Henri Toivonen

Henri Toivonen ( le 25 août , &ndash de 1956 ; Le le 2 mai , le 1986 ) étaient un conducteur finlandais du rassemblement du soutenu dans le Jyväskylä , la maison du rassemblement Finlande . Son père, Pauli Toivonen , était le champion 1968 européen de rassemblement pour le Porsche et son frère, Harri Toivonen , est devenu un coureur professionnel de circuit de .

La première victoire du championnat de rassemblement du monde du de Toivonen est venue avec un lotus de Talbot Sunbeam de au rassemblement 1980 de Lombard RAC de du dans le Grande-Bretagne , juste après son 24ème anniversaire. Il est toujours le plus jeune conducteur de jamais pour gagner un rassemblement du monde. Toivonen a commuté à l'entraînement pour le Lancia avant de s'inscrire finalement pour un programme complet de WRC dans le 1985 . En dépit presque de la terminaison vers le haut a paralysé à un rassemblement dans la côte de Smeralda au début de 1985, il est revenu à rassembler plus tard cette année. Il a gagné le dernier événement de la saison, le rassemblement de RAC, comme le 1986 ouvreur de la saison , le rassemblement de Monte Carlo de , que son père avait gagné exactement 20 ; années plus tôt.

Toivonen, conduisant un delta S4 de Lancia de , est mort dans un accident mystérieux le 2 mai , le 1986 au rassemblement de Corse d'excursion de dans le Corse , tout en menant l'événement et le championnat. Son Co-conducteur américain du , Sergio Cresto , est également mort quand Lancia a plongé en bas d'un ravin et a éclaté. L'accident mortel n'a eu aucun témoin de fin et les restes de la voiture étaient simplement noirci Spaceframe , le rendant impossible de déterminer la cause de l'accident. Dans des heures de l'accident, le Jean-Marie Balestre , président du FISA , avait interdit les voitures puissantes de rassemblement du groupe B de la concurrence la saison suivante, finissant l'ère supercar populaire du rassemblement.

Bien qu'on se rappelle Toivonen pour son modèle moteur exubérant sur le gravier, il a commencé sa carrière dans le circuit emballant et était également très concurrentiel sur le macadam. On signale souvent que pendant le rassemblement 1986 de du Portugal , il a conduit son delta S4 à la voie d'Estoril , et a enregistré une période de recouvrement qui l'aurait qualifié en la sixième position au Prix grand portugais du Formule 1 du de cette année. Le Eddie Jordanie , dans lequel l'équipe Toivonen de la formule trois a fait quelques apparitions spéciales, l'a réclamé était sûr que Toivonen serait allé bien à un gagnant dans le Formule 1 et avait comparé ses exécutions au séné d'Ayrton de . La course annuelle de des champions , à l'origine organisée dans la mémoire de Toivonen, attribue au conducteur individuel de gain le Henri Toivonen le trophée commémoratif .

Carrière tôt

Toivonen a eu des liens étroits au rassemblant à un âge jeune. Il était né dans le Jyväskylä , la ville qui a accueilli le rassemblement de Finlande depuis 1951. Son père, Pauli Toivonen , était un conducteur international réussi de rassemblement qui continuerait pour gagner les lacs Monte Carlo , de 1000 et des rassemblements de l'Acropole et devient le champion européen du rassemblement 1968. Henri Toivonen a appris à conduire quand il était cinq années, mais en dépit de ses raccordements de rassemblement, concurrence commencée dans le circuit de emballage de . Il a commencé par les karts et a gagné la tasse finlandaise dans des voitures de tourisme avant le changement au vé de formule de , gagnant un rond du championnat scandinave du en sa première année. Toivonen a reçu un diplôme au vé superbe de formule de l'année suivante et a gagné un rond du championnat européen, aussi bien qu'aller bien au champion 1977 finlandais dans la classe de vé de formule. En raison des soucis de son famille concernant la sûreté du circuit emballant, il a commuté au rassemblement à plein temps.

