Hermann Lang

Hermann Lang ( &ndash soutenu de 1909 du 6 avril ; le le mort 1987 du 19 octobre ) était un conducteur de voiture allemand de course de champion du .

Soutenu dans la mauvaise zone de Cannstatt du Stuttgart , Baden-Württemberg , Allemagne , à l'âge quatorze Hermann Lang a dû aller fonctionner pour aider à soutenir son famille suivre la mort de son père. Jeune Lang a trouvé un travail en tant que mécanicien de moto, achetant par la suite son propre vélo utilisé par lequel il a commencé l'emballage d'amateur. Il a gagné la toute première course qu'il a présentée et a d'ici peu décidé de concurrencer dans la classe de sidecar. À l'âge vingt-deux, il a gagné le championnat allemand de course de montagne de sidecar. La grande coupure de Lang est venue quand il a débarqué un travail à l'usine de Mercedes où il est devenu une partie de leur moteur grand de Prix de emballant l'équipe de . Il a été fait au mécanicien principal pour que le modèle de Mercedes-Benz W25A soit conduit par le italien Luigi Fagioli d'étoile du qui était parti du Alfa Romeo pour créer une équipe d'usine de Mercedes de centrale électrique ce également inclus Rudolf Caracciola . Après une saison très réussie l'où Fagioli a gagné le italien et le Prix grand espagnol , Hermann Lang a été donné une chance de conduire pour l'équipe de Mercedes. Il s'est avéré le plus capable sur les champs de courses à grande vitesse, capturant sa première victoire dans le 1937 Tripoli Prix grand au cours de lac Mellaha du Libye ce qui était alors le champ de courses le plus rapide au monde. Lang a dominé l'événement, le gagnant pendant trois années droites. Cette année il a gagné sa deuxième course de commandant à l'extravagance du AVUS .

En 1938, il a gagné deux courses supplémentaires pour Mercedes comprenant le prestigieux Coppa Ciano au Livourne, Italie . Néanmoins, malgré des qualifications de Hermann Lang et le succès et sa popularité d'emballage avec emballer des ventilateurs, être une partie de l'équipe des flèches d'argent de de Mercedes n'était pas facile. Composé des conducteurs riches et aristocratiques qui ont regardé vers le bas sur l'inculte, classe ouvrière Lang, il a été toujours traité en tant qu'étranger. Cependant, en 1939 il a gagné leur respect mesquin quand il a gagné cinq des huit courses grandes de Prix qu'il a commencées, y compris des victoires au Prix grand belge , le Prix grand De Pau dans le France , le Prix grand suisse et son troisième consécutif Tripoli Prix grand . Il a synchronisé le recouvrement le plus rapide au Prix grand français et menait le champ mais le problème avec le moteur l'a frappé hors de la course. En 1939, Lang également a concurrencé dedans, et a gagné, la course de Hillclimbing de Kahlenberg dans le Autriche .

polémique 1939 de championnat

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grand de la saison de Prix du 1939 En 1939, Lang a été déclaré le champion du championnat européen, mais c'est officieux. La saison a été abrégée par la deuxième guerre mondiale et Lang a reçu ce titre de l'autorité de emballage de moteur allemand, au lieu de l'autorité officielle AIACR. Par les points à la dernière course essayée de la saison, le Hermann Paul Müller de concurrent n'a été considéré le chef de points, pas Lang. Lang, lorsque, était un dirigeant nazi (de même que Bernd Rosemeyer et d'autres conducteurs, car il aurait été imprudent de décliner l'adhésion nazie).

Emballage d'après-guerre

début de la deuxième guerre mondiale Lang revêtu d'une robe de de ses meilleures années mais après que la guerre finie, il soit revenue à l'emballage en 1946 sans équipe, de conduire un âgé de six ans BMW à la victoire dans la première course d'après-guerre en Allemagne tenue au Ruhestein . En 1949 il a commencé les courses d'automobiles de sports et a puis concurrencé dans la formule 2 emballant avant de joindre Mercedes Prix grand emballant l'équipe dans le Argentine en 1951. En 1952, à l'âge 43, il s'est associé au Fritz Riess pour capturer le 24 heures du Mans . L'année suivante, il a édité son autobiographie intitulée " ; Conducteur grand de Prix, " ; l'avant-propos étant écrit par le directeur d'équipe de Mercedes, Alfred Neubauer . Édité en Allemagne, il a été traduit en anglais par Charles Meisl et mis en évidence dans le Angleterre .

En 1953, Hermann Lang a été donné une chance de participer à l'entraînement de emballage de la formule 1 pour le Maserati après qu'un de leurs conducteurs d'équipe ait été blessé. Il a emballé dans deux événements F1 qui année avec son meilleur résultat une cinquième finition d'endroit chez le Prix grand suisse. L'année suivante l'emballage grand et le Lang de Prix rejoint par Mercedes sont revenus pour une autre saison F1 derrière la roue de Mercedes W196. Mais à l'âge 45, il a eu moins la campagne que réussie qui l'a vu a remplacé dans plusieurs courses par un des conducteurs plus jeunes de l'équipe. Sa saison et carrière ont fini au 1954 Prix grand allemand au Nürburgring quand il a tourné dehors après que dix recouvrements. Lang a identifié le temps était venu pour se retirer de l'emballage et il est revenu à son travail à l'usine de Mercedes.

Hermann Lang est mort en 1987.

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