Heinkel il 51

Le Heinkel de il 51 était un biplan allemand de simple-siège du qui a été produit dans un certain nombre de différentes versions. Au commencement développé comme combattant , une variante de l'hydravion et une version d'attaque au sol ont été également développées. C'était développement du plus tôt Heinkel il 37 et de Heinkel il 49 qui avaient volé beaucoup plus tôt.

Conception et développement

Il 51 était un combattant conventionnel de biplan, qui a volé la première fois en mai 1933 quand le Luftwaffe était toujours un secret. Les livraisons ont commencé en juillet de l'année prochaine. Les 51 ont été prévus pour remplacer le plus tôt Arado AR 65 et le 68s mais ils ont fini vers le haut de voler côte à côte. Il 51 était périmé le jour où il est entré dans le service, et après qu'une première série de 75 combattants de production, la conception ait été commutée dans le floatplane de la reconnaissance B-2 pour encore 80, et puis finalement l'avion léger de l'attaque au sol C-1 pour des 79 plus encore.

Histoire opérationnelle

Le 6 août 1936 six des avions ont été envoyés en Espagne au combat dans la guerre civile espagnole . Les livraisons ont continué jusqu'à ce qu'il y ait eu trois escadrons de 12 avions chacun, et la légion Kondor (légion de de condor) a été formée de ces escadrons en novembre. Les livraisons ont continué à mesure que les hostilités augmentaient, et l'avion a rencontré et a battu un certain nombre de conceptions plus anciennes de biplan.

Ce temps de la supériorité était de courte durée. L'arrivée du supérieur Polikarpov I-15 a commencé sa chute, et quand le nouveau monoplan de Polikarpov I-16 est arrivé elle était clairement désespérée. Il 51 a été retiré du devoir de combattant et par la suite relégué à la mission d'attaque au sol, et puis à la formation. Après la guerre les 46 avions de survie seraient joints par encore 15 nouvelles constructions, et service dans le rôle de service en Espagne jusqu'en 1952.

Les expériences Espagne prouveraient une fois pour toutes que les jours du combattant de biplan étaient terminés. Bien que les biplans modèles postérieurs de Fiat aient été supérieurs au il 51 et continu au soldat dessus dans le service nationaliste, les monoplans I-16 étaient fondamentalement intouchables en raison de leur vitesse. Si les conditions étaient juste qu'elles pourraient employer leur armement lourd dans un passage rapide et puis partir, si les choses n'étaient pas aussi favorable elles simplement ont volé loin. L'expérience acquise par tous les participants était que la vitesse était bien plus importante dans le combat que la manoeuvrabilité.

Aucun He-51s n'était toujours dans le service de ligne du front avec le Luftwaffe au début de la deuxième guerre mondiale . Il a été employé en tant qu'un entraîneur et aéronefs de servitude pendant la guerre.

Opérateurs

État espagnol

Caractéristiques (il 51B-1)

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