Henry H. Rogers

Henry Huttleston Rogers ( &ndash de 1840 du 29 janvier ; Le le 1909 du 19 mai ) était un capitaliste des Etats-Unis , l'homme d'affaires , l'industriel , le financier , et le philanthrope .

Biographie

Pendant le doré âge , dans l'esprit du Horatio Alger , " ; Hen" ; Rogers, un enfant des parents de classe ouvrière, a travaillé sa manière jusqu'au dessus et est devenu l'un des pivots en confiance standard d'huile de de s de John D. Il a également réalisé beaucoup d'investissements de ses propres dans le gaz naturel , le de cuivre, l'acier , le charbon , et les industries du chemin de fer , et a amassé une fortune tels qu'il a été énuméré dans une étude 1996 en tant que l'un des 25 absolus la plupart des individus riches dans l'histoire des Etats-Unis.

Son accomplissement final d'affaires était le bâtiment du chemin de fer (VGN) de Virginian de des gisements de l'houille grasse du méridional la Virginie Occidentale à mettre en communication près du Norfolk au point , le la Virginie de Sewell de , dans le port des routes de Hampton . Travaillant en tant qu'associé passif avec l'ingénieur civil et la page charbonnière de William Nelson de de directeur, il a prévu et a établi son nouveau juste de chemin de fer sous les nez des grands chemins de fer et de leurs chefs, en dépit de leur connivence . Financé presque totalement de la fortune personnelle de Rogers, le VGN a été accompli en 1909 à un coût de $40 millions. Le chemin de fer à pente faible extrêmement efficace a employé années non disponibles de technologie des 50 plus tôt pour concurrencer très profitablement. Assez petit pour produire d'un famille-type fidélité parmi ses employés, il a apporté bien-payer les travaux et l'occasion aux douzaines des communautés à travers la rangée méridionale de la Virginie et de la Virginie Occidentale. Pendant beaucoup d'années, c'a été marqué une merveille de technologie et le " ; le petit chemin de fer le plus riche dans le world." ; Long-sought par sa concurrence, il a finalement fusionné avec le Norfolk et le chemin de fer occidental en 1959, faisant partie de réseau d'aujourd'hui du chemin de fer de la classe 1 de pour le Norfolk méridional. Tandis qu'il était considéré impitoyable dans des affaires, largement vues comme requin de la finance a surnommé le " ; Chien Rogers" d'enfer ; , ses biographes l'ont spéculé ont cultivé et ont consolidé son féroce une certaine image publique. Loin peu de personnes lorsqu'il était vivant rendu compte que Henry Rogers a également eu un côté beaucoup plus aimable et généreux. Sa ville natale de Fairhaven, le Massachusetts a apprécié beaucoup de cadeaux de l'infrastructure de son famille. Les amitiés en retard de la vie de Rogers ont inclus des personnes diverses telles que le Anne Sullivan , le Helen Keller , et le IDA M. Sous la surveillance rapprochée des journaux de l'ère, son célèbre Mark Twain d'amis et agent de réservations T. Washington l'ont souvent joint sur des croisières à bord de son de luxe '' Kanawha '' de yacht, où il était seulement instruit postérieur il a partagé beaucoup plus que juste une amitié avec Dr.

À la différence de John D. Rockefeller et Andrew Carnegie , qui est parti l'industrie et est alors allée bien à des philanthropes de que Rogers a fait tous les deux au le même temps . Pendant sa vie, Henry Rogers a maintenu un " très réservé ; bas-profile" ; en sa philanthropie . Il était seulement après la mort subite de Rogers à l'âge 69 d'une course apoplectique en mai 1909 qui Dr. Washington a jugé qu'il pourrait publiquement indiquer que, en plus d'être un ami étroit, Henry Rogers en fait avait travaillé tranquillement pour soutenir ses projets. Washington a révélé que, pendant plus de 15 ans, Rogers avait été placement plus de 65 petites écoles de campagne et à plusieurs plus grands établissements dans les sud former des professeurs pour la plus-value et l'éducation de Dr. Washington des Afro-américains a non seulement attribué Rogers l'aide financière et l'encouragement substantiels, mais spécifiquement avec instituer le procédé alors-innovateur des fonds d'assortiment . Rogers a estimé qu'aussi bien que prolonger la portée financière, leur participation contribuée à l'amour-propre des bénéficiaires et étapes à l'autoapprovisionnement. En années suivantes, d'autres hommes fait par soi-même riches tels que le Jules Rosenwald , le fils d'un drapier Allemand-Américain immigré qui est devenu président de Sears Roebuck et compagnie , embrasserait le concept de fonds d'assortiment, et stimule les communautés soulever des millions de dollars localement, par la suite construisant des milliers d'écoles à travers les sud par les fonds de Rosenwald de et d'autres projets.

Henry Huttleston Rogers était un homme qui a su obtenir les la plupart des ressources naturelles . Le développement d'huile, le gaz naturel, le cuivre, et le charbon et le transport pour les déplacer étaient tous dans son expertise. Cependant, ses investissements dans le construisant le chemin de fer de Virginian et fournissant le placement, le conseil, et l'encouragement aux efforts de Dr. Washington pour la plus-value de l'exposition d'éducation d'Afro-américain clairement il a eu un oeil sur la valeur des ressources humaines aussi bien.

Jeunesse et éducation

Le Henry Huttleston Rogers était né dans une famille de classe ouvrière dans le Mattapoisett, le Massachusetts , sur le 1840 du 29 janvier . Il était le fils de Rowland Rogers, un ancien capitaine de bateau, comptable, et épicier, et Mary Eldredge Huttleston Rogers. Les deux parents ont eu des racines de nouveau aux pélerins, qui sont arrivés en XVIIème siècle à bord du Mayflower de . Le famille de sa mère plus tôt avait employé le " d'épellation ; Huddleston" ; plutôt que le " ; Huttleston, " ; et le nom de Henry Rogers est souvent mal épelé using cette version antérieure.

Le famille s'est déplacé au voisin Fairhaven, le Massachusetts , un village de pêche juste au-dessus du pont du grand port de la pêche à la baleine , New Bedford . Fairhaven est une petite ville de bord de la mer sur la côte sud du le Massachusetts . Il encadre le fleuve d'Acushnet de au compartiment de buses d'ouest et de aux sud. Fairhaven a été incorporé en 1812 et a été déjà trempé dans l'histoire quand " ; Hen" ; Rogers était juste un garçon. Le fort Phoenix est dans Fairhaven. Là, pendant la révolution américaine , les troupes britanniques ont par le passé donné l'assaut à le secteur. Également dans la vue du fort, la première bataille navale de la révolution américaine a eu lieu le 14 mai , le 1775 .

Dans les mi 1850s, la pêche à la baleine était déjà une industrie en régression dans le Nouvelle Angleterre . La concurrence des hommes scandinaves de l'eau du et l'apparition du pétrole et du gaz naturel postérieur comme carburant de rechange pour s'allumer dans la deuxième moitié du 19ème siècle ont causé beaucoup plus loin un déclin.

Le père de Henry Rogers était l'un des nombreux hommes de la Nouvelle Angleterre qui ont changé d'une vie sur la mer en l'autre travail pour prévoir leurs familles. En tant qu'adolescent, la poule Rogers les journaux portés et lui ont travaillé dans l'épicerie de son père, effectuant des livraisons en le chariot. Il était seulement un étudiant moyen, et était dans la première classe de graduation du lycée local en 1857. Continuant à vivre avec ses parents, il a loué dessus avec le chemin de fer , un précurseur tôt de branche de Fairhaven de du vieux chemin de fer de colonie de , en tant qu'un Expressman et freineur , travaillant pendant 3-4 années tout en soigneusement sauvant ses revenus.

Recherche de sa fortune

En 1861, 21 ans Henry ont mis son épargne approximativement de $600 avec un ami, Charles P. Ils ont visé au occidental Pennsylvanie et à ses gisements de pétrole nouvellement découverts. Empruntant encore $600, les jeunes associés ont commencé une petite raffinerie au McClintocksville près de la ville d'huile de . Ils ont appelé leur nouvel raffinerie de pétrole de Wamsutta de d'entreprise .

Le vieux " nommé du Natif américain ; Wamsutta " a été apparemment choisi en l'honneur de leur région de ville natale de la Nouvelle Angleterre, où le Wamsutta Company dans le voisin New Bedford s'était ouvert en 1846, et était un employeur important. Wamsutta Company était le premier de beaucoup de moulins du textile qui sont graduellement venus pour supplanter la pêche à la baleine en tant qu'employeur principal à New Bedford.

Rogers et Ellis et leur raffinerie minuscule ont fait à $30.000 leur première année. Cette quantité était plus de trois voyages entiers de bateau de pêche à la baleine de maison arrière pourraient espérer gagner pendant un voyage moyen de plus qu'une durée des années. Naturellement, il a été considéré comme très réussi quand Rogers est revenu à la maison à Fairhaven pendant des vacances courtes l'année prochaine.

Abbie, Henry et Anne en Pennsylvanie

Tout en vacationing dans Fairhaven en 1862, Rogers a épousé son amoureux d'enfance, le Abbie Palmer Gifford , qui était également de lignée de Mayflower de . Elle est revenue avec lui aux gisements de pétrole où ils ont vécu dans une cabane d'un-pièce le long de crique d'huile où son jeunes mari et Ellis ont travaillé le raffinerie de pétrole de Wamsutta. Tandis qu'ils habitaient en Pennsylvanie, leur première fille, Anne, était née en 1865.

En Pennsylvanie, Rogers a été présenté au Charles Pratt (1830&ndash ; 91). Soutenu dans le Watertown, le Massachusetts , Pratt avait été l'un d'onze enfants. Son père, asa Pratt, était un charpentier. Des moyens modestes, on dit qu'il a passé trois hivers en tant qu'étudiant à l'académie wesleyenne, et vit sur un dollar par semaine parfois. Au voisin Boston, le Massachusetts , Pratt s'est associé une compagnie se spécialisant dans les peintures et les produits pétroliers de baleine. En 1850 ou 1851, il est venu au New York City , où il a travaillé pour une compagnie semblable manipulant la peinture et le pétrole.

Pratt était également un pionnier de l'industrie pétrolière pétrolière normale, et a établi ses travaux astraux d'huile de de raffinerie du kérosène dans la section de Greenpoint du Brooklyn, New York . Le produit de Pratt plus tard a provoqué le slogan, " ; Les lampes saintes du Thibet s'amorcent avec Oil" astral ;. Il également plus tard a fondé l'institut de Pratt de .

Quand Pratt a rencontré Rogers chez McClintocksville en voyage d'affaires, il a déjà connu Charles Ellis, plus tôt ayant racheté l'huile de baleine de lui à l'est dans Fairhaven. Bien qu'Ellis et Rogers n'aient eu aucun puits et aient dépendu d'acheter le pétrole brut pour raffiner et se vendre à Pratt, les deux jeunes hommes ont accepté de vendre le rendement entier de leur petite raffinerie de Wamsutta à la compagnie de Pratt à un prix rigide. Ceci a fonctionné bien au début. Puis, quelques mois plus tard, les prix de pétrole brut ont soudainement augmenté en raison de la manipulation par des spéculateurs. Les jeunes entrepreneurs ont lutté pour essayer de vivre jusqu'à leur contrat avec Pratt, mais bientôt leur excédent a été éliminé. D'ici peu, ils étaient fortement dans la dette à Pratt.

Charles Ellis a abandonné, mais en 1866, Henry Rogers est allé à Pratt à New York et dit lui le prendrait la responsabilité personnelle de la dette entière. Ce Pratt ainsi appliqué qu'il l'a immédiatement engagé pour sa propre organisation.

Se déplaçant à New York, raffinage de pétrole

Pratt a fait l'agent de maîtrise de Rogers de sa raffinerie de Brooklyn, avec une promesse d'une association si les ventes fonctionnaient plus de cinquante mille dollars par an. Henry, Abbie, et jeune Anne se sont déplacés à Brooklyn. La famille de Rogers a continué à vivre avec parcimonie et il a travaillé très dur. Abbie a apporté ses repas au " ; travaux, " ; et souvent il dormirait mais trois heures par nuit ont roulé vers le haut dans toujours une couverture par le côté de l'. Rogers s'est déplacé de façon constante de l'agent de maîtrise au directeur, et puis au surveillant du raffinerie du pétrole astral de Pratt.

Comme promis, Pratt a donné à Rogers un intérêt pour les affaires. En 1867, avec Henry Rogers en tant qu'associé, il a établi la société du Charles Pratt et Company . En prochaines années, Rogers est devenu, dans les mots du Elbert Hubbard , le " de Pratt ; mains et pieds et yeux et ears" ; (petits voyages de aux maisons , 1909). Pendant que leur famille se développait, Henry et Abbie ont continué à habiter à New York City, mais vacationed fréquemment chez Fairhaven.

Brevet de Naptha

Tout en travaillant avec Pratt, Rogers a inventé une manière améliorée de séparer le Naptha , une huile légère semblable au kérosène , du pétrole brut. On lui a accordé le brevet des États-Unis # 120.539 le 31 octobre , le 1871 .

Combattant, Rockefeller de jointure

Dans le début 1871-72, Pratt et Company et d'autres raffineurs est devenu impliqué dans un conflit avec le John D. Rockefeller , le Samuel Andrews , et le Henry M. Flagler (de Rockefeller, Andrews et Flagler ) et le infâme South Improvement Company . L'amélioration du sud était fondamentalement un arrangement pour obtenir des taux nets favorables secrets de Tom Scott du chemin de fer (PRR) de la Pennsylvanie de et d'autres chemins de fer par les remises secrètes l'injustice de l'arrangement ont outragé beaucoup de producteurs de pétrole et de propriétaires indépendants des raffineries loin et de nouveau semblable.

L'opposition parmi les raffineurs de New York a été menée par Henry Rogers. Les intérêts de New York ont formé une association, et au sujet du milieu du mars 1872 a envoyé un comité de trois, avec Rogers comme tête, à la ville d'huile pour consulter avec l'union des producteurs de pétrole. Leur arrivée dans les régions d'huile était une question de grande satisfaction aux ouvriers locaux d'huile. Travaillant avec les indépendants de la Pennsylvanie, Rogers et la délégation de New York sont parvenus à forger un accord avec les chemins de fer, dont les chefs par la suite acceptés pour ouvrir leurs taux à tous et promis pour finir leurs rapport d'affaires ombreuses avec l'amélioration du sud. Les hommes indépendants d'huile étaient les plus exultants, mais leur joie était d'être de courte durée. Rockefeller et ses associés étaient occupés à essayer une autre approche, qui a fréquemment inclus des intérêts de opposition de achat-vers le haut.

En 1874, Rockefeller a approché Pratt avec ses plans de coopération et de consolidation. Pratt l'a parlé plus d'avec Rogers, et ils ont décidé que la combinaison les bénéficierait. Rogers a formulé les limites, qui ont garanti la sécurité et les travaux pour Pratt et lui-même. Rockefeller a tranquillement accepté l'offre aux conditions exactes de Rogers. Charles Pratt et Company (huile astrale y compris) était l'un des raffineurs indépendants importants à devenir une partie de la confiance standard de l'huile . Le fils de Pratt, Charles Millard Pratt (1858 1913), est devenu secrétaire de corporation d'huile standard.

Confiance standard d'huile : Rogers dans des rôles contradictoires

Environ 1874, les intérêts d'huile de Pratt & Company, y compris Rogers qui a aidé à négocier l'affaire, avait joint l'organisation standard de l'huile de John D. D'ici 1890, Rogers a eu devenu des pivots, d'un vice-président et du Président de son comité d'opération. Sien plus tard des entrevues avec le commencement investigateur du IDA M. Tarbell du journaliste dans 1902 aiderait plus tard à apporter ce qui d'ici là a été également connu comme confiance standard d'huile sous la commande de normalisation additionnelle.

Typique de sa apparemment nature de dualist, Rogers tous les deux a aidé la construction et actionne l'huile standard, et par ses entrevues avec Tarbell, il (peut-être involontairement) a aidé à l'apporter sous une meilleure commande dans l'intérêt public.

Huile de norme de bâtiment avec John D. Rockefeller

L'huile standard était un conglomérat de raffinage de pétrole dont les compagnies de prédécesseur ont été fondées par le John D. Rockefeller du commercialisant , le Samuel Andrews de chimiste, et d'autres associés commençant en 1863. Empruntant fortement pour augmenter ses affaires, il a dessiné cinq grandes raffineries comprenant l'entreprise commerciale du Henry Morrison Flagler dans une société, du Rockefeller, d'Andrews et du Flagler . D'ici 1868, ce qui était de devenir standard l'huile était le plus grand raffinerie du pétrole du monde.

En 1870, Rockefeller a formé le Standard Oil Company de l'Ohio et a commencé sa stratégie de l'achat vers le haut de la concurrence et de consolider tout le raffinage de pétrole au-dessous de une compagnie. Il avait lieu au cours de cette période que les intérêts et le Henry Rogers de Pratt ont été introduite dans le pli. Par 1878 normes l'huile a tenu environ 90% de la capacité de raffinage aux Etats-Unis.

Dans 1881 la compagnie a été réorganisée comme confiance standard d'huile. Les trois hommes principaux de la confiance standard d'huile étaient Henry H. Rogers, William Rockefeller et, le plus important, John D.

Pétrole et gazoducs

Les canalisations de pétrole ont été développées la première fois en Pennsylvanie dans les 1860s pour remplacer le transport dans les barils en bois chargés sur des chariots dessinés par des mules et conduit en transport mule-dessiné des Teamsters ce était cher et chargé des difficultés : barils disjoints, traînées boueuses, pannes de chariot et mule/problèmes de conducteur.

La première canalisation réussie en métal a été accomplie en 1865, quand le Samuel Van Syckel a construit une canalisation de quatre-mille de Pithole, Pennsylvanie , au chemin de fer le plus proche. Ce premier succès a mené à la construction des canalisations pour relier la production de pétrole brut, ouest de plus en plus mobile pendant que de nouveaux champs étaient découverts et des champs de la Pennsylvanie diminuait, aux raffineries a placé près des centres importants de demande dans le nord-est.

Quand Rockefeller a observé ceci, il a commencé à acquérir plusieurs des nouvelles canalisations. Bientôt, ses compagnies de pétrole standard ont possédé une majorité des lignes, qui ont fourni le transport bon marché et efficace pour l'huile. Le Cleveland, Ohio , est devenu un centre de l'industrie de raffinage principalement en raison de ses systèmes de transport.

Rogers a conçu l'idée de longues lignes de pipe pour transporter le pétrole et le gaz naturel . En 1881, le National Transit Company a été constitué par l'huile standard au propre et actionne les canalisations de la norme. National Transit Company sont restés l'un des projets préférés de Rogers dans tout le reste de sa vie.

Le East Ohio Gas Company (EOG) a été incorporé le 8 septembre 1898, en tant que compagnie de vente pour National Transit Company, le bras de gaz naturel de Standard Oil Company de John D. Rockefeller de New Jersey. La compagnie a lancé ses affaires par la vente aux consommateurs en gaz du nord-est de l'Ohio produit par une autre filiale nationale de passage, Naturel Hope Gas Company.

le Akron, Ohio de ville de Caoutchouc-fabrication, était le premier pour tirer profit des prix inférieurs du gaz naturel. Il a accordé à East Ohio Gas Company une concession en septembre 1898, le même mois que la compagnie a été fondée. Pendant l'hiver de 1898&ndash ; 99, National Transit Company ont construit une canalisation de fer travaillé de 10 pouces qui s'est étendue de la crique de pipe sur la rivière Ohio De à Akron, avec des branches au canton, au Massillon, à Douvres, à la nouvelle Philadelphie, à l'Uhrichsville, et au Dennison. Le premier gaz de la canalisation a brûlé à Akron le 10 mai , le 1899 .

Acier

Andrew Carnegie , longtemps le principal magnat en acier du Pittsburgh , retiré à la fin du 20ème siècle, et refocalisé ses intérêts sur la philanthropie. Ses possessions en acier ont été consolidées dans le nouveau Etats-Unis Steel Corporation . L'intérêt de l'huile standard pour les propriétés en acier a mené à devenir de Rogers des directeurs quand il a été organisé en 1901.

Huile standard de réglementation : IDA M. Tarbell

Dans 1890 le congrès des États-Unis a passé à Sherman la Loi anti-trust . Cet acte est la source de toutes les lois antimonopoles américaines. La loi interdit chaque contrat, arrangement, affaire, conspiration pour retenir le commerce. Elle interdit également des inspirations pour fixer le monopole d'une industrie donnée. L'attention attirée par standard de confiance d'huile de des autorités anti-trust du et l'Attorney General de l'Ohio ont entamé et ont gagné une procédure anti-trust en 1892.

Une attention non désirée a été également dessinée à la confiance standard d'huile par le IDA M. Tarbell , un auteur américain et journaliste du , connus sous le nom d'un des principaux Muckrakers .

Tarbell avait été né dans le comté d'Erie de , Pennsylvanie . En tant qu'enfant, elle a vécu dans ce qui est devenu Rouseville, Pennsylvanie . C'était seulement une distance courte du raffinerie de pétrole de Wamsutta de de Henry Rogers chez McClintocksville, qui était également dans la banlieue noire de Cornplanter de dans le comté de Venango de . Cependant, ils n'ont pas été apparemment destinés pour se réunir pendant encore 37 années.

Le père d'IDA Tarbell avait été expulsé des affaires autour de 1872 par l'arrangement de South Improvement Company , commis par ceux qui a construit l'huile standard. En 1894, elle a été engagée par le magazine du de McClure de . Elle s'est bientôt tournée vers le journalisme investigateur , et était la première pour employer vraiment le reportage investigateur, comme nous le savons aujourd'hui, redéfinissant cette technique détaillée de l'écriture. La méthode d'IDA était d'employer de divers documents au sujet de l'huile standard, accompagnée des entrevues des employés, des concurrents, des avocats et des experts sur la matière. Tarbell et son semblable de membres du personnel rayonnent Baker de Stannard et le Lincoln Steffens est devenu un trio célébré de Muckraking .

Tarbell est devenu au courant de Rogers, qui était d'ici là le directeur le plus aîné et le plus puissant d'huile standard, par son ami, le Mark Twain , qui a organisé une réunion. Les réunions entre Tarbell et Rogers ont commencé en janvier de 1902 et se sont poursuivies régulièrement au cours des deux années à venir. Tarbell évoquerait de divers antécédents et Rogers fournirait pour elle une explication, des documents et des figures au sujet du cas. Rogers, astucieux et normal-gardée dans les sujets liés aux affaires et aux finances, ont pu avoir été sous l'impression que son travail était d'être élogieux. Il était apparemment uncustomarily reçu. Cependant, les entrevues de Tarbell avec Rogers ont formé la base son exposé négatif des procédures de gestion célérates de l'organisation standard massive d'huile. Après des entrevues étendues avec Rogers, les investigations de Tarbell d'huile standard pour le de McClure de , ont fonctionné dans 19 parts du novembre 1902 à l'octobre 1904. Elles ont été rassemblées et ont édité comme l'histoire de Standard Oil Company en 1904. Le livre a placé le cinquième dans une liste 1999 des 100 travaux principaux du journalisme au 20ème siècle.

Bien que l'opposition publique à Rockefeller et à huile standard ait existé avant la recherche de Tarbell, elle a alimenté des attaques publiques sur l'huile standard et dans les confiances en général. Son livre est largement crédité d'accélérer la dissolution 1911 d'huile standard. ils n'avaient jamais joué la foire, et cela a ruiné leur grandeur pour moi, Tarbell a écrit au sujet de la compagnie.

La confiance standard d'huile de était cassée en hausse après que la court suprême des Etats-Unis de ait déclaré la compagnie être un " ; unreasonable" ; Monopole sous l'acte anti-trust de Sherman de le 15 mai , 1911 . Cependant, les propriétaires sont restés responsable des compagnies plus petites qui ont composé quatre des soeurs du sept.

De l'huile standard n'a pas été souvent appréciée par le public. Elle a développé une réputation parmi beaucoup pour des procédures de gestion douteuses, y compris la soumission des concurrents et s'engager dans des affaires illégales de transport avec les compagnies du chemin de fer pour l'assurer pourrait casser les prix de ses concurrents. Huile standard, formée bien avant que la découverte du Spindletop dans le Texas et une demande d'huile autre que pour la chaleur et la lumière, aient été bien placées pour commander la croissance des affaires d'huile. On l'a perçu qu'il a fait ceci en l'assurant a possédé et a commandé tous les aspects du commerce.

Gaz naturel

Rogers s'est associé à l'organisation des sociétés de holding visées commandant la production et la distribution de gaz naturel. En 1884, avec des associés, Rogers a formé la compagnie de gaz consolidée par , et ensuite pendant plusieurs années où il était instrumental en gagnant la commande de grandes usines de ville, luttant des batailles terribles avec des rivaux pour certains d'entre eux, comme dans le cas de Boston. Presque l'histoire entière de ses intérêts du gaz naturel était une de guerre d'affaires.

Cuivre

Pendant les 1890s, Rogers est devenu intéressé par l'Anaconda et d'autres propriétés de l'en cuivre aux Etats-Unis occidentaux. En 1899, avec William Rockefeller, et Thomas W. Lawson , il a formé première section la $75.000 de la confiance colossale, Copper Mining Company amalgamé par , qui était le sujet de beaucoup de critique âcre puis et pendant des années après. Dans le bâtiment de cette grande confiance, certaines des courses les plus impitoyables dans l'histoire moderne d'affaires ont été occupées : le " $38.000 ; watering" ; des actions de la première société, de sa manipulation suivante, la saisie de la propriété de cuivre du Butte & Boston Consolidated Mining Company , l'utilisation de ce dernier comme arme contre le Boston et Copper consolidé par Montana et Silver Mining Company , la guérilla contre certains intérêts privés, et la destruction de la banque de globe de de Boston .

Une société de holding visée commandant la production et la distribution de cuivre, de cuivre amalgamé a commandé les mines de cuivre de la butte de , Montana et plus tard est devenue Anaconda Copper Company .

Passage : Île de Staten, NY

le 1er juillet , 1892 , ligne de tramway de s premier d'île de Staten de , New York 'ouverte, courant entre le port Richmond et les coins de Meiers de . Les chariots, qui coûtent seulement à un nickel un tour par la majeure partie de leur existence, aident à faciliter le transport en commun à travers l'île en atteignant les communautés non entretenues par chemins de fer. Rogers long-a été connu en tant que magnat de passage d'île de Staten, et a été également impliqué du service de bac de Staten Île-Manhattan et Richmond Power et Light Company.

Chemins de fer

Rogers était également associé proche du E. Harriman dans les opérations étendues du chemin de fer du de ce dernier. Il était un directeur du Fe de Sante de , de rue Paul, de Erie , de Lackawanna , d'union Pacifique de , et de plusieurs autres grands chemins de fer. Cependant, il s'est également comporté dans au moins la Court-ligne les projets du chemin de fer , un de de trois la Virginie Occidentale dont se développerait beaucoup plus grand qu'il a probablement prévu.

Chemin de fer de rivière Ohio

Dans mid-1890s, Rogers est devenu président du chemin de fer de rivière Ohio De , fondé par le Johnson Newlon Camden , un sénateur des Etats-Unis de du la Virginie Occidentale qui a été également secrètement impliqué de l'huile standard . Pratt et Rogers étaient deux des plus grands propriétaires et directeur général du chemin de fer de rivière Ohio Était C. Son Général Solicitor était ancien William A. MacCorkle de gouverneur de la Virginie Occidentale. Les propriétaires ont souhaité vendre le chemin de fer, qui perdait l'argent.

Sous la conduite de Rogers, ils ont formé une filiale, ligne courte le chemin de fer de la Virginie Occidentale de , pour établir une nouvelle ligne entre le nouveau Martinsville et le Clarksburg pour atteindre de nouveaux bassins charbonniers, dans le territoire déjà prévu pour l'expansion par le Baltimore et le chemin de fer (B&O) de l'Ohio. Les plans d'expansion ont eu l'effet désiré de forcer essentiellement B&O à acheter le chemin de fer de rivière Ohio Pour bloquer la concurrence dans les nouveaux secteurs de charbon. Le chemin de fer de rivière Ohio A été vendu à B&O en 1898.

Kanawha et Pocahontas Railroad Company

Le Kanawha et Pocahontas Railroad Company a été incorporé dans le la Virginie Occidentale en 1898 par un fils de Charles Pratt ou le domaine de Charles Pratt. Sa ligne a couru 15 milles du fleuve de Kanawha vers le haut d'un tributaire appelé la crique de peinture de . De nouveau, le nouveau territoire charbonnier était impliqué. Rogers, agissant au nom du Charles Pratt et Company a négocié son bail au chesapeake et au chemin de fer (C&O) en 1901 et sa vente de de l'Ohio à une filiale récemment formée de C&O, Kanawha et Paint Creek Railway Company , en 1902.

