Henry Ivatt
Henry Alfred Ivatt ( &mdash de 1851 du 16 septembre ; Le le 1923 du 25 octobre ) était l'ingénieur mécanicien en chef du grand chemin de fer nordique du 1896 au 1911 .
Biographie
17 âgés, Ivatt ont été mis en apprentissage chez le John Ramsbottom aux travaux de Crewe du Londres et du chemin de fer occidental du nord (LNWR). Il a travaillé en tant que pompier pendant six mois et a tenu de diverses positions là. Il a été fait à tête du dépôt locomotif de Holyhead dans le 1874 , avant d'être favorisée à la tête de la zone de Chester .Le 1877 Ivatt s'est déplacé au Irlande , et chemin de fer méridional de au grand et occidental au Inchicore . Dans le 1882 il a été nommé au poste de mécanicien de locomotive là, où il a breveté une conception pour un aileron jailli pour les fenêtres de chariot de vertical-ouverture qui sont devenues omniprésentes.
Dans le 1895 Ivatt retourné au Angleterre et a été nommé surveillant locomotif du grand chemin de fer nordique (GNR) de , avec des références de Samuel W. Johnson , de John Aspinall , de Francis William Webb , et de doyen de William de . L'homme qu'il a réussi était Patrick Stirling .
Au GNR, il est devenu associé au type (atlantique) du 4-4-2 , qu'il a présenté en Grande-Bretagne. Ivatt était également le premier pour présenter la vitesse de valve de Walschaerts de en Grande-Bretagne. Ivatt s'est retiré sur le 1911 du 2 décembre . il a été réussi comme CME du GNR par le Nigel Gresley .
Il a eu six enfants, le premier dont, Campbell, mort dans l'enfance. Son George Ivatt de fils était également un mécanicien de locomotive et un CME d'après-guerre de l'intérieur et du chemin de fer écossais de Londres de .
Ivatt est mort dans le 1923 dans la bruyère , le Sussex de Haywards de .
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