quand la course a été arrêtée après que 29 recouvrements, signe d'assentiment aient été déclarés le gagnant.
C'était le premier, et à ce point, seulement temps un conducteur japonais a gagné un événement Chariot-sanctionné. En fait ce peut discutablement être la meilleure victoire par un conducteur japonais dans des rouleurs ouverts sur l'étape internationale encore, bien que ce soit un résultat qui, tristement, est en grande partie oublié. Ces sept recouvrements dans l'avant étaient les seuls Noda mené toute l'année, mais ils étaient ceux qui ont importé. Mais malheureusement il n'était jamais sur les listes d'achats de voiture de champion, et par 1998 l'aventure américaine semblait un peu comme un cul-de-sac.
De nouveau au Japon (1998-2001)
En 1998 il est retourné au Japon, et dans les quatre saisons puisqu'a eu des carrières parallèles dans la formule Nippon et le championnat japonais du GT de . Dans ce dernier il a conduit une équipe Cerumo Toyota supra en 1998 avec le Hironori Takeuchi , finissant le 5ème chez Motegi et le 3ème chez Sugo, marquant 22 points pour l'égale 21ème en général. La saison a été troublée, bien que, par l'abandon du dû rond de Fuji pour embrumer, et dans l'événement All-Star de non-championnat annuel chez Aida, Noda et Takeuchi aient été expulsés avec des problèmes mécaniques.
En 1999 il a joint l'équipe corsaire d'Esso le Mans sous Koichiro Mori, pour conduire encore Toyota supra, cette fois à côté d'ex-500 ; champion et australien Wayne Gardner du monde de moto de cc de conducteur de V8 Supercar. Dans la vérité c'était une saison contradictoire, avec plusieurs résultats plutôt moyens compensés par le recouvrement le plus rapide à Sugo (en dépit d'une retraite), au 5ème au mien et au non-championnat Fuji 1000 ; kilomètre, et, dans le point culminant de leur saison, une victoire fine plus le recouvrement le plus rapide pour Noda chez Fuji. Avec 33 points ils étaient des 17èmes égaux de la série.
La combinaison de Noda, de Gardner et de l'Esso le Mans AM est demeurée la même pour 2000, et cette uniformité de fois était leur clef, finissant 6 des 7 courses dans les 10 principaux, avec un 8ème chez Motegi, les 7èmes endroits chez Sugo et Aida, le 6ème à Suzuka, le 5ème au mien et le 4ème chez Fuji. Cependant, ils ne pouvaient pas la faire sur le podiume, et avec 35 points ils pourraient seulement ranger la 14ème combinaison d'égale. En outre, à l'événement All-Star tenu chez Sepang, Noda et Gardner ont pris le 9ème endroit, quoiqu'un recouvrement vers le bas.
Noda a également concurrencé de la série du Nippon de formule de de 1998 à 2001. En 1998 il a conduit pour l'huile de Cosmo emballant l'équipe dans le châssis standard de Lola T98/51 avec le moteur obligatoire de Mugen, mais indépendamment d'un 3ème chez Sugo et d'une notion de 5ths et de 6ths, il y avait également trois tourner-sorties le mien et à Suzuka, le premier dont Noda s'est brisé deux fois. Avec 9 points il pourrait seulement contrôler la 10ème combinaison.
1999 où il a commuté à l'équipe d'Impul de mariées d'être. Commençant la saison dans un Lola B99/51 Mugen, il ne pourrait pas pénétrer par effraction dans les dix principaux pour qualifier ou courses, et dans le milieu du courant l'équipe a changé en un châssis de Reynard 99L. Ceci a provoqué une reprise dans les fortunes, et vers la fin de l'année Noda a enregistré un 6ème à Suzuka, le 2ème au mien et le 9ème chez Motegi, et avec 7 points finis vers le haut en la 11ème position.
Une pleine saison dans un Reynard 99L Mugen pour l'équipe du Mans dans 2000 a vu le saut de Hideki jusqu'au 5ème endroit avec 15 points, avec un 6ème à Fuji, à 5ths à Suzuka et Motegi, au 3ème au mien et au 2ème à Suzuka. Mais c'était un revenu comparé à un autre ex-F1 conducteur, le Toranosuke Takagi , qui a gagné huit des dix séries pour l'équipe de Nakajima, marquant le mammouth 86 points de Michael un Krumm deuxième-placé 34.
Après l'amélioration de 2000, bien que, à Noda 2001 jointif le pissenlit de DoCoMo emballant l'équipe, pilotant un Reynard 2KL Mugen. Dans une opération ambitieuse, l'équipe a également couru un Reynard plus ancien 99L pour le conducteur jetable Hidetoshi Mitsusada d'essai de Benetton et le coureur polonais Jaroslav Wierczuk. Il était probablement trop pour l'équipement, et il a montré comme Noda pour marquer tous les points du tout, se retirant de 6 des 10 séries, en dépit d'un meilleur effort de qualification de 3ème chez Motegi.
Noda est revenu aux Etats-Unis en 2002 et a conduit dans 6 le Indy emballant des courses de la ligue pour l'emballage de Convergent et Kelley emballant avec une meilleure finition de 10ème au caniveau international de Phoenix de tandis qu'avec le Convergent.
A1 Prix grand (2005-Present)
En 2005, Noda a été annoncé comme deuxième conducteur pour l'entrée du Japon pour la saison grande du 2005-06 A1 Prix, en second lieu au Ryo Fukuda . Sa première course pour l'équipe est venue au en second lieu autour de au Lausitz , où il a qualifié dans le 21ème endroit. Dans la course de sprint, Noda est parvenu à relever 11 endroits à la finition 10ème et à marquer un point pour le Japon. La course de dispositif a vu Noda finir un endroit plus haut dans le 9ème endroit, marquant des deux points plus encore pour l'équipe japonaise du généraliste A1. Le Japon a fini le 21ème à la fin de la saison, avec 8 points.
Accomplir les résultats de Formule 1
( principal) (les résultats en gras indiquent la position de poteau de ).
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