Henri Coandă

Henri Marie Coandă ( le 7 juin , &ndash de 1886 ; 25 novembre , 1972 ) (IPA : le maʁi kwandə/de/ɐʁi) était un inventeur roumain du , pionnier de l'aérodynamique et le constructeur des premiers avions actionnés par de gicleur du du monde, le Coanda-1910 .

La vie

Est né dans le Bucarest , Coandă le deuxième enfant d'une famille nombreuse. Son père était général Constantin Coandă , un professeur des mathématiques à l'école nationale des ponts et des routes. Sa mère, Aida Danet, était la fille du médecin français Gustave Danet du , et était née dans le Brittany . Il était plus en retard pour rappeler cela même pendant qu'un enfant il était fasciné par le miracle du vent.

Coandă a étudié à l'école communale de Petrache Poenaru de à Bucarest, puis ( 1896 ) au Sf de Liceu. Sava (université nationale de Sava de saint de ). Après trois ans ( 1899 ), son père, qui a désiré une carrière militaire pour lui, l'a fait transférer au lycée militaire dans le Iaşi . Il a reçu un diplôme de cet établissement dans le 1903 avec le rang du commandant de sergent , et il a continué ses études à l'école de l'artillerie, des militaires, et de la technologie navale à Bucarest. Envoyé avec un régiment d'artillerie au Allemagne ( 1904 ), il s'est inscrit dans le Technische Hochschule dans le Charlottenburg , Berlin .

Coandă a reçu un diplôme en tant que dirigeant d'artillerie, mais il était plus intéressé par les problèmes techniques du vol. Dans le 1905 , il a construit un missile-avion pour l'armée roumaine . Il a continué ses études ( 1907 - 1908 ) à l'institut de Montefiore de dans le Liège , Belgique , où il a rencontré le Gianni Caproni . Dans le 1908 Coandă est revenu à la Roumanie pour servir de dirigeant actif dans le deuxième régiment d'artillerie. Cependant, l'esprit de son inventeur pas comport bien avec la discipline militaire. Il a sollicité et a obtenu la permission de laisser l'armée, après quoi il a tiré profit de sa liberté remplacée pour prendre un long voyage d'automobile au Isphahan , au Téhéran , et au Thibet . Sur son retour dans le 1909 , il a voyagé au Paris , où il s'est inscrit dans la construction nouvellement fondée Aéronautique (maintenant le École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace d'en de d'Ingenieurs d'École Nationale Superieure, également connu sous le nom de SUPAERO). Un an après ( 1910 ) il a reçu un diplôme à la tête de la première classe des ingénieurs aéronautiques .

Avec l'appui du Gustave Eiffel et le mathématicien, le politicien, et le pionnier aéronautique Paul Painlevé d'ingénieur, il a commencé à expérimenter les techniques aérodynamiques : un de ceci expérimente montait un dispositif sur un fonctionnement de train à 90 km/h ainsi il pourrait analyser le comportement aérodynamique. Une autre expérience a utilisé une soufflerie avec de la fumée et un équilibre aérodynamique pour profiler des ailes à employer en concevant des avions. Ceci plus tard a mené à la découverte de l'effet aérodynamique maintenant connu sous le nom d'effet de Coandă de .

Dans le 1910 , using l'atelier de Gianni Caproni, il a conçu, construit et piloté les premiers le « avions actionnés de Thermojet », connus sous le nom de Coandă-1910 , qu'il a démontré publiquement au deuxième salon aéronautique international à Paris. La centrale électrique a utilisé un moteur à piston de 4 cylindres pour actionner un compresseur, qui a alimenté à deux brûleurs pour la poussée, au lieu d'utiliser un propulseur. Il serait presque 30 ans jusqu'à ce que le prochain thermojet ait actionné des avions, le Campini Caproni CC.

À l'aéroport du Issy-les-Moulineaux près de Paris, Coandă a perdu la commande de l'avion à réaction, qui est allé au loin de la piste et a attrapé le feu. Heureusement, il s'est échappé avec juste une bonne alarme et quelques légères blessure à son visage et mains. Autour de ce temps, Coandă a abandonné ses expériences dues à un manque d'intérêt et d'appui de la part du public et d'établissements scientifiques et de technologie.

Entre le 1911 et le 1914 , il a travaillé en tant que directeur technique de Bristol Aeroplane Company dans le Royaume-Uni , où il a conçu plusieurs avions connus sous le nom d'avions de Bristol-Coandă. Dans le 1912 un de ces avions a gagné le premier prix au concours militaire international d'aviation de au R-U.

