Henri Desgrange
Henri Desgrange ( Paris , de B. &ndash de 1865 du 31 janvier ; le D. le 1940 Beauvallon du 16 août ) était un coureur de la bicyclette du et un journaliste français des sports . Il a placé la voie de des 12 mondes faisant un cycle des disques de , y compris le disque d'heure de de 35.325 kilomètres sur le 1893 du 11 mai . Il était le premier organisateur du Tour de France
Origines
Henri Desgrange était l'un de deux frères, jumeaux. Georges Desgrange a été décrit en tant qu'ayant le " ; l'air d'un monk" defrocked ; et comme " ; totalement exempt de tout l'ambition." ; Les deux étaient nés dans un famille de classe moyen confortablement prospère habitant à Paris.Desgrange a fonctionné en tant que commis au cabinet juridique de Depeux-Dumesnil près du Place de Clichy dans le Paris et a pu avoir qualifié en tant qu'avocat. La légende indique qu'il a été mis le feu de là pour que faire un cycle travaille ou pour exposer le contour de ses veaux dans les chaussettes serrées comme le faisait cela il. Il a également établi des disques à 50 et 100km et 100 milles et est devenu un champion du tricycle dans le 1893 .
Il a écrit un livre de formation dans le 1894 , le tête et les jambes de La de de les, dans lesquels il a conduit une conversation avec un plus jeune cavalier anonyme vraisemblablement son plus jeune individu. Le livre a inclus le conseil qu'un cavalier ambitieux n'a plus de besoin d'un femme qu'une paire de chaussettes non lavée. Dans le 1894 il a écrit un autre livre, Alphonse Marcaux .
Dans le 1897 il est devenu directeur du Vélodrome des princes de DES de Parc de et puis en décembre du 1903 de la première voie d'intérieur permanente de la France, le d'Hiver de Vélodrome de , près de Tour Eiffel .
L'Auto
Le France à la fin du 19ème siècle a été dédoublé au-dessus de la culpabilité ou de l'innocence d'un soldat, le Alfred Dreyfus , qui avait été condamné de vendre des secrets aux Allemands. Le principal papier de sports, Le Vélo - il a vendu 80.000 copies par jourAlbert de Dion et Adolphe Clément ont trouvé d'autres défenseurs dans ceux qui ont trouvé des tarifs publicitaires de Le Vélo' s de trop haut ou ceux, comme Desgrange, qui avait eu le sien annoncer rejeté et peu d'intérêt rentré sa voie en qualité de rédacteur.
Au delà de celui, et apportant Goddet pour s'occuper des livres et peut-être pour prolonger le potentiel pour des courses de cycle courant, les industriels n'ont su rien au sujet des journaux et n'ont demandé rien sauf qu'ils conduisent Giffard hors des affaires. Desgrange l'a donné à l'impression - correctement - cette n'était pas un homme pour faire bon accueil à la consultation, encore moins interrogeant. Quel Desgrange voulu, est allé. Seulement des ans après il a admis que lui et Goddet s'étaient assis sur un banc en dehors de maison luxueuse de De Dion's dans l'avénue de la Grande Armée et s'étaient entrés dans un tel état plus de si joindre son entreprise qu'ils ont dû mettre la décision au loin au le jour suivant.
Le Tour de France
Desgrange est crédité de fonder le Tour de France dans le 1903 mais l'idée est venue d'un de ses journalistes, le Géo Lefèvre , qui a indiqué qu'il a laissé échapper dehors l'idée parce qu'il s'est senti sous pression pour dire quelque chose lors d'une réunion de crise tenue aux sièges sociaux du journal au faubourg Montmartre de 10 rues pour résoudre 'sa circulation pauvre. Desgrange a regardé le troisième homme présent, Georges Prade, et puis de nouveau à son jeune journaliste. " ; Si je vous comprends droit, petit Géo, ce que vous proposez est une excursion de France" ; , il a dit. Les mots avaient été employés pour d'autres manifestations sportives mais jamais pour le recyclage.
Desgrange était prudent et suggéré que lui et déjeuner de Lefèvre chez le Taverne Zimmer dans le boulevard de Montmartre. Le sujet n'a pas été mentionné jusqu'au café, Lefèvre s'est rappelé, et la plupart de Desgrange indiquerait est qu'il le discuterait avec Victor Goddet, le directeur financier de L'Auto de . Lefèvre a indiqué il était sûr que Desgrange passait le mâle.
Au lieu de cela, on a dit que Goddet était avec plaisir et se dirige au coffre-fort et Desgrange invité pour le prendre à tous a eu besoin. Le L'Auto a annoncé la course le 19 janvier , le 1903 .