Chemin de fer de Virginian

voient également : établissant le

ferroviaire du Virginian Son accomplissement final, fonctionnant avec la page de William N. de d'associé, était le bâtiment du chemin de fer (VGN), qui de Virginian de a par la suite prolongé 600 milles des bassins houillers du méridional la Virginie Occidentale au proche gauche Norfolk au point de Sewell de , la Virginie dans le port des routes de Hampton .

Au commencement, la participation de Rogers dans le projet a commencé en 1902 par le chemin de fer d'eau profonde du de la page, prévu comme une ligne courte de 80 milles pour atteindre les réservations de charbon inexploitées dans une partie très raboteuse de la Virginie Occidentale méridionale, et pour échanger son trafic avec le C&O et/ou le N&W. Le chemin de fer d'eau profonde a été probablement prévu pour la revente de la façon des deux lignes courtes plus tôt de la Virginie Occidentale. Cependant, si oui, le stratagème était foiled par la connivence des chemins de fer plus grands, qui étaient les uns avec les autres d'accord sur ni l'achat lui ou des taux favorables d'échange de concession.

La page était le " ; man" avant ; pour le projet d'eau profonde, et lui est probable les chefs des grands chemins de fer ignoraient que leur ennemi ait été soutenu par le Rogers riche, qui n'a pas abandonné un bon combat facilement. Au lieu d'abandonner le projet, la page et le Rogers ont secrètement développé un plan pour prolonger leur nouveau chemin de fer toute la manière à travers la Virginie Occidentale et la Virginie au port aux routes de Hampton. Ils ont modifié la charte ferroviaire d'eau profonde pour atteindre la ligne de Virginie-état. Un mandataire de propriété de charbon de Rogers dans le Staunton, la Virginie a formé un autre chemin de fer entre États en Virginie, le chemin de fer d'eau de marée de .

La bataille pour les droits de passage du chemin de fer d'eau de marée a montré Rogers à son plus astucieux et ingénieux. Il pouvait persuader les principaux citoyens du Roanoke et le Norfolk , les deux bastions du rival Norfolk et le occidental, que son nouveau chemin de fer serait un avantage les aux deux communautés, fixant secrètement les droits de passage cruciaux dans le processus. En 1907, le nom du chemin de fer d'eau de marée a été changé en société des chemins de fer de la Virginie, et il a acquis le chemin de fer d'eau profonde pour former le lien occidental nécessaire de la Virginie-Virginie.

Financé presque entièrement de ressources propres de Rogers, et accompli en 1909, au lieu d'échanger, le nouveau chemin de fer de Virginian a concurrencé le chesapeake beaucoup plus grand de et le chemin de fer de l'Ohio et le Norfolk et le chemin de fer occidental pour le charbon trafiquent. Construit après sa politique de l'investissement dans le meilleurs itinéraire et équipement sur le choix et l'achat initiaux pour épargner des dépenses de fonctionnement d'exploitation, le VGN a apprécié une voie plus moderne établie aux niveaux les plus élevés, et si la concurrence principale à ses plus grands chemins de fer voisins, chacune de qui a essayé plusieurs fois de l'acquérir sans succès après qu'elles l'aient réalisée ne pourrait pas être bloquée de l'accomplissement.

Une fois accompli, le chemin de fer de Virginian s'est appelé par le " de journaux ; le plus grand petit chemin de fer dans le world" ; et viable et profitable prouvés. Cependant, le temps et l'énorme effort Rogers ont dépensé sur le projet continu pour miner sa santé déjà en baisse, non seulement en raison de son travail herculéen mais également en raison de l'économie incertaine de la période. Et il a été forcé de verser plusieurs de ses propres capitaux dans le chemin de fer.

le 22 juillet , le 1907 , il a souffert une course débilitante . Pendant environ cinq mois, il a graduellement récupéré. En 1908, il a mis le financement restant en place requis pour voir son chemin de fer à l'accomplissement.

Beaucoup d'historiens considèrent comme étant le chemin de fer de Virginian l'un des plus grands legs de Henry Rogers. Le chemin de fer de Virginian de 600 milles (VGN) a suivi sa philosophie concernant investir dans le meilleur équipement et lui payer des employés et des fournisseurs bien dans toute son histoire profitable. Il a exploité certaines des plus grandes et les plus puissantes locomotives de vapeur, électriques, et diesel de dans toute sa histoire de 50 ans. Fait la chronique par le H. Reid du photographe d'historien de rail et de rail de dans le le chemin de fer (Kalmbach, 1961) de Virginian, le VGN a gagné un suivant des fervents ferroviaires qui continue à l'aujourd'hui.

Le VGN a été fusionné en la Norfolk et occidental en 1959. Cependant, presque tout les ancien réseau ferroviaire mainline de VGN dans le la Virginie Occidentale et environ 50% de cela dans le la Virginie est encore en service dans 2006 car l'itinéraire preferred pour le charbon allant vers l'est s'exerce pour la société méridionale de la Norfolk due aux gradients plus favorables tandis que croisant le le clivage continental de montagnes Allegheny le 'et les montagnes de Ridge bleu à l'est de Roanoke, alors que la plupart de trafic vers l'ouest des voitures de charbon vides emploie la Norfolk originale et la ligne principale occidentale.

Résumé d'affaires : " ; Enfer Hound" ;

Rogers était un homme énergique, et cruauté exhibée, et détermination de fer. Dans le monde financier et d'affaires, monde il pourrait être saisir, avide, opérant sous un code flexible qui a souvent étiré les règles de l'honnêteté et du franc jeu. Sur Wall Street dans le New York City , il est devenu notoire comme " ; Chien Rogers" d'enfer ; et " ; Les cerveaux d'huile standard Trust." ; Il a été considéré un du dernier et grand " ; " des requins de la finance ; de son jour, comme périodes changeaient. Néanmoins, Rogers a amassé une grande fortune, prévue à plus de $100 millions. Il a investi fortement dans diverses industries, y compris le cuivre, l'acier, l'exploitation, et les chemins de fer.

Beaucoup de ce que nous connaissons Rogers et son modèle dans des rapport d'affaires d'affaires ont été enregistrées par d'autres. Son comportement dans des poursuites judiciaires publiques fournissent une partie des exemples meilleurs et de perspicacité. Le modèle des affaires de Rogers s'est prolongé à son témoignage dans beaucoup d'arrangements de cour. Devant la Commission de Hepburn de de 1878 , étudiant les chemins de fer de New York, il fine-tuned ses réponses circumlocutory, ambiguës, et hautaines. Son exécution plus insurmontable était plus tardive dans un procès 1906 par l'état de Missouri , qui a réclamé que deux compagnies dans cet état enregistré comme indépendants étaient réellement des filiales d'huile standard, une propriété secrète Rogers finalement reconnu.

Dans le marquis de qui est qui pour 1908 , Rogers a énuméré plus de vingt sociétés dont il était président et directeur ou vice-président et directeur. Rogers est chez les 25 hommes les plus riches principaux en Amérique de toute l'heure. Selon le les 100 riches : De Benjamin Franklin à Bill Gates - un rang des Américains les plus riches, le passé et présent édité par deux professeurs d'affaires en 1996, Rogers est #22, rang en avant du J. Morgan , #23, Bill Gates #31, William Rockefeller #35, Warren Buffett #39, J. Paul Getty #67, et Frank W.

