Henschel HS 129

Le Henschel HS 129 était un avion d'attaque au sol de de la deuxième guerre mondiale mis en place par le allemand Luftwaffe du . Son surnom, le Panzerknacker (biscuit de réservoir), est un calembour délibéré - en allemand, il signifie également le " de ; cracker" sûr ; . Bien que probablement pour être une bonne arme antichar, il ait jamais vraiment eu une chance de se prouver de n'importe quelle vraie manière - l'avion a été produit dans seulement de petits nombres et déployé pendant un moment où le Luftwaffe ne pouvait pas les protéger contre l'attaque.

Conception et développement

Par le milieu des années 30 l'idée d'utiliser des avions contre les cibles au sol avait été " ; understood" bon ; pour être de peu d'utilisation autre que blesser le moral ennemi. Les expériences pendant la Première Guerre Mondiale avaient démontré que l'attaque des combattants était généralement beaucoup plus dangereuse aux avions que les troupes au sol, un problème qui devenait seulement plus aigu avec l'introduction de plus nouvelles armes. Pour une grande partie des années 20 et des années 30 l'utilisation des avions a été vue principalement dans le des rôles stratégiques de l'interdiction de et de , où leurs cibles étaient moins pour pouvoir battre en retraite avec n'importe quel niveau de la coordination. Pour les objectifs ponctuels de haute valeur, le bombardier de piqué était la solution preferred.

L'expérience allemande de la légion de condor de pendant la guerre civile espagnole a tourné cette idée sur sa tête. Bien qu'armé avec les avions généralement peu convenables tels que le Henschel HS 123 et versions canon-armées du Heinkel il 112 , leur armement puissant et pilotes courageux a montré que l'avion était une arme très efficace même sans bombes. Ceci a mené à un certain appui dans le Luftwaffe pour la création d'un avion consacré à ce rôle, et par la suite un contrat a été offert pour un nouveau " ; aircraft" d'attaque ;.

Puisque la source principale de dommages serait du fusil et du feu de la mitrailleuse de la terre, l'avion a dû être fortement le blindé autour de l'habitacle et des moteurs. Ils ont également exigé la même protection dans le pare-brise , qui a exigé 75 millimètres en verre blindé épais. Puisqu'on s'est attendu à ce que l'avion attaque ses cibles directement dans le de bas niveau mitraillant des courses en rase-mottes de , l'habitacle a dû être situé aussi étroitement comme possible au nez afin de voir la terre. Une dernière condition, non technique, finie vers le haut de condamner aux conceptions ; le RLM a exigé que les avions soient actionnés par le " ; unimportant" ; les moteurs de la puissance faible qui n'étaient pas employés dans d'autres conceptions, ainsi la production de l'avion n'interféreraient pas celui d'autres types considérés plus essentiels à l'effort de guerre.

Quatre compagnies ont été invitées à répondre, et seulement deux des trois entrées en résultant ont été considérés dignes de la considération ; conversion de s de Focke-Wulf 'de leur avion plus tôt de la reconnaissance du FW 189 , et HS tout-neuf 129 de Henschel.

Prototypes

Le HS 129 a été conçu autour d'un grand " simple ; bathtub" ; de l'acier couvrant que composé le secteur entier de nez de l'avion, enfermant complètement le pilote jusqu'au niveau principal. Même la verrière était en acier, avec seulement les fenêtres minuscules sur le côté pour voir hors de et deux blocs pêchés de verre pour le pare-brise. Afin d'améliorer la capacité de l'armure d'arrêter des balles, les côtés du fuselage ont été pêchés en formant une forme triangulaire, ayant pour résultat presque aucune pièce de se déplacer au niveau d'épaule. Il y avait tellement peu de pièce dans l'habitacle que le tableau de bord a fini vers le haut sous le nez au-dessous du pare-brise où il était presque invisible, certains des instruments de moteur ont été déplacés dehors sur les fuseaux-moteurs, et l'appareil de pointage a été monté dehors sur le nez.

À la fin l'avion est venu dans 12% de poids excessif et les moteurs 8% de faible puissance, et il tout naturellement a volé mal. Le commande avéré être presque inopérable à mesure que la vitesse augmentait, et dans l'essai un avion volait dans le sol d'un piqué court parce que les forces du bâton étaient trop hautes pour que le pilote retire. La conception de FW s'est avérée être pas mieux. Les deux avions étaient de faible puissance avec leur Argus en tant que 410 moteurs de , et très difficile à voler.

Le RLM a néanmoins jugé qu'ils devraient continuer le concept de base. À la fin le seul vrai facteur décisif entre les deux était que le Henschel était plus petit et meilleur marché. Le Focke-Wulf a été mis sur la priorité basse comme support, et l'essai continué le HS 129A-0. Une série d'améliorations a eu comme conséquence la série du HS 129A-1 , armée avec deux 20 millimètres de magnésium 151/20s et deux 7.92 millimètres de magnésium 17s avec la capacité de porter quatre bombes de 50 kilogrammes sous le midline de fuselage.