En raison de la législation finlandaise, qui a à ce moment-là limité de nouveaux conducteurs à une vitesse supérieure de 80 ; Kilomètres de par heure (50 ; M/H) sur les routes ouvertes, Toivonen ne pouvait pas concurrencer dans le rassemblement jusqu'à ce qu'il ait été 19 années. Tout en se concentrant toujours sur sa carrière de emballage de circuit, il a concurrencé dans son deuxième rassemblement du monde deux ans après et a fini cinquième dans les lacs du 1977 1000 dans un vengeur de Chrysler de . Toivonen a commencé sa saison du 1978 au rassemblement arctique , le deuxième rond de du championnat européen de rassemblement et du " du championnat de rassemblement du monde ; Tasse de la FIA pour Drivers" ; , le prédécesseur au championnat du monde des conducteurs officiels qui a été établi en 1979. Il a fini en second lieu, de 3h41 ; minutes derrière le Ari Vatanen , et plus de sept minutes en avant du Markku Alén , qui continuerait pour gagner la tasse. Toivonen a continué pour concurrencer dans deux rassemblements de championnat du monde pour le Citroën . Bien qu'il n'ait pas fini l'un ou l'autre événement, sien conduisant a attiré l'attention ; une équipe privée de Porsche a offert à Toivonen une voiture pour le rassemblement de 1000 lacs, de même qu'a fait le Chrysler pour le rassemblement de Lombard RAC de . À son événement à la maison, Toivonen a dû retirer en raison d'une panne moteur, mais il a fini le neuvième au rassemblement de RAC. Ces exécutions ont mené à un contrat avec l'équipe de concurrence de Talbot d'usine pour la saison 1980 .

Travaille la carrière

Talbot (1980-81)

La première saison de Toivonen conduisant pour une équipe importante des « travaux » de fabricant de voiture était en grande partie une année d'essai. Il a commencé la saison par gagner le rassemblement arctique en janvier, dans les espoirs de meilleurs résultats, le Toivonen partnered par équipe avec trois Co-conducteurs différents pendant la saison : Antero Lindquist, blanc de Paul et Neil Wilson. Au prochain rassemblement dans le San Remo avec Lindquist, Toivonen a fini cinquième. En novembre, Toivonen, cette fois partnered par blanc, a étonné des experts et des spectateurs en gagnant le rassemblement de Lombard RAC de , plus de quatre minutes en avant de Hannu Mikkola de second. Ni on ne s'est attendu à ce que Toivonen ni Talbot soit concurrentiel dans le rassemblement. Dans une entrevue a édité dans le Autosport pendant trois jours avant que le rassemblement a commencé, Toivonen lui-même n'avait pas compté contester pour la victoire :

" ; Je ne pense pas que j'ai fait assez d'événements pour gagner le rassemblement juste en conduisant la compétence, par exemple. Si je gagne, elle sera parce que j'ai un peu de la chance et certaines des autres ont l'ennui. Je veux dire, Hannu que Mikkola connaît que les forêts comme le dos de sa main tellement là n'est aucune utilisation essayant de conduire pour le battre. Vous devez l'attendre pour avoir l'ennui. Alors vous êtes dedans avec un chance." ; Sur 20 ans après l'événement, blanc de Paul (surnommé " ; Chalkie" ; par Toivonen) commenté qu'il reçoit toujours des questions au sujet du rassemblement et du Henri Toivonen. Il a noté que l'équipe de Talbot, course par DES O'Dell et 15 personnels à plein temps, était beaucoup plus petite que les autres équipes et " de travaux ; a dû rédiger dans la mécanique « stipendiaire » à help." ; Les résultats de Toivonen ont mené à une autre année dans le peloton de Talbot. Dans la saison du 1981, il a été inscrit pour un plus grand programme de WRC et a eu un nouveau Co-conducteur, Fred Gallagher, qui partner plus tard le Juha Kankkunen et le Björn Waldegård dans un Toyota Celica Turbo . Le groupe 2 Talbot Sunbeam de du lecteur d'Arrière-roue du de Toivonen était maintenant périmé comparé aux nouvelles voitures du groupe B , successeurs du groupe 2 et du groupe plus populaire 4 , mais avec les deuxièmes endroits au rassemblement Portugal et San Remo, comme un cinquième endroit au rassemblement de Monte Carlo de , sept promenades du WRC de Toivonen a eu comme conséquence un septième endroit globalement dans le championnat des conducteurs de rassemblement du monde de . Il a également concurrencé dans le bout rond du britannique ouvrent le championnat de rassemblement, le rassemblement international de sport d'Audi, et ont gagné l'événement. Les compagnons de l'équipe de Toivonen étaient un Ari Vatanen , qui avait gagné le championnat d'année précédente (avec Richards en tant que son Co-conducteur), le 1980 et 1982 de champion de rassemblement du monde Walter Röhrl et le Jimmy McRae , les Anglais d'année précédente rassemblent le champion et le père du futur Colin McRae d'étoile de rassemblement. Toivonen a eu des problèmes adapter au Ascona d'Opel 400 et concurrencés dans seulement cinq événements de WRC, mais finis sur le podiume deux fois, au rassemblement d'Acropole de et au rassemblement du RAC. En octobre, Toivonen a encore concurrencé sur les circuits. Cette fois il a présenté deux courses sportscar du , conduisant un Porsche 956 pour Richard Lloyd emballant dans le championnat de résistance du monde de . Partnered avec le Derek Bell et le Jonathan Palmer , il a fini quatrième au Imola et troisièmement dans la prochaine course au Mugello .