L'historien Jim McGurn a dit :
"C'était une invention magnifiquement imaginative, une forme d'odyssée dans laquelle le héroisme isolé des cavaliers unpaced a été piqué contre la concurrence implacable et la nature elemantal. L'excursion a entouré le territoire de la France, et Desgrange plus tard a réclamé qu'il a encouragé un sens d'identité nationale, établissant la La Patrie de dans terms." géographique clair ;
Bien que Desgrange ait aimé s'appeler le " ; le père du Tour" ; , l'idée n'était pas non seulement à lui mais il était si incertain de lui qu'il est resté à partir du premier événement en 1903 jusqu'à ce qu'il se soit avéré, contre ses espérances, être un succès. Il n'était pas même au début, quand les cavaliers ont été ondulés à partir de en dehors du Reveil Matin dans Montgeron en dehors de l'incertitude de Paris.His prolongée à prendre les cavaliers dans les Pyrénées. Cette idée est venue d'un autre collègue, Adolphe Steinès, qui l'a proposée tellement constamment que Desgrange ait finalement éclaté et lui ait indiqué pour faire celui qu'il ait souhaité. Il a regretté la décision quand les cavaliers les ont commencés protester seraient mangés par des ours même supposant qu'ils ont atteint les sommets vivants. Desgrange a simulé la maladie et est resté loin, laissant la course à son député, Victor Breyer.
La promotion du Tour de France a prouvé un grand succès pour le journal. La circulation a sauté de 25.000 avant l'excursion à 65. Dans le 1908 , la course circulation amplifiée après un quart de million, et pendant l'excursion du 1923 , elle vendait 500. La circulation record réclamée par Desgrange était 854.000, réalisé pendant l'excursion du 1933 .
Lefèvre, dont l'idée avait été et qui avait rapporté la première course tout en voyageant en bicyclette et le train, a été commuté du recyclage à d'autres sports.
Modèle de gestion
Le sport de l'emballage de cycle s'est développé plus rapidement que les associations nationales et internationales établies pour l'administrer. Henri Desgrange a vu sa course, et lui-même, comme plus que capable de la position jusqu'à l'union Vélocipédique Française (UVF), l'autorité française. L'UVF a éliminé les quatre premiers cavaliers dans le Tour de France du 1904 , les pénalités imposantes qui ont dépassé des ces Desgrange avaient déjà imposé et qui il a pensé excessif. On n'a pas permis le gagnant, Maurice que Garin , par exemple, déjà avait été condamné à 500 francs pour prendre la nourriture où prenant la nourriture.
Ce qui a ennuyé Desgrange était davantage que l'UVF avait attendu jusqu'au 30 novembre suivant avant l'action, d'éviter de mettre à feu la passion publique. Et cela il n'avait pas expliqué le détail. Il a écrit dans le L'Auto :
"Il est extrêmement difficile d'établir si les punitions lourdes distribuées par l'UVF aux cavaliers de principe ont été motivées par des raisons sérieuses, quand nous sommes donnés seulement les résultats de ces décisions tandis qu'en même temps les documents qu'ils ont employés sont retenus à nous. Ce n'est aucune exagération pour dire que l'opinion publique exigera de l'union Vélocipédique une certaine explication, qui sera sans doute reçue.
Une suggestion de la façon dont Desgrange a déjà perçu sa course est venue dans le paragraphe qui a suivie :
"Nous sommes convaincus que la commission sportive a jugé avec son âme et avec sa conscience et que cette conscience est entièrement claire. Je crois, de quelque manière que… Je crois qu'elle a fait une grande erreur en sanctionnant de cette façon, une course de l'importance de l'excursion de France." ;
Le " ; importance de l'excursion de France" ; , d'ici là seulement en sa deuxième année, sont venus près de soient finis là et alors. Desgrange a écrit dans le L'Auto :
"Le Tour de France est de finition et la deuxième édition, je craignent, soient également durent. Elle est morte de son succès, des passions sans visibilité qu'il a lâchées, de l'abus et des soupçons sales… Nous le soin laisserons donc à d'autres pour prendre les risques de prendre une aventure sur l'échelle de l'excursion de France." ;
Desgrange bientôt a pensé autrement et a couru son Tour de France pendant encore trois décennies. C'était " ; his" ; Le Tour de France avec les règles qu'il a élaborées, ordonne qu'il a imposé strictement - le préféré français Henri Pélissier égrappé au loin dans le 1920 après que Desgrange l'ait pénalisé deux minutes pour laisser un pneu plat par le bord de la route. Dans le 1924 lui et deux autres cavaliers ont marché hors de la course dans le Coutances après une rangée au sujet de si des cavaliers ont été permis d'enlever l'habillement pendant que le jour se développait plus chaud.