HS 129B-1

Même avant que les A-1s ont été livrés l'avion a été remodelé avec le moteur radial du gnome-Rhône 14M , qui ont été capturés dans un certain nombre quand le France est tombé . Ce moteur a assuré 700 puissances en chevaux (522 kilowatts) pour le décollage comparé à l'Argus à 465 puissances en chevaux (347 kilowatts). Les avions A-1 ont été convertis en HS 129B-0' s pour l'essai (bien qu'une certaine réclamation que certains comme ont été vendus au Roumanie ) et les pilotes étaient censément beaucoup plus heureux. Leur plainte principale était la vue de la verrière, ainsi un plus grand pare-brise simple et une nouvelle verrière avec une vision bien meilleure ont été ajoutés, ayant pour résultat le HS 129B-1 de modèle de production.

B-1s a commencé à tomber les lignes en décembre 1941, mais elles ont été fournies à un filet. En vue du nouvel avion, I.G 1 avait été formé vers le haut de en janvier avec FB 109 E/B (la version de chasseur-bombardier de FB 109 E) et de HS 123's , et eux étaient B-0s livré et chaque B-1 qui a été accompli. Toujours, ce n'était pas jusqu'à avril que 12 B-1s ont été livrés et son 4ème staffel (escadron) était prêt pour l'action. Ils se sont déplacés à l'avant oriental au milieu de mai, et en juin ils ont reçu une nouvelle arme, 30 le canon du Mk 101 de millimètre avec les munitions armor-piercing dans une cosse de midline.

HS 129B-2

En mai de 1942 après que seulement 50 des avions aient été fournis, ils ont commencé à fournir le nouveau modèle du HS 129B-2 côte à côte avec le B-1. La seule différence entre les deux étaient des changements au &ndash d'installation carburant ; une foule d'autres modifications mineures a pu être trouvée presque au hasard sur l'un ou l'autre modèle. Pendant que le temps allait sur ces changements étaient accumulés dans la chaîne de la production B-2 jusqu'à ce que vous pourriez finalement leur dire à part d'un coup d'oeil, les différences principales étant le déplacement du mât pour l'antenne par radio, de l'addition d'une boucle d'antenne par radio de goniométrie, et des piles plus courtes d'échappement sur les moteurs.

Dans le domaine les différences ont semblé être plus prononcées. Les R-kits ont été renumérotés et certains ont été laissés tomber, et en général les avions B-2 ont reçu le paquet amélioré de canon using un Mk 103 au lieu du Mk plus tôt 101. Ces pistolets tous les deux ont mis le feu aux mêmes munitions, mais les 103 ont fait ainsi au sujet presque deux fois du taux.

HS 129B-3

Même par des 1942 plaintes en retard a commencé au sujet du Mk 103 contre de plus nouvelles versions des réservoirs soviétiques un du T-34 du la solution qu'évidente serait d'utiliser le pistolet plus grand de 37 millimètres, adapté à partir d'un pistolet antichar qui avait été récemment abandonné par l'armée. Ces pistolets avaient été déjà convertis en armes cosse-montées pour le Ju 87 et avérés une arme effrayante. Une fois monté sur le HS 129 le secteur vide derrière l'habitacle pourrait être employé pour le stockage de munitions, qui aborderait le seul problème avec le support de Ju 87's, les munitions limitées.

Mais pour quelque raison le Luftwaffe a décidé de sauter au-dessus de ce pistolet pour le HS 129, et installe un pistolet colossal de 75 millimètres du Panzer IV . Un système hydraulique du énorme a été employé pour atténuer le recul du pistolet, et un système de l'autochargeur avec douze séries a été adapté dans le grand espace vide derrière l'habitacle. Le système en résultant pouvait assommer n'importe quel réservoir dans le monde, mais le poids a ralenti la dégradation des performances déjà de l'avion à peine à flyable dans cette nouvelle version du HS 129B-3 .

L'arrivée finalement commencée de B-3s en juin 1944, et seulement 25 ont été livrés avant que les lignes aient été arrêtées en septembre. Un petit nombre ont été également convertis des modèles B-2 plus anciens. Dans le domaine ils ont prouvé les armes mortelles, mais avec seulement 25 d'entre eux ils n'ont eu aucun effet sur l'effort de guerre.

HS 129C

Afin d'adresser la dégradation des performances des avions, prévoit avait été en cours pendant quelque temps pour équiper l'avion de plus nouvelles versions du moteur italien du delta d'Isotta-Fraschini de du qui a fourni 850 puissances en chevaux (634 kilowatts). Cependant le du moteur période de fonctionnement dans un certain nombre de retards, et n'était toujours pas prêt pour la production quand l'usine a été débordée par les alliés en 1945.

Opérateurs

;
Luftwaffe ;
L'Armée de l'Air hongroise ;
L'Armée de l'Air roumaine

Caractéristiques (HS 129 B1)

Random links: