Henry M. Leland
Henry Martyn Leland ( le 16 février , 1843 - 26 mars , 1932 ) ( soutenu Barton, Vermontn , mort Detroit, Michigan ) étaient un machiniste, un inventeur, un ingénieur et un entrepreneur des véhicules à moteur.
Il a appris la technologie et la précision usinant au Brown et à l'usine de Sharpe au Providence, Île de Rhode , et a plus tard travaillé dans l'industrie d'armes à feu, incluant au colt . Ces expériences du toolmaking , métrologie , et fabrication l'ont trempé dans le goût de l'époque du 19ème siècle de l'interchangeabilité . Il s'est appliqué cette expertise à l'industrie de l'automobile naissante dès le 1870 comme principal dans l'atelier de construction mécanique Leland et Faulconer, et était plus tard un fournisseur des moteurs le compagnie de s d'Olds E. rançon à ', Oldsmobile . Il a également inventé les tondeuses électriques de coiffeur, et a pendant une courte période produit un train unique de jouet, le monorail de Leland-Detroit de . Il a créé l'automobile de Cadillac , rachetée la part par le General Motors . Il a également fondé le Lincoln , plus tard acheté par la compagnie de Ford Motor de .
En 1902 William Murphy et ses associés à la compagnie de Henry Ford de Leland loué par en tant que conseiller, et plus tard demandé lui à assortir par des problèmes sur le plancher de magasin. Un désaccord est rapidement venu quand il a donné des ordres au Henry Ford . Ford a compris qu'il était responsable, cependant, les associés ont pris le côté de Leland, et Ford a été montré la porte. Ford a obtenu à $900 l'argent comptant et les conceptions pour une nouvelle voiture qu'il travaillait dessus. Les associés ont pris la voiture Ford avaient été loués pour produire. Les prenant à la voiture de Henry Ford ont enlevé son moteur et l'ont remplacé par le moteur simple de cylindre de précision produit par Henry Leland. Les directeurs n'ont perdu aucune heure en retitrant le Cadillac de compagnie. À Cadillac, Leland s'est appliqué beaucoup de principes modernes de fabrication à l'industrie automotrice de débutant, y compris l'utilisation des pièces interchangeables.
Cadillac a gagné le trophée de vase Dewar de pour 1908.
Leland a vendu Cadillac au General Motors le 29 juillet, le 1909 pour $5.6 millions mais est resté comme directeur jusqu'au 1917 . Avec le Charles Kettering , il a développé un self-starter pour Cadillac, qui a gagné son deuxième trophée de vase Dewar en 1913 en conséquence.
Il a laissé General Motors au-dessus de la participation de la compagnie dans l'effort de guerre et a formé le Lincoln Motor Company pour construire des moteurs d'avions de liberté. Après la guerre, les usines de la compagnie ont été rééquipées pour fabriquer les automobiles de luxe.
Dans le 1922 , Lincoln est devenu insolvable et a été racheté la part par la compagnie du Ford Motor de Henry Ford. L'offre de Ford de $8 millions était la seule offre à une vente de récepteurs. Ford avait offert la première fois $5 millions, mais le juge ne l'accepterait pas pour une compagnie bien équipée dont les capitaux ont été conservativement estimés à $16 millions. Après la vente, Leland et son fils Wilfred continu pour diriger la compagnie, croyant ils avaient toujours le plein contrôle pour diriger la compagnie pendant qu'ils voyaient adapté. Ford a affecté un certain nombre de leurs personnes à Lincoln, elles ont dit d'apprendre. Cependant, il bientôt est devenu clair elles étaient là pour rationaliser leur production et pour arrêter la perte d'argent qui avait ruiné Lincoln. Les relations entre les ouvriers de Henry Ford et de Leland ont continué à détériorer. Le 10 juin 1922, Ford Ernest exécutif Liebold est arrivé à Lincoln pour demander la démission de Wilfred Leland. Quand il est apparu clairement que M. Leibold a eu la pleine autorité de Henry Ford, Henry Leland a démissionné aussi bien. Qu'après-midi les deux hommes ont été montrés hors de l'usine ils avait créé.
Lincoln continue à faire partie de la ligne de luxe de Ford à ce jour.