Heinkel il 176

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Heinkel de il 176 était le premier avion du du monde à propulser seulement par un liquide-rempli de combustible Rocket , faisant son premier vol actionné sur le du 20 juillet 1939 avec le Erich Warsitz aux commandes. C'était conforme une entreprise privée par la compagnie de Heinkel le directeur emphase de s de Heinkel Ernst à 'sur la technologie se développante pour le vol à grande vitesse. L'exécution du il 176 n'était pas spectaculaire, mais elle a fourni le " ; preuve de concept" ; pour la propulsion de fusée.

Pendant les années 20, les casse-cou allemands du avaient expérimenté avec utiliser des fusées de combustible solide pour propulser les chariots ferroviaires du des motos des voitures , avions des traîneaux de neige et, en 1929 , du tel que le RAK.1 de s d'Alexandre Lippisch ' Ente de s et Fritz von Opel '. Le combustible solide monte en flèche, cependant, avoir les inconvénients importants une fois utilisé pour la propulsion d'avions, en tant que leur poussée ne peut pas être réglé, et les moteurs ne peuvent pas être arrêtés ont par le passé mis le feu.

Vers la fin des années 30, le équipe de rocketry de s de Wernher von Braun la 'travaillant au Peenemünde a étudié installer les fusées liquide-remplies de combustible dans des avions. Heinkel a avec enthousiasme soutenu leurs efforts, assurant un Heinkel il 72 et plus tard deux Heinkel il 112s pour les expériences. Dans le tôt 1937 , un de ces derniers avions a été piloté avec son moteur à piston arrêté pendant le vol, quand il a été propulsé par seule puissance de fusée. En même temps, le Hellmuth Walter 's expérimente dans le peroxyde d'hydrogène - les fusées basées étaient principales vers les fusées légères et simples qui ont semblé bien adaptées pour l'installation d'avions.

Il 176 a été construit pour utiliser un des nouveaux moteurs de Walter . C'était un avion minuscule et simple, construit presque entièrement hors du bois et de manquer même d'une verrière incluse. Il a eu un conventionnel, fixe, le train d'atterrissage de tricycle de , mais compté sur le poids du pilote pour se reposer réellement sur ses roues. Vide, la queue de l'avion s'est reposée au sol.

Heinkel a démontré les avions au RLM , mais le désintérêt officiel mené à l'abandon du programme de propulsion de fusée de la compagnie. Il 176 a été placé dans le Deutsches Technikmuseum (" de ; Museum" technique allemand ;) dans le Berlin , où il a été détruit dans un raid aérien pendant la deuxième guerre mondiale .

Avant l'annulation du programme, prévoit avait été élaboré pour un fusée-avion plus sophistiqué, toujours indiqué il 176. Ceci n'a été jamais construit, mais parce qu'il ennuient la même désignation que les avions qui ont été pilotés réellement, beaucoup de livres et de sites Web éditent de manière erronée des images de eux pour illustrer son homonyme plus tôt.

L'Allemagne a par la suite piloté un combattant à fusée propulsée opérationnel, le je 163 , mais ceci a été fait par la société de concurrence de Messerschmitt , using un moteur qui était un développement ultérieur de celui qui l'a actionné 176.

Caractéristiques (il 176 V1)

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