Dans le 1915 , il est entré encore en France où, travaillant pendant la Première Guerre Mondiale pour le Delaunay-Belleville dans le Saint-Denis , il a conçu et a construit trois modèles différents d'avion de propulseur, y compris le Coandă-1916 , avec deux propulseurs montés près de la queue ; cette conception devait reprised dans le " ; Caravelle " transporter l'avion, pour lequel Coandă était un conseiller technique.

En années entre les guerres, il a continué de voyager et inventer ; les inventions ont inclus le premier traîneau voyager en jet-actionné, et le premier train de chemin de fer aérodynamique luxe de De. Dans le 1934 on lui a accordé un brevet français lié à l'effet de Coandă de . Dans le 1935 , il a employé le même principe que la base pour un aéroglisseur appelé " ; Aerodina Lenticulara ", qui était très semblable dans la forme aux soucoupes en vol plus tard s'est développé par le Avro Canada avant d'être acheté par l'Armée de l'Air des Etats-Unis de et devenant un a classifié le projet de .

Dans le 1969 , pendant les premières années de l'ère de Ceauşescu , il est retourné pour passer ses derniers jours dans son indigène Roumanie , où il a servi de directeur de l'institut pour scientifique et la création technique (INCREST) et dans le 1971 a réorganisé, avec le Elie Carafoli de professeur, le département de la construction aéronautique de l'université polytechnique de de Bucarest , le tournant au loin du département de la construction mécanique.

Coandă est mort dans Bucarest le 25 novembre , le 1972 à l'âge de 86.

L'aéroport international de Henri Coandă du de Bucarest est baptisé du nom de lui.

Citations

"Ces avions que nous avons ne sont aujourd'hui pas plus qu'une perfection du jouet d'un enfant fait de papier. À mon avis, nous devrions rechercher une machine de vol complètement différente, basé selon d'autres principes de vol. J'imagine un futur avion, qui décollera verticalement, mouche comme d'habitude, et débarque verticalement. Cette machine de vol devrait n'avoir aucune pièce mobile. Cette idée est venue de la puissance énorme de cyclones." ;

Inventions et découvertes

1910 : Une plate-forme mobile pour des expériences aérodynamiques, montée du côté d'un train, fonctionnant à 90 km/h sur Paris - itinéraire du Saint-Quentin . En fait, ceci lui a donné une soufflerie ; using la fumée et un appareil-photo photographique de ses propres conception, il pouvait examiner la stabilité des conceptions pour des ailes d'avion.
1910 : Le Coandă-1910 , les premiers avions de Thermojet du du monde (qui se sont écrasés sur sa seulement démonstration).
1911 : Un deux-moteur, avion d'un-propulseur. 1911 - 1914 de
en tant que directeur technique de Bristol Aeroplane Company , conçu les avions de Bristol-Coandă. 1914 - 1916 de
: chez Delaunay-Belleville, conçue trois types supplémentaires d'avion, y compris le Coandă-1916, avec deux moteurs près de la queue.
il a inventé un nouveau matériel décoratif pour l'usage dans la construction, les beton-bois de ; un exemple en avant de son utilisation est le palais de du 1926 de la culture , dans le Iaşi .
1926 : Travaillant en Roumanie, Coandă a développé un dispositif pour détecter des liquides sous la terre, utile dans la prospection de pétrole. Sous peu ensuite, dans la région du golfe Persique , il a conçu un système pour le forage de pétrole en mer. le
le plus célèbre des découvertes de Coandă est probablement l'effet de Coandă de . Après l'accident du " ; Coandă-1910 " l'avion, Coandă a observé que les flammes et le gaz incandescent émis par le feu ont tendu à rester près du fuselage. Après plus de 20 ans étudiant ce phénomène avec ses collègues, Coandă a décrit ce que le Albert Metral était plus tardif pour appeler le " ; Coandă Effect" ;. Cet effet a été utilisé dans beaucoup d'inventions aéronautiques et est crucial au vol supersonique réussi.

Récompenses et médailles

1956: À New York, Coandă a été honoré comme l'inventeur du premier avion de gicleur : un orateur l'a glorifié comme " ; le passé, présent et le futur d'aviation." ;
1965 de

international

médaille d'or

récompense

des recherches scientifiques

de mérite, et de commandant

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