Un côté plus aimable

Il y avait deux aspects très distincts qui ont caractérisé la personnalité du dualist de Rogers apparemment. Les biographes ont noté que, tandis que sans pitié dans des affaires d'affaires, dans ses affaires personnelles, il y avait un côté beaucoup plus aimable. Dans ces sujets, il était chaud et généreux.

Certains des autres types du requin de la finance les plus fait par soi-même des fin du 19ème siècles sont devenus bien connus pour les philanthropes devenants après terminaison de leurs carrières d'affaires. Plus le notable peut-être de ces derniers était l'ami de Rogers du Andrew Carnegie d'intérêts commerciaux. Cependant, à la différence de Carnegie et de d'autres, le côté plus aimable de Rogers semble avoir également été là durant toute sa vie.

Un homme modeste, une partie de son autre bonté et la générosité sont devenus notoires pour la plupart seulement après sa mort. Des exemples sont trouvés dans le regard au-dessus des vies et des écritures du Helen Keller , du Mark Twain , et de l'agent de réservations T. Cependant, était nulle part le côté plus aimable plus évident quand il était vivant qu'à sa ville natale de Fairhaven, le Massachusetts . Commençant en 1885, le Fairhaven de bord de la mer a reçu un certain nombre de cadeaux architecturaux de la famille de Rogers.

Ceux-ci ont inclus un lycée, école de Rogers, construite en 1885. La bibliothèque de Millicent de a été accomplie en 1893 et était un cadeau à la ville par les enfants de Rogers dans la mémoire de leur soeur Millicent, qui était morte en 1890 à l'âge de 17.

Le Abbie Palmer (née Gifford) Rogers a présenté nouveau hôtel de ville en 1894. Le bâtiment maçonnique de loge de George H. Taber, appelé pour le mentor de la jeunesse de Henry et l'ancien professeur de Dimanche-école, a été accompli en 1901. La belle église commémorative unitarienne gothique a été consacrée en 1904 à la mémoire de la mère de Henry Rogers, Mary Huttleston (née Eldredge) Rogers. L'auberge de Tabitha a été construite en 1905, et un nouveau lycée de Fairhaven, affectueusement appelé le " ; Château sur la colline, " ; a été accompli en 1906.

Henry Rogers a vidangé l'étang de moulin pour créer un parc, a installé les réseaux publics de l'eau et de l'égouts de la ville, et a servi de surveillant des rues pour sa ville natale.

Beaucoup d'ans après, la fille de Henry H. Rogers, Cara Leland Rogers Broughton (Madame Fairhaven), a acheté l'emplacement du fort Phoenix , et l'a donné à la ville de Fairhaven dans la mémoire de son père.

Famille et enfants

Abbie et Henry Rogers ont eu cinq enfants, quatre filles et un garçon. Un autre petit fils était mort à la naissance. Leur fille plus âgée, Anne Engle Rogers, était née en 1865 en Pennsylvanie.

Le famille déplacé à New York en 1866. La fille que Cara Leland Rogers était né dans Fairhaven en 1867, Millicent était née en 1873, suivi du Mary (a. de Henry Huttleston Rogers, était né en 1879, et a été connu comme Harry.

Le pour plus d'informations détaillées au sujet des enfants d'Abbie et de Henry Rogers, mariages et leurs descendants, voient le Abbie G. Rogers d'article

1894 : Nouveau hôtel de ville et tragédie de famille

Le texte suivant au sujet de Mme Rogers est de la bibliothèque , Fairhaven le Massachusetts de Millicent de .

" ; La mère de six enfants, Mme Rogers est représentée comme après avoir été d'une tranquillité et d'une disposition réservée, complètement exempt de l'ostentation souvent liée à la grande richesse. Les photographies contemporaines certifient à un charme timide et doux de dispositif, et elle est connue pour avoir aimé une affection profonde pour Fairhaven et une nostalgie pour les manières simples de son enfance.

" ; Elle était, donc, ravi de devenir la donatrice de la belle nouvelle « Chambre de ville » de Fairhaven, et le 22 février et de la 23ème, 1894, elle a assisté à des exercices d'attachement et les a reçu aimablement à la boule splendide d'attachement, dans les premières fonctions de gala marquant l'ouverture du nouveau bâtiment.

" ; Il n'a pas été donné à des ces assister à ces festivités heureuses pour savoir que - mais trois mois plus tard - en mai 1894, ce femme doux devait mourir à New York City après une opération effectuée pour sauver son life." ;

Le Abbie Palmer Gifford Rogers est mort inopinément le 21 mai , le 1894 . Sa maison d'enfance, un two-story, maison d'armature de pignon-extrémité construite dans le modèle grec de renaissance a été préservée. Elle est rendue disponible pour des excursions de Fairhaven, où elle et son mari ont grandi et ont laissé beaucoup d'autres legs à la ville et à ses habitants.

Deuxième épouse, la mort

En 1896, Henry Rogers était cerf remarried d'Emelie Augusta Randel, un divorcée, et membre de la haute société de New York, mais n'a eu aucun enfant avec sa deuxième épouse.

le 19 mai , le 1909 , il est mort soudainement d'une autre course , de à peine pendant 6 semaines avant que de pleines opérations ont été programmées pour commencer sur son chemin de fer de Virginian, et seulement deux jours sous peu de quinze ans après son Abbie aimé, et également à New York City. Après un enterrement à la première église unitarienne dans le Manhattan , son corps a été transporté à Fairhaven en un train du chemin de fer de New Haven de . Là, il interred près d'Abbie dans le cimetière de la rive de Fairhaven.

Amitiés en retard de la vie, Kanawha

Après la mort d'Abbie, Rogers a développé des amitiés étroites avec deux autres Américains célèbres : Le Mark Twain et l'agent de réservations T. Washington , et étaient instrumentaux dans l'éducation et l'élévation à la renommée du Helen Keller . Recommandé dessus par Twain, Rogers et sa deuxième épouse ont financé une éducation d'université pour Mme remarquable Keller.

En 1899, Rogers a eu un yacht de luxe de vapeur construit par un chantier naval dans le le Bronx . Le '' Kanawha '' , à 471 tonnes, était environ 200 pieds long et équipés par un équipage de 39. Pour la finale de dix ans de sa vie, Rogers a amusé des amis pendant qu'ils naviguaient sur des croisières la plupart du temps le long de la Côte Est des Etats-Unis, nord vers le Maine et le Canada, et des sud la Virginie. Avec le Mark Twain parmi ses invités fréquents, les mouvements du Kanawha ont attiré une grande attention des journaux, les médias publics dominants de l'ère. Les croisières sur le Kanawha ont également fourni un arrangement privé pour ce qui plus tard a été indiqué pour être un rapport d'importance beaucoup plus grande que la seules amitié et socialisation avec Dr.

Mark Twain

En 1893, un ami commun Rogers présenté au Mark Twain d'humoriste. Rogers a réorganisé les finances embrouillées de Twain, et les deux sont allés bien aux amis étroits pour le reste de la vie de Rogers.

Des 1890s, les fortunes de Twain ont commencé à diminuer ; dans sa vie postérieure, Twain était un homme très déprimé, mais encore capable. Twain pouvait répondre " ; Le rapport de ma mort est un exaggeration" ; dans le journal de New York de , 1897 du 2 juin . Il a perdu 2 sur 3 de ses enfants, et son épouse aimée, Olivia Langdon, avant sa mort en 1910.

