Heinkel il 178

Le Heinkel de il 178 était le premier avion du du monde à voler sous la puissance du turboréacteur , et le premier avion à réaction pratique, l'exemple pilote de ce type d'avions. C'était conforme une entreprise privée par la compagnie allemande du Heinkel le directeur emphase de s de Heinkel Ernst à 'sur la technologie se développante pour le vol à grande vitesse et a volé la première fois le 27 août , le 1939 piloté par le Erich Warsitz . Ceci avait été précédé par un houblon court trois jours plus tôt.

Développement

En 1936, un ingénieur de jeunes a appelé le Hans von Ohain que avait sorti un brevet sur employer l'échappement d'une turbine à gaz afin de la propulsion. Il a présenté son idée à Heinkel, qui a accepté d'aider à développer le concept. Von Ohain a avec succès démontré son premier moteur en 1937, et des plans ont été rapidement faits pour examiner un moteur semblable dans un avion. Il 178 a été conçu autour conception de moteur de von Ohain's de la troisième, qui a brûlé le carburant diesel du . Le résultat était un petit avion de configuration et de construction conventionnelles, avec un fuselage en métal et des ailes en bois haut-montées. La prise de gicleur était dans le nez, et l'avion a été équipé du taildragger - dénommer le train d'atterrissage . Sur le premier vol, le train principal était fixe, mais plus tard a été rendu escamotable.

L'avion était un &mdash exceptionnel de succès ; bien que juste un banc d'essai de vol, il ait été plus rapide que n'importe quels avions militaires à moteur du piston du jour qui étaient alors dans le service régulier d'escadron, ayant atteint une vitesse maximum de 403 M/H (650 km/h) et une vitesse de croisière de 363 M/H (585 km/h). La vitesse maximum projetée pour un avion de production était d'être 435 M/H (700 km/h), une vitesse non atteint dans le combat jusqu'en 1944, mais facilement dépassé par le troisième prototype du Messerschmitt me 163 , un combattant de fusée, en août 1941. Le le 1er novembre , le 1939 , Heinkel a arrangé une démonstration du gicleur pour le Reichsluftfahrtministerium (" de ; Aviation Ministry" du Reich ; , RLM), où le Ernst Udet et le Erhard laitier ont observé les avions exécuter. Cependant, en raison de l'approche conservatrice de la conception d'avions alors favorisée par les deux hommes, aucun intérêt officiel pour le concept n'a été montré. Néanmoins, Heinkel était résolu, et décidé de s'embarquer sur le développement d'un chasseur à réaction bimoteur, le Heinkel il 280 comme entreprise privée using ce qui avait été appris du il 178.

Il 178 a été placé dans le Deutsches Technikmuseum (" de ; Museum" technique allemand ;) dans le Berlin , où il a été détruit dans un raid aérien en 1943.

Caractéristiques (il 178)

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