Porsche (1984)
Après qu'une vingtaine de dix débuts, de deux podiumes et de cinq retraites, Toivonen soit partie de l'équipe l'Europe d'Opel pour la saison du 1984. Il a été lié à la commande de fil au Peugeot - équipe de Talbot , mais par la suite signé pour conduire un Porsche 911 pour le Rothmans - équipe commanditée d'usine de Porsche dans le championnat européen de rassemblement. L'équipe a été courue par le Prodrive , un nouveau groupe de motorsport installé par David Richards, l'ancien patron de Toivonen chez Opel. Toivonen a également conduit pour le Lancia Martini qui lui a offert un Lancia 037 pour trois événements de WRC. Sa saison européenne avec Porsche s'est avérée être un succès. Il a commencé par deux retraites, un troisième et deuxième endroit, mais a continué pour gagner cinq rassemblements dans une rangée, et en dépit de manquer plusieurs événements dus à la santé mauvaise, dans le championnat de rassemblement du monde, son meilleur résultat était troisième à son événement à la maison, les 1000 lacs se rassemblent. Il est resté avec l'équipe de Lancia pour la saison du 1985.

Lancia (1985-86)
La saison 1985 a commencé mal quand Toivonen s'est brisé son Lancia 037 dans un mur de briques au rassemblement de Smeralda de côte, dans le championnat européen, blessant sérieusement son dos et cassant trois vertèbres dans son cou. Toivonen a fait son retour à partir de ses dommages aux lacs du 1000 rassembler en août et a fini quatrième. Il a fini troisièmement au prochain rassemblement dans le San Remo , sa première finition de podiume dans des 037 et était bien tombé derrière le Audi et le Peugeot en termes d'exécution, car elle a eu seulement 325 ; Les puissances en chevaux ont comparé aux 440 de Peugeot et à 500 d'Audi. Il a été remplacé par le delta de Lancia de S4 pour l'événement final de la saison : le rassemblement du RAC. Le delta S4 était par suralimenté et turbocharged, l'ancienne puissance croissante au milieu le gamme de vitesse de s de moteur du 'et la dernière puissance de amplification à des vitesses de moteur plus élevées. < ! --Lancia plus tôt avait examiné le modèle dans le championnat européen de rassemblement, mais il s'était avéré être incertain. En raison des retards constants dans le homologuant le S4, équipier Alén de Lancia de Toivonen a considéré un mouvement au Peugeot . Avec de nouvelles modifications, *Does ce besoin d'être ici ? Il se sent comme une digression trop loin en ce moment. 4u1e--> le delta S4 s'est avéré être un succès. Toivonen a gagné le rassemblement et Alén a fini en second lieu seulement 56 ; secondes derrière. Bien que Toivonen ait concurrencé dans seulement quatre rassemblements du monde en 1985, ses résultats l'ont placé sixième globalement dans le championnat.
La saison du 1986 a commencé par une victoire dominante pour Toivonen au rassemblement de Monte Carlo de avec le nouveau Sergio Cresto de Co-conducteur. Le semblable Timo Salonen des Finns de vol de et le Hannu Mikkola ont fini en second lieu et tiers. Le père de Toivonen, Pauli Toivonen , avait gagné l'événement 20 ; les années plus tôt après dix voitures, y compris les quatre premiers pour croiser la ligne d'arrivée, étaient dues éliminé à avoir les phares non standard. La disqualification avait causé un prince Rainier de tumulte et de de Monaco refusé pour assister à la cérémonie prix-donnante. La victoire de Henri Toivonen a fait commenter son père " ; maintenant le nom de Toivonen a été cleared" ;. La victoire de Monte Carlo a fait à Toivonen le favori pour le titre. Cependant, au rassemblement de Suédois de il s'est retiré du fil dû à une panne moteur. Au prochain rassemblement dans le Portugal , Joaquim Santos a perdu la commande de son Ford RS200 sur une étape spéciale et a plongé dans la foule. L'accident a tué trois spectateurs et a blessé plus de 30. Lancia, avec les autres équipes d'usine, a décidé de se retirer de l'événement. Le Audi et le Ford se sont retirés du groupe B emballant immédiatement, mais d'autres équipes ont concurrencé jusqu'à la fin de la saison. L'excursion de Corse a continué le jour suivant et le Bruno Saby gagné avec son Peugeot 205 Turbo 16 E2. FISA a été critiqué pour concentrer trop sur le Formule 1 et ne pas noter comment rapidement et les voitures incontrôlables de rassemblement étaient devenues. Le delta S4 de Lancia du de Toivonen a pu accélérer de 0-60 ; M/H (96 de ; km/h ) dans 2.3 ; en second lieu, sur une route de gravier. Une recherche de FISA, plus tard montrée, que les réactions des conducteurs étaient trop lentes pour suivre la vitesse des voitures du groupe B, et les yeux des conducteurs ne pourraient pas ajuster leur foyer entre les coins rapides, ayant pour résultat la vision de tunnel . Des voitures du groupe B ont été décrites comme " ; jeûner aussi à race." ;
La voiture de Toivonen à l'excursion de Corse a porté le numéro quatre. Une année plus tôt, Attilio Bettega a porté le même nombre au même rassemblement à l'exact la même date et est également mort dans un accident. Le nombre a été plus tard interdit des voitures dans l'excursion de Corse jusqu'à ce qu'il ait réapparu dans l'événement du 1997 . Le rassemblement s'est depuis avéré être un lieu de rendez-vous rusé. Pendant l'événement 1997, le Tommi Mäkinen a frappé une vache à 150 ; kilomètres par heure. Son évolution IV de Mitsubishi Lancer de a plongé dans un ravin et a roulé 50 ; mètres en bas d'une pente. Bien que la voiture ait été complètement détruite, Mäkinen et son Co-conducteur Seppo que Harjanne étaient Mäkinen indemne a eu un autre accident grave dans le 2001 , quand il s'est brisé son alors-nouveau Mitsubishi dans une montagne blessant mal son Co-conducteur Risto Mannisenmäki. La mort de Toivonen est toujours la dernière fatalité de conducteur dans le championnat de rassemblement du monde