Twain a également eu quelques mauvais moments mêmes avec ses entreprises. Sa compagnie d'édition finie vers le haut du bankrupt allant, et de lui a perdu des milliers de dollars sur une machine de composition qui n'était jamais de finition. Il a également perdu beaucoup de revenu sur des redevances de ses livres étant plagiés avant qu'il ait même eu une chance de les éditer lui-même. Les choses ont regardé assez sinistres financièrement jusqu'à ce qu'il ait rencontré Henry Rogers en 1893.

Rogers et Twain ont apprécié une amitié mutuellement salutaire qui était dure pendant plus de 16 années. La famille de Rogers est devenue la famille de remplacement de Twain et il était un invité fréquent à la maison urbaine de Rogers à New York City. Dias a décrit le rapport dans ces mots : " ; Rogers et Twain étaient des spiritueux analogues - affectueux du tisonnier, billards, le théâtre, plaisanteries pratiques, blasphème doux, le spoof de bonne composition. Leur amitié, en bref, a été basée sur une communauté d'intérêts et sur le fait que chacune, d'une manière quelconque, a eu besoin de l'other." ;

Tandis que Twain lui attribuait ouvertement à Rogers l'économie de financier ruiner ; il y a également d'évidence substantielle dans leur correspondance éditée que l'amitié étroite en leurs années postérieures était mutuellement salutaire. Leurs lettres sont dans les deux sens si intéressantes et perspicaces qu'elles ont été éditées dans un livre, la correspondance de Mark Twain de avec Henry Huttleston Rogers, 1893-1909 .

Dans les échanges écrits entre les deux hommes, il y a des exemples plaisants du sens de Rogers de l'amusement aussi bien que le sens de l'humour de Twain bien connu.

Il y avait une plaisanterie debout entre eux que Twain a été incliné pour chaparder des articles du ménage de Rogers toutes les fois qu'il a passé la nuit là en tant qu'invité. Deux des nombreuses lettres fournissent une illustration :

Dans une lettre envoyée à Mme Rogers par Twain, il note que tout en emballant ses choses après qu'une visite, il ait constaté qu'il avait mis dedans

" quelques articles qui s'étendait autour . de deux livres, de poussoirs bruns de M. Rogers, et d'un jambon. J'ai pensé qu'il était un d'ourn. Il a ressemblé à un que nous avions l'habitude d'avoir, mais il ne se produira pas encore, et ne fait pas vous souci. Il gâchera le vent à l'agneau tondu, et je renverrai certaines des choses s'il y a une partie qui ne gardera pas. Yores en Jésus, " de S. ;

La réponse à Twain était une lettre écrite par Henry Rogers le 31 octobre 1906. Elle lit : " de ; Le avant que je l'oublie, m'a laissé vous rappellent que je voudrai le tronc et les choses que vous avez emportées aussitôt que possible de ma maison. J'apprends qu'au lieu de prendre de vieilles choses, vous avez pris mon meilleur. Mme Rogers est aux montagnes blanches. Je vais à Fairhaven cet après-midi. J'espère que vous ne serez pas là. D'ailleurs, j'avais employé une paire de vos gants dans les montagnes, et elles ne semblent pas être beaucoup d'une attraction. " de ;

En avril de 1907, elles ont voyagé ensemble en '' Kanawha '' de yacht de la vapeur de Rogers à l'exposition de Jamestown de tenue au point de Sewell de près du Norfolk, la Virginie dans la célébration du 300th anniversaire de la fondation de la colonie de Jamestown de .

Bien que par ceci date en retard, les deux hommes étaient dans la santé marginale, Twain est revenu à la Norfolk avec Rogers en avril 1909, et était l'orateur d'invité au dîner d'attachement tenu pour le chemin de fer nouvellement réalisé , un " de Virginian de ; Montagnes à Sea" ; construction de la merveille du jour. La construction du nouveau chemin de fer avait été seulement financée par l'industriel Rogers.

Quand Rogers est mort soudainement dans le New York City le 20 mai , le 1909 d'une course apoplectique , l'humoriste avait été sur son chemin par chemin de fer du Connecticut de rendre visite à Rogers. Quand Twain a été rencontré les nouvelles à la station centrale grande le même matin par sa fille, sa réaction désespérée a été largement rapportée. Bien qu'il ait servi d'un des porteurs du cerceuil honorés à l'enterrement de Rogers à New York plus tard que la semaine, il a refusé de monter le train funèbre de New York dessus au Fairhaven pour l'internement. Albert Bigelow Paine, dans son livre '' Mark Twain : Une biographie '' a écrit ce " de Twain ; ne pourrait pas s'engager à voyager cette distance parmi ceux à qu'il a tellement bien sus, et à qui il doit de la nécessité se joindre dans conversation." ;

Twain lui-même est mort plus moins d'un an après. Il a écrit en 1909, " ; Je suis entré avec la comète de Halley de en 1835. Il vient encore l'année prochaine, et je compte sortir avec it." ; Et ainsi il a fait.

Éducation de Helen Keller

Le Helen Keller était un femme remarquable que, bien que sourd, et aveugle, a fait à un nom pour elle-même comme auteur et humanitaire. Elle est devenue un autre des amis les plus étroits de Rogers. En mai 1896, à la maison à New York City de de rédacteur-essayiste Laurence Hutton , Rogers et Mark Twain a vu la première fois Mme Keller, qui était alors seize années. Elle avait profité sous la tutelle de son professeur-compagnon doué, Anne Sullivan , et quand elle avait vingt ans, avait réussi avec la distinction l'examen d'entrée à l'université de Radcliffe de .

Dans une lettre à Mme Emile Rogers, Twain a félicité le " ; ce child" merveilleux ; et espéré que Helen ne serait pas forcée de se retirer de ses études en raison de la pauvreté. Il a invité Mme Rogers à parler à Rogers lui-même, à le rappeler leur première vue de Mme Keller à la maison de Hutton et à parler également le " ; à l'autre chiefs" standard d'huile ; pour voir ce qui pourrait être fait pour la Mlle méritoire Keller.

Rogers était généreusement sensible. Lui et son épouse aidés à rendre une éducation d'université pour Helen Keller possible chez Radcliffe. Ils lui ont même fournis, pendant beaucoup d'années après, des revenus mensuels.

Qu'elle était reconnaissante est évident dans l'attachement de son livre, le monde que je vis dans , qui lit, " ; À Henry H. Rogers, mon cher ami de beaucoup de Years." ; Feuille en marche de la propre copie de Rogers du livre, elle a écrit, '' au meilleur de Mme Rogers The du monde que je vis est dedans la bonté des amis comme vous et M. Rogers ''

Agent de réservations T. Washington

Un autre ami était l'agent de réservations T. Environ 1894, Rogers s'est occupé d'un des discours de l'éducateur célèbre à la Madison Square Garden dans le New York City . Le jour suivant, Rogers a entré en contact avec Washington, et invité lui pour venir à 26 Broadway dans son bureau standard d'huile pour le rencontrer. Washington plus tard a écrit que Rogers a dit qu'il avait été étonné que personne n'ont eu le " ; a passé le hat" ; après le discours la nuit précédente. Avec le terrain d'entente de leurs commencements relativement humbles et vie tôt, les graines d'une amitié entre les deux hommes célèbres avaient été semées.

Washington est allé bien à un visiteur fréquent au bureau de Rogers, au manoir de la pièce de Rogers 85 dans Fairhaven, le Massachusetts, et était un invité honoré à bord du yacht de Rogers, le Kanawha de . Leur amitié s'est prolongée pendant 15 ans.

