Henry Fancourt

Captain la rue John Fancourt , le DSO de Henry Lockhart de , RN ( le 1er avril , 1900 - 8 janvier , 2004 ) était un aviateur naval pilote , et des commandes importantes jugées de l'aviation avec l'aéronavale pendant le la deuxième guerre mondiale . Quand Fancourt est mort à l'âge de de 103 , il avait été le dernier survivant qui avait été activement impliqué dans la bataille de du Jutland .

La vie tôt et carrière navale

Fancourt était né dans le Birmingham , et était le fils de la rue générale John Fancourt du . Il a joint la marine royale et est entré à l'université navale royale de , Osborne , en janvier 1913 à l'âge de 12. En 1914, à la manifestation de la première guerre mondiale , comme la plupart de ses camarades de classe il a été envoyé à la mer -- dans son cas, sur le HMS '' princesse '' royal du croiseur cuirassé .

La bataille du Jutland, 1916

Le le 31 mai , le 1916 , la princesse royal de a été impliqué dans l'enclenchement initial de la bataille du Jutland. Deux de ses bateaux de soeur ont été perdus (avec presque 2.000 hommes) et la princesse royal de a été de manière erronée rapportée comme après avoir été descendu. En réalité elle avait été frappée deux fois et a été frappée trois fois supplémentaires plus tard dans la bataille. La station d'action de Fancourt était dans la tourelle de pistolet arrière ainsi il n'a pas vu une grande partie de la bataille.

Fancourt était mentionné dans les expéditions plus tard dans la guerre pour ses efforts sur des fonctions d'escorte et de patrouille de flotille de Queenstown, Irlande . En juin 1919, il était présent au sabordage de la flotte allemande à l'écoulement de Scapa de .

Activités d'entre-deux guerres

Après la guerre, Fancourt a été envoyé au Gonville et à l'université de Caius, Cambridge , pour accomplir ses études interrompues. Sur son retour à la marine il a choisi de se spécialiser dans l'aviation. Il a qualifié comme un pilote en 1924 après avoir suivi le cours naval des pilotes NO1. En raison du conflit continu entre le Amirauté et le ministère d'air au sujet de l'aéronavale , il a tenu le rang duel du Royal Air Force du dirigeant de vol et la marine royale du lieutenant .

En 1927, tout en servant sur le HMS '' Argus '' , il a participé au réarmement militaire occidental en Extrême Orient quand des intérêts européens dans le Changhaï ont été menacés par le combat entre les forces du Chiang Kai-shek et le croc de Sun Chuan de seigneur de la guerre.

Après qu'une excursion dans le HMS '' Renown '' , il ait été assignée au HMS '' courageux '' en 1929. En août de cette année il a participé en fonctionnement pour reconstituer l'ordre dans le Palestine . Travail à terre avec le RAF il a volé à l'appui de l'armée et de la marine et a fait des vols de démonstration au-dessus de Jérusalem .

En juin 1931, Fancourt a été impliqué dans les épreuves, à bord du courageux, d'un nouveau système athwartships des câbles d'intercepteur de pour attraper des avions d'atterrissage. Il était le premier à débarquer using le nouveau système. Le système est maintenant norme sur les porte-avions modernes

En avril 1933, après la promotion au Lieutenant-Commandant , Fancourt est devenu la première Co de l'escadron 822 récemment formé. L'escadron, qui a été formé au Netheravon , a piloté des biplans de Fairey IIIF .

Après cette tâche il a travaillé dans l'Amirauté organisant le recrutement et la formation des dirigeants pour l'aéronavale en expansion . 1937 l'aéronavale a été donnée de nouveau à la marine du ministère d'air. Il plus tard a servi de deuxième aux commandes du HMS '' Neptune '' de croiseur puis a commandé le Weston du sloop .

La deuxième guerre mondiale

En décembre 1940 il était capitaine promu et instruction donnée du HMS Sparrowhawk , la base aéronavale chez Hatston dans les îles d'Orkney . Tandis qu'ici, pilotant un gladiateur de Gloster de , il faisait le premier atterrissage de la guerre en un avion britannique sur un porte-avions américain quand la guêpe du USS traversait l'écoulement de Scapa.

En janvier 1941, Fancourt était bady blessé à quand les plonger-bombardiers allemands ont détruit tour de contrôle Lee-sur-le-Solent. En mai 1941, il a été mentionné dans les expéditions pour son initiative en envoyant à un Maryland les appareils aéronavale pour continuer la chasse pour le cuirassé allemand Bismarck après que le temps ait bloqué la reconnaissance de RAF.

En 1942, Fancourt avait été assigné pour prendre la commande du chercheur de HMS de de porteur d'escorte qui était en construction aux USA. Ceci a été décommandé cependant et il s'est trouvé assigné à la torche , l'invasion alliée d'opération de de l'Afrique du Nord. Il a été placé aux commandes de la 4ème flotille de destroyer qui s'est composée de deux destroyers, le HMS a cassé et HMS Malcolm et un groupe des gardes forestières américaines. Leur tâche, qui s'est appelée Operation Terminal, était d'entrer dans le port d'Alger le 8 novembre, de débarquer les troupes et empêcher le Vichy français de courir précipitamment leurs bateaux ou de détruire les installations gauches.

Ceci transformé en désastre quand les commandos ont débarqué de chaque côté d'Alger pour capturer les batteries d'artillerie de Vichy. Les batteries ont placé les destroyers de Fancourt sous un bombardement lourd. Le Malcolm a dû se retirer après avoir subi des dommages de salle des machines mais le a cassé , qui portait Fancourt, a pénétré la perche défensive sur sa quatrième tentative et a débarqué ses troupes. Le a cassé a été descendu par l'artillerie française plus tard en jour mais l'équipage et enroulé ont été transférés au Zetland de destroyer. Fancourt a été attribué le DSO pour la bataille.

En janvier 1943, Fancourt a été placé aux commandes du Argus de porteur de formation. En septembre 1943, il a été donné l'instruction de la licorne légère de HMS de de porteur de flotte, qui a navigué pour l'Océan Indien en décembre 1943 avec des renforts pour la flotte orientale.

Carrière d'après-guerre

En avril 1946, il a été nommé représentant naval de sous-chef au ministère de de l'approvisionnement . Il s'est retiré de la marine en décembre 1949, et a joint les frères de short de d'avionneur et le Hartland dans le Belfast où il a travaillé jusqu'en 1965. Tandis que là, il était chef du personnel au Matthew Slattery d'amiral monsieur, un collègue de cours de pilotes NO1.

L'imputation définitive dans son carnet de vol avait lieu en 1956, d'ici là il avait noté 1.

Famille

Fancourt a eu deux fils et deux filles. Les deux fils étaient dans la marine--Michael a servi dans l'aéronavale, et l'autre était un capitaine dans les réservations et le district commandé RNR de Londres. En 1943, Fancourt a débarqué un espadon de Fairey de avec Michael, puis 16 un cadet des corps de formation d'air de d'ans, en tant que passager sur HMS Argus. C'était probablement le premier atterrissage de plate-forme de père-et-fils.

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