Henry Botterell

Henry John Lawrence Botterell ( le 7 novembre , &ndash de 1896 ; Le le 3 janvier , le 2003 ) étaient un pilote canadien du combattant qui a servi dans le service aérien naval royal (RNAS) et puis dans le Royal Air Force (RAF) pendant la Première Guerre Mondiale . Quand il est mort à l'âge du 106 , le département canadien de des affaires de vétérans a cru qu'il avait été le dernier pilote survivant dans le monde avoir vu l'action dans la grande guerre .

La vie et carrière d'avant-guerre

Henry Botterell était né dans le Ottawa à Henry et à Annie Botterell. Son père, un fonctionnaire, mort de la pneumonie quand Botterell était toujours un jeune garçon. Il a assisté à l'institut collégial de Lisgar de avant de commencer une carrière dans les opérations bancaires. Avant son service de guerre Botterell a fonctionné en tant que commis à la banque de l'Amérique du Nord (maintenant la banque de de Montréal ).

Service de Première Guerre Mondiale

Entrée et formation

En 1916, il a joint le service aérien naval royal (RNAS) en tant que stagiaire civil de vol. Son entrée a été facilitée par sa soeur Edith, qui a travaillé dans le bureau du Charles Kingsmill d'amiral. Botterell a été envoyé au Angleterre pour la formation. Autour de ce temps, son frère plus âgé Edouard, qui a joué au football pour les argonautes de Toronto de , a été tué dans l'action dans le France tout en servant avec les quarante-huitième montagnards de du Canada .

Le le 16 mai , le 1917 , Botterell est allé bien à un dirigeant de vol de probation avec le RNAS, où il a été donné le " de surnom ; Nap" ; en raison de sa ressemblance supposée au Napoleon . Il a reçu ses ailes le 15 août , le 1917 , et a été attribué le certificat le numéro aérien royal 5093 du club .

Numéro 8 escadron naval

En septembre, Botterell a joint l'escadron naval du numéro 8 de . L'escadron, qui désigné habituellement sous le nom de 8 navals, a été bientôt signalé en France à l'appui des corps royaux de vol de . Le supérieur immédiat de Botterell était également un Canadien, le James blanc de commandant de vol de l'as de vol de . L'escadron a été commandé par un autre as, le Christopher Draper de commandant d'escadron, qui était plus tardif connu sous le nom de " ; Major" fou ; pour son habitude de voler sous des ponts.

Le le 18 septembre , le 1917 , le vol en second lieu opérationnel de Botterell en tant que pilote a fini dans un accident au Dunkerque quand le moteur de son chiot de Sopwith de a échoué. Il a soutenu des blessures à la tête, une jambe rompue et les dents cassées. Après six mois dans l'hôpital, il a été déchargé et renvoyé au Canada .

En route au Canada, Botterell a fonctionné dans certains de ses anciens collègues de 8 navals dans le Londres . Ils ont assuré lui à envoyer au Manston dans le Kent afin de re-qualify en tant que pilote. Après 10 heures de stage de recyclage de recyclage il a été approuvé pour commencer à voler une fois de plus et a été envoyé au Serny sur l'avant occidental , où il a rejoint l'escadron naval du numéro 8, maintenant retitré l'escadron RAF du numéro 208 de . Il a servi avec elles du 11 mai au 27 novembre , le 1918 pilotant une série de missions dans différents avions. Il a piloté des patrouilles et a combattu au-dessus du Serny , du Tramcourt , de l'Arras , du Foucacourt et du Estrées . En 60 jours entre juin et août 1918 il a piloté 91 sorties.

La victoire unique de l'air de Botterell l'a vu réduire un ballon d'observation allemand, qui bien-a été défendu par les pistolets antiaériens, le 29 août , le 1918 près d'Arras. Il retournait de laisser tomber quatre bombes sur la gare au Vitry quand il a vu le ballon. Mettant son chameau de Sopwith dans un piqué, il a mis 400 ronds machine-gun dans le ballon, le plaçant ambrasé. L'observateur allemand a parachuté à la sûreté. La scène a été immortalisée dans le " de peinture de s de Taylor Robert '; Ballon Buster" ;.

Pendant son service, Botterell a piloté une série d'avions, y compris des plusieurs Sopwiths (le chiot , le chameau et le tirent un coup de feu ), le RE8 , le SE5 , le Claude Graham blanc et le Maurice Farman . Il a noté 251 heures de combat.

À la fin de la guerre, Botterell était un lieutenant de vol avec Royal Air Force (les corps de vol et le RNAS royaux avaient été combinés le 1er avril , 1918 pour former le RAF).

Après que son retour vers le Canada, Botterell jamais n'ait encore volé excepté sur des vols commerciaux.

La vie et honneurs d'après-guerre

Botterell est revenu au travail à la banque de Montréal en tant que comptable chef auxiliaire, au commencement dans le rural Québec et puis dans le Montréal , se retirant par la suite dans le 1970 . Il s'est marié dans le 1929 , à Maud Goater, qui est mort dans le 1983 ; ils ont eu deux enfants, Edouard et Frances.

Pendant la deuxième guerre mondiale , il était un commandant d'escadron de cadet d'air, dans le Lachine (maintenant Montréal).

Dans le 1998 Botterell a célébré son 102nd anniversaire à un hôtel dans le Lille , où lui et 16 autres vétérans canadiens ont marqué le quatre-vingtième anniversaire de l'extrémité de la guerre. Dans le 1999 il était invité d'honneur à un dîner pour célébrer le soixante-quinzième anniversaire du corps d'aviation canadien royal . Dans le 2001 il a reçu une visite des membres de l'escadron 208 actuel.

Le musée canadien de guerre de dans le Ottawa loge maintenant un poteau de barrière qui a été attrapé dans l'aile du chameau de Sopwith de Botterell pendant une sortie de bas niveau.

Pendant une entrevue au sujet de son temps de guerre exploite Botterell une fois dit : " ; J'ai eu de bonnes mains. Je n'ai pas eu la perspicacité de combat de certains, comme l'évêque de Billy de . J'étais juste un employé de banque. Je n'étais pas un des meilleure, mais j'ai eu ma part d'action." ;

Voir également

vétérans de la première guerre mondiale qui est morte dans 2003

EFAULTSORT : Botterell, Henry .

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