Desgrange a écarté Pélissier comme " ; un champion." têtu et arrogant ; , en raison de la manière la course a suivi les frontières du pays… Par la cartographie de la France qu'elle a aidé à faire connaître, l'excursion a agi en tant que professeur en montrant une carte imprimée avec les découpes du pays - ce qui était rare au moins jusqu'à la grande guerre - et comme avant-gardiste en popularisant très rapidement la notion de la France en tant que plus ou moins hexagonal, la France a amputé de 1903 non seulement de son " ; provinces" perdu ; mais également des possessions outre-mer et du Corse , (que la course a) non jamais visité en siècle ni figuré sur des cartes de la course. Quand, avec le decolonialisation des années '50 et des années '60, le secteur national s'est contracté essentiellement aux découpes d'un hexagone… l'excursion a eu en grande partie - et pendant quelques décennies - l'opinion sensibilisée à la contraction de la France européenne et continentale dans ce hexagon." ; Géo Lefèvre, qui était impliqué, a suggéré que les cyclistes français pourraient aller les rencontrer, sous l'administration du journal. Et cela a créé l'idée d'une organisation française de la même sorte. Tellement de sorte que le 7 janvier 1904, Desgrange ait pu annoncer la création d'Audax Français." ;
Cela a à leur tour mené aux tours de fond à travers la France. Tour le de 200km premier selon des règles d'Audax était le 3 avril le 1904 , suivi d'un événement 100km de marche le 26 juin. Les distances de recyclage se sont prolongées à 300, à 400 et à 600km et finalement au Paris-Brest-Paris (1200km) qui était à l'origine une course mais sont devenues un tour international d'Audax.
Le mouvement d'Audax se prolonge à la natation, avec des brevets d'Audax créés plus de 1913 de 6km le 27 juin, puis à l'aviron plus de 80km et en conclusion, dans le 1985 , au ski. Le DES Audax Parisien des syndicats était en 14 juillet le créé 1921 pour administrer des brevets à travers le monde. C'est devenu le 1956 de DES Audax Français des syndicats le 1er janvier.
Campagne de santé
Durant toute sa vie, Desgrange était passionné au sujet d'améliorer la santé de la nation. Il a été concerné que tant de Français avaient été rejetés par l'armée en raison de leur santé pauvre que la France n'avait pas pu se protéger en juste proportion dans la guerre Franco-Prussienne. Il a placé un exemple personnel par le fonctionnement pendant deux ou trois heures par jour tout par sa vie. Jacques Goddet (fils de Victor Goddet) dit :
"Henri Desgrange… a imposé à se une vie de se soumettre aux exercices physiques quotidiens. Ils ont dû exiger, selon ses théories draconiennes, un effort violent, prolongé, répété, allant parfois jusque la douleur, la ténacité exigeante et même un certain stoicism. Il a pris une croisade contre l'inertie originale, contre le ramollissement du corps face à une société vive pour supprimer l'effort physique. Il s'est nommé l'apôtre du combat au caractère de sauvegarde. Souffrir et suer ! Et cela a signifié une culture individuelle permanente de transnational, au moins trois fois une semaine, dans le parc de Rue-Nuage. Ni a fait il obstacle : il a couru pendant au moins une heure, jamais ne manquant dehors la colline de Jardies, la pente féroce au centre du parc employé par runners." durci ;
Un monument à sa mémoire, payée par l'abonnement, se tient chez col du Galibier . Un prix est offert dans son nom au premier cavalier au-dessus de la colonne dans chaque Tour de France.
La fin de L'Auto
Le L'Auto a continué sans Desgrange pendant la guerre mais une participation majoritaire de contrôle en ses parts détenues par un groupe d'hommes d'affaires allemands. Le Jacques Goddet , qui n'était pas responsable de la vente des parts, a indiqué que le papier avait essayé d'améliorer ses ventes en ajoutant le reportage général, qui a ouvert une voie pour que les propriétaires allemands insistent cela que l'assurance a favorisé les occupants. Les résultats étaient que le L'Auto a été fermé par le gouvernement quand Paris a été libéré et les portes ont été clouées fermées. Les possessions de la compagnie ont été séquestrées.Jacques Goddet a mené une offre réussie pour ouvrir le L'Équipe de , bien que d'autres les papiers rivaux de planification aient jugé son nom un avantage injuste parce qu'il était traversant trop bien connu son association avec le L'Auto . On n'a pas donc permis à Goddet d'avoir son nom dans le papier ni de s'occuper de l'office.
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