Hellmuth Walter

Le Hellmuth Walter que ( du 26 août 1900 dans Wedel près de Hambourg - du 16 décembre 1980 dans supérieur Montclair, New Jersey ) était un ingénieur allemand qui a frayé un chemin la recherche dans les moteurs-fusées De et contributions plus remarquables des turbines à gaz ses étaient des moteurs de fusée pour le Messerschmitt je 163 et avion intercepteur du Ba 349 de Bachem de , unités de du du DÉCOLLAGE ASSISTÉ a employé pour une série d'avions de Luftwaffe pendant la deuxième guerre mondiale , et un nouveau système de propulsion révolutionnaire pour les sous-marins connus sous le nom de propulsion Air-indépendante (AIP) de .

La vie tôt

Walter a commencé à s'exercer en tant que machiniste dans le 1917 dans le Hambourg et dans le 1921 a débuté des études en construction mécanique à l'institut technique de Hambourg de . Il est parti avant d'achever ces études, cependant, afin de prendre une position à maschinenbau AG Vulcan de Stettiner de , un chantier naval important . L'expérience de Walter avec les moteurs marins ici l'a mené devenir intéressé à surmonter certaines des limitations du moteur à combustion interne . Il raison pour laquelle un moteur actionné par des riches d'une source du carburant déjà avec l'oxygène n'exigerait pas un approvisionnement externe en oxygène (de l'atmosphère ou des réservoirs). Ceci aurait des avantages évidents pour actionner des sous-marins et des torpilles

La recherche a suggéré que le peroxyde d'hydrogène ait été un carburant approprié - en présence d'un catalyseur approprié il décomposerait en oxygène et vapeur à température élevée . La chaleur de la réaction ferait augmenter l'oxygène et la vapeur, et ceci pourrait être employé comme source de pression . Walter s'est également rendu compte qu'un autre carburant pourrait être injecté dans ce mélange chaud des gaz pour fournir la combustion et donc plus de puissance . Il a breveté cette idée dans le 1925 .

Entrepreneur

Après avoir travaillé pendant quelque temps au chantier naval de Germaniawerft dans le Kiel , Walter s'est embranché dehors tout seul dans le 1934 pour former sa propre compagnie, Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft ( HWK , ou Walter-Werke ), davantage à de recherche et développement de ses idées. Cette même année, il a fait une proposition au Kriegsmarine (OKM - haut commandement naval) de der d'Oberkommando de proposant qu'un sous-marin actionné par un de ces moteurs ait des avantages considérables de vitesse par rapport aux systèmes Diesel-électriques du conventionnel puis en service. La proposition a été rencontrée beaucoup de scepticisme, mais Walter a persisté, et dans le 1937 a montré ses plans au Karl Dönitz , qui pouvait aider à obtenir un contrat pour produire un prototype. La construction a commencé dans le 1939 sur un petit sous-marin de recherches indiqué le V-80 . Quand elle a été lancée dans le 1940 , le sous-marin a démontré une vitesse supérieure de 23 noeuds submergés, deux fois celle de n'importe quel sous-marin dans le monde alors. En dépit de ces résultats spectaculaires, les problèmes avec la production, l'approvisionnement, et la manipulation sûre du peroxyde d'hydrogène ont empêché l'exécution répandue du moteur révolutionnaire de Walter. En fin de compte, seulement une poignée de sous-marins ont été construites using ce moteur, et aucune n'a vu le combat.

Moteurs-fusées

Pendant que Walter développait les moteurs submersibles, il s'appliquait également ses idées au rocketry. Le mélange à haute pression de gaz créé par la décomposition rapide du peroxyde d'hydrogène a pu non seulement être employé dans une turbine , mais si simplement dirigé hors d'un bec , considérable créé a poussé . Le équipe de rocketry de s de Wernher von Braun la' travaillant à l'intérêt exprimé par de Peenemünde de pour les idées de Walter, et dans le 1936 a commencé un programme d'installer des fusées de Walter sur les avions . Les résultats expérimentaux obtenus par intérêt créé Braun de von parmi les avionneurs de l'Allemagne, y compris le Heinkel et le Messerschmitt , et dans le 1939 , le Heinkel il 176 est devenu le premier avion à voler sur seule la puissance liquide-remplie de combustible de fusée. Ce type de moteur a continué pour devenir la pierre angulaire du Messerschmitt je le combattant 163 propulsé par fusée, une fois marié à la conception révolutionnaire du fuselage de s d'Alexandre Lippisch '. Au cours de la deuxième guerre mondiale , les moteurs des avions de Walter sont devenus de plus en plus puissants et raffinés. La conception originale du peroxyde d'hydrogène simplement de décomposition a été bientôt changée en son utilisation comme oxydant, une fois combinée avec de l'hydrazine/méthanol que le véritable ergol combustible a indiqué C-Stoff, dans le chaud, les gaz à haute pression, et dedans plus tard, des développements jamais-déployés, une seconde, 400 kilogrammes (880 livres) de " poussé ; cruising" ; la chambre de combustion a été ajoutée pour tenir compte d'une commande plus précise du moteur. Les versions de ce moteur ont actionné une série de projets d'avions et de missile et permis-ont été également construites dans le Japon (voir le HWK 109-509 ).

Un autre moteur de Walter a été utilisé pour aider les avions lourd-chargés pour décoller (DÉCOLLAGE ASSISTÉ ou RATO ). Quand les fusées' remplissent de combustible s'était épuisé, elles séparé des avions et du retour à la terre par le parachute pour la rénovation et la réutilisation (voir le HWK 109-500 ).

Dans le 1945 , Walter a été attribué la croix du chevalier de pour son service de temps de guerre.

Carrière d'après-guerre

La fin de la guerre a vu tous ses matériaux de recherches confisqués par les militaires et le Walter britanniques et ses collègues portés au R-U au travail pour la marine royale . Avec la coopération de Walter, un des sous-marins allemands using le sien commande, le U-1407 a été augmenté d'où il avait été couru précipitamment et remis en service comme HMS la '' météorite '' . La marine royale a construit deux sous-marins supplémentaires using des moteurs d'AIP avant d'abandonner la recherche dans cette direction en faveur de l'énergie nucléaire .

A laissé retourner en Allemagne dans le 1948 , Walter a formé les travaux de moteur de Paul Seifert de . Au 1950 il a émigré au Etats-Unis et s'est associé le Worthington Corporation dans le Harrison, le New Jersey , vice-président devenant par la suite de la recherche.

Voir également

Walter-Antrieb

Littérature

Karl G. Strecker : " de ; Vom Walter-U-Initialisent le zum Waffelautomaten" ; , Köster Berlin 2001, ISBN 3-89574-438-7

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