Bien que Rogers soit mort soudainement quelques semaines plus tôt, en juin 1909, Dr. Washington est allé en tournée parlante précédemment disposée le long du chemin de fer nouvellement réalisé de Virginian de . Il est monté dans la voiture de rail personnelle de Rogers, " ; Dixie ", faisant des discours à beaucoup d'endroits sur une période de sept jours. Washington a dit à ses assistances que sien récemment est parti ami l'avait invité à faire le voyage et à voir ce qui pourrait être fait pour améliorer des relations entre les courses et les conditions économiques pour les Afro-américains le long de l'itinéraire du nouveau chemin de fer, qui a touché beaucoup de communautés précédemment d'isolement dans les parties méridionales de la Virginie et de la Virginie Occidentale , y compris passer la fin par la communauté où Washington avait été né plus de 50 ans plus tôt.

Certains des endroits où Dr. Washington a parlé de l'excursion étaient (par ordre d'arrêts d'excursion), les nouvelles de Newport de , le Norfolk , le Suffolk , le Lawrenceville , le Kenbridge , le Victoria , le tribunal de Charlotte de , le Roanoke , le Salem , et le Christiansburg dans le la Virginie , et le Princeton , le Mullens , la page et le d'eau profonde dans le la Virginie Occidentale . Un de ses compagnons de voyage a enregistré qu'ils avaient reçu une bienvenue forte et favorable du blanc et des citoyens d'Afro-américain tous le long de l'itinéraire d'excursion du nouveau chemin de fer.

Il était seulement après la mort de Rogers que le feutre de Dr. Washington a obligée à indiquer publiquement une partie de l'ampleur des contributions de Rogers. Ceux-ci étaient dit-il à ce très " de temps ; plaçant l'opération au moins de 65 petites écoles de campagne pour l'éducation et la plus-value des Afro-américains en Virginie et d'autres parties des sud, tout inconnu au recipients." ; En outre, connu seulement à quelques administrateurs à l'insistance de Dr. Washington, Rogers également avait généreusement fourni l'appui aux établissements d'une éducation plus élevée, y compris l'institut de Tuskegee de et l'institut de Hampton de . Washington plus tard a écrit que Rogers avait encouragé des projets avec au moins les fonds d'assortiment partiels , comme de cette façon, deux extrémités faisaient : Les cadeaux aideraient à placer encore un plus grand travail.

Les destinataires auraient un enjeu en sachant qu'ils s'aidaient par leur propres dur labeur et sacrifice.

L'exemple de Rogers du souci pour l'éducation de nègre et du concept des fonds d'assortiment a pu avoir bien influencé le Jules Rosenwald , un autre homme fait par soi-même d'un fond modeste qui a également traité en ami l'agent de réservations T. Washington, et le commencement en 1911, a contribué beaucoup de millions pour construire des milliers d'écoles de Rosenwald de dans beaucoup d'états, dans une certaine mesure, continuant le travail Rogers et Washington a commencé longtemps après que tous les deux aient été morts.

Legs

Dans Fairhaven, les cadeaux de famille de Rogers sont situés dans toute la ville. Ceux-ci incluent l'école de Rogers, hôtel de ville, la bibliothèque de Millicent de , l'église commémorative unitarienne et le lycée de Fairhaven. Un axe de granit sur la pelouse de lycée est consacré à Rogers. Dans le cimetière de rive, le mausolée de Henry Huttleston Rogers est modelé après le temple de de Minerva dans le Athènes, Grèce . Henry, sa première épouse Abbie, et plusieurs membres de la famille interred là.

En 1916, le Newport News Shipbuilding et Dock Company Sec a lancé le H. Rogers , un Pratt de solides solubles - classer le camion-citerne de 8.807 tonnes d'une capacité de 119.390 barils de pétrole. Il a été actionné par le transport Cie., une filiale du Panama d'huile standard de du New Jersey . Pendant la deuxième guerre mondiale , le 21 février , le 1943 , il a été torpillé et descendu en un U-bateau allemand dans le du nord l'Océan Atlantique 600 milles outre de la côte du Irlande tandis qu'en route de Liverpool, Angleterre vers les Etats-Unis. Chacune des 73 personnes à bord a été sauvé.

En Virginie et Virginie Occidentale, les anciens employés, résidants de secteur, et fervents du chemin de fer de Virginian considèrent comme étant le chemin de fer entier un mémorial à lui. Presque 50 ans après qu'il a été fusionné dans un concurrent, le chemin de fer de M. Rogers a toujours suivre remarquable et les retraités rencontrent hebdomadaire et répondent à des questions par l'intermédiaire de l'Internet, un de Yahoo! le plus actif groupes ferroviaires de fervents, avec plus de 800 membres. Une station de passager a été reconstituée au Suffolk de , la Virginie , une reproduction établie et le musée établi dans le Princeton , et le travail est en cours sur une plus grande ancienne station de VGN dans le Roanoke .

En 2004, les initiales de Rogers (et ceux de la page de William Nelson de co-fondateur de VGN) ont été gravées à la main par des volontaires dans le nouveau rail étendu dans le Victoria, la Virginie . Au-dessus de lui repose une des cambuses existantes les plus fines de la classe 10-A de VGN, construit par les propres employés de la compagnie dans le Princeton du VGN fait des emplettes, et soigneusement reconstitué pendant beaucoup d'années par des membres du chapitre ferroviaire national de la société historique (NRHS) de à Roanoke. Plein-équipé, il offre à des visiteurs à l'ancienne ville de chemin de fer de point de division un affichage interprétatif des affaires conduites dans une cambuse le long du droit de passage historique, et est un favori des groupes d'école.

Commentaires

Le comte J. Dias a écrit un des commentaires meilleurs édités au sujet de Henry Huttleston Rogers :

"Quel est le verdict final sur Rogers ?

"Tout d'abord, il était un enfant de ses périodes - une ère que l'historien Howard Mumford Jones a doublé « l'âge de l'énergie ». C'était une période l'où des Américains de la vaste richesse, du Rockefellers, du Goulds, du Pratts, du Harrimans, de l'Archbolds, exploité et expérimenté avec des idées, des modèles, des manies, et. Et, étonnant, ils ont également apporté les contributions de valeur inestimable aux bibliothèques, écoles, universités, charités, et semblable. En fait, ces capitalistes d'hurlement de déchirure étaient des exemples saisissants de swashbuckling allègre, de l'innocence et de culpabilité de quels Mark Twain et Charles Dudley Warner a appelé « l'âge doré. »

"Peut-être la vérité centrale au sujet de Rogers était qu'il était un joueur de rôle, un acteur né. De ses expériences sur l'étape de Phoenix Hall dans Fairhaven dans sa jeunesse, il a appris l'art d'être théâtral dans les situations dramatiques qui ont survenu dans sa vie.

"Dans le monde d'affaires il était le « homme de l'acier » : dur, judicieux, impitoyable, ne donnant aucun quart.

"Dans sa vie sociale, il était amical, populaire, charismatique, un compagnon d'avantage, un host." réconfortant ;

Bien qu'il ait eu une main en développant beaucoup de ressources naturelles, dans l'analyse finale, peut-être la plus grande ressource américaine Henry Rogers évalué et cherché pour se développer à son potentiel était l'humain.

Voir également

Charles Pratt
South Improvement Company
Huile standard
Chemin de fer de Virginian de
Page de William N. de
Mark Twain
Agent de réservations T. Washington

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