Legs
Toivonen a été connu comme conducteur concurrentiel sur des surfaces de gravier et de macadam, puisqu'il l'a trouvé difficile à choisir entre le circuit de emballage de et le rassemblant . Il est mort à la crête de sa carrière, menant le championnat et l'excursion de Corse . Avec seulement des victoires et des retraites dans les sept derniers rassemblements, il a semblé invincible dans le delta S4 de Lancia de , après avoir finalement trouvé une voiture qui était concurrentielle et appropriée à son modèle moteur. Cependant, Toivonen a admis avoir des problèmes avec la voiture : " ; Je peux avoir gagné le rassemblement de RAC avec Lancia, mais je juste n'ai pas su le conduire. Il a semblé avoir un esprit de son own." ;

Toivonen a été enterré dans le Espoo , où sa famille s'est déplacée du Jyväskylä quand Toivonen était toujours très jeune. Dans le Corse , une galette de marbre a consacré à lui et Sergio Cresto a été placé à la courbe où Toivonen a chassé. L'endroit commémoratif a toujours une bouteille non-ouverte de Martini , qui est une référence aux équipes Martini-commanditées de Toivonen ; Martini de emballage et Lancia Martini. Un riverain met de nouvelles fleurs par la galette journalière. En 1988, l'ancien conducteur de rassemblement et discutablement le conducteur de voiture féminin le plus réussi de course dans l'histoire, le mouton de Michèle de , ont organisé la première course de des champions pour commémorer la mort de Toivonen. La course des champions a été à l'origine limitée pour rassembler des conducteurs, mais est devenue bien plus populaire avec l'introduction du Formule 1 et des étoiles du NASCAR . Le trophée commémoratif de Henri Toivonen de est encore attribué au gagnant de l'événement individuel chaque année. Le nom d'un autre de trophée Toivonen de roulement était le trophée grand d'attaque de Henri Toivonen de , qui a été attribué par le défi de rassemblement de s de Peugeot ', organisé par DES O'Dell, " ; au conducteur que les la plupart ont incarné l'esprit montré par le jeune Finn." ; En 2006, Toivonen a été honoré au rassemblement Finlande d'huile de Neste de . Une exposition dans la mémoire de lui a été ouverte le 17 août dans le QG Jyväskylä Paviljonki de rassemblement. L'événement de entrevue a été occupé par son ancien Markku Alén , ancien Co-conducteur Juha Piironen, courant Malcolm Wilson de patron d'équipe d'usine de Ford et son Harri Toivonen de compagnon d'équipe de frère. Harri Toivonen a stoppé sa carrière de emballage en 2002, finissant l'histoire de emballage de 40 ans du famille de Toivonen.
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