Harley-Davidson

Le Harley-Davidson Motor Company () est un fabricant américain du des motos basées dans le Milwaukee, le Wisconsin . La compagnie vend (plus de 750 cc ) les motos lourdes conçues pour croiser sur la route . Motos de Harley-Davidson (populairement connues sous le nom de " ; Harleys" ;) avoir une note distinctive de conception et d'échappement. Ils sont particulièrement notés pour la tradition de la personnalisation lourde qui a provoqué le découpeur - modèle de de moto.

Harley-Davidson attire une communauté fidèle de marque de , avec l'autorisation du logo de Harley-Davidson expliquant presque 5% du revenu net de la compagnie ($41 millions de 2004). En 2003, le Buell Motorcycle Company est devenu une filiale à part entière de Harley-Davidson, la même année que Motor Company a célébré son 100th anniversaire. Motor Company fournit beaucoup de forces de police américaines leurs flottes de moto.

Histoire

Le commencement

La compagnie considère comme étant le 1903 son année de la fondation, bien que l'entreprise de Harley-Davidson pourrait être considérée comme pour avoir commencé dans le 1901 quand le William S. Harley , l'âge 21, a élaboré des plans pour un petit moteur qui a déplacé 7.07 pouces cubes (116 cc) et a eu des volants de quatre-pouce. Le moteur a été conçu pour l'usage dans une armature régulière de pédale-bicyclette.

Au-dessus des deux années à venir de Harley et de son ami Arthur de jeunesse Davidson a travaillé sur leur moteur-bicyclette using l'atelier de construction mécanique de northside de leur ami Henry Melk. Il a été fini dans le 1903 avec l'aide du frère d'Arthur, Walter Davidson. Sur l'accomplissement les garçons ont trouvé leur puissance-cycle incapable de conquérir les collines modestes de Milwaukee sans aide de pédale. Harley et le Davidsons a rapidement amorti leur première moteur-bicyclette comme expérience de étude valable.

Le travail a été immédiatement commencé sur une machine nouvelle et améliorée. Ce premier " ; real" ; La moto de Harley-Davidson a eu un plus grand moteur de 24.74 pouces cubes (405 cc) avec des volants de 9-3/4 pouces pesant 28 livres. La boucle-armature avancée de la machine était semblable à la moto 1903 de Milwaukee Merkel. Ils ont également obtenu l'aide avec leur nouveau moteur du vieux Evinrude de pionnier de moteur extérieur. Le frère aîné William A. Davidson a également prêté une main.

Le prototype du nouveau modèle amélioré de boucle-armature a été assemblé dans des 10 par 15 pieds (3 par 5 mètres) jetés dans l'arrière-cour de famille de Davidson. La machine était fonctionnelle par le 1904 quand elle a été présentée dans une course de moto de Milwaukee, le premier aspect connu du 8 septembre d'une moto de Harley-Davidson.

En janvier de petites annonces du 1905 ont été placées dans le " ; Automobile et cycle Journal" commercial ; cela a offert les moteurs nus de Harley-Davidson au commerce de bricolage. En avril, les motos complètes étaient dans la production sur une base très limitée. Dans 1905 pas plus que les machines une douzaine ont été construits dans le hangar d'arrière-cour. (Quelques ans après le hangar original a été pris à l'usine d'avenue de Juneau où il représenterait beaucoup de décennies comme hommage aux origines humbles de la compagnie de moteur. Malheureusement, le premier hangar a été accidentellement détruit par des entrepreneurs dans les années 70 tôt pendant un nettoyage de la cour d'usine.)

Dans le 1906 Harley et le Davidsons a construit leur première usine sur la rue de châtaigne (une plus défunte avenue de Juneau). Cet endroit demeure les sièges sociaux de corporation du de la compagnie de moteur aujourd'hui. La première usine d'avenue de Juneau était des 40 modestes par la structure en bois à un niveau de 60 pieds. Cette année autour de 50 motos ont été produites.

En William 1907 S. Harley a reçu un diplôme de l'université de de Wisconsin-Madison avec un degré en construction mécanique . Cette expansion additionnelle d'usine d'année est venue avec un deuxième plancher et plus tard avec des revêtements et des additions de Milwaukee jaune pâle (" ; cream" ;) brique. Avec de nouveaux équipements la production a grimpé jusqu'à 150 motos dans le 1907 . Ce septembre une étape importante a été atteinte quand la compagnie de débutant a été officiellement incorporée. Ils ont également commencé à vendre leurs motos aux Départements de Police autour de ce temps, une tradition qui continue aujourd'hui.

La production en 1905 et 1906 étaient tous les modèles de simple-cylindre avec 26.84 moteurs du pouce cube (440 cc) mais dès février de 1907 un modèle de prototype avec un moteur V-Jumeau de 45 degrés a été montré à l'exposition d'automobile de Chicago . Bien que montré et annoncé, très peu de modèles V-Jumeaux de cylindre duel aient été établis entre 1907 et 1910 . Ces premiers V-Jumeaux ont déplacé 53.68 pouces cubes (880 cc) et ont produit environ 7 puissances en chevaux (5 kilowatts). Ceci a donné au sujet du double que la puissance de colline-montée de la première choisit. La vitesse supérieure était environ 60 M/H (97 km/h). La production a sauté de 450 motos dans le 1908 à 1.149 machines dans le 1909 .

Le succès de Harley-Davidson (avec succès de s indien ') avait attiré beaucoup d'imitateurs. Par le 1911 que quelques 150 fait des motos avait été déjà construit dans le Etats-Unis -- bien que juste une poignée survive aux années 10 .

En 1911 un modèle V-Jumeau amélioré avec les valves d'admission mécaniquement actionnées a été présenté. (Les premiers V-Jumeaux avaient employé le " ; automatic" ; valves d'admission qui se sont ouvertes par vide de moteur).48 pouces cubes (810 cc), les 1911 V-Jumeaux étaient réellement plus petits que plus tôt des jumeaux, mais ont donné une meilleure exécution. Après que 1913 la majorité de vélos produits par Harley-Davidson soient les modèles V-Jumeaux.

Par le 1913 l'usine jaune de brique avait été démolie et sur l'emplacement une nouvelle structure de 5 histoires de béton armé et de brique rouge avait été établie. Commencé en 1910, l'usine de brique rouge par ses nombreuses additions prendrait deux blocs le long d'avenue de Juneau et autour du coin sur la trente-huitième rue. En dépit de la concurrence, Harley-Davidson déjà tirait en avant de l'Indien et dominerait la moto emballant après le 1914 . Production que l'année a gonflée à 16.

Première Guerre Mondiale

Dans le 1917 , Etats-Unis Première Guerre Mondiale écrite et motos exigées militaires pour l'effort de guerre. Harleys avait été déjà employé par les militaires dans des escarmouches de frontière avec la villa de Pancho de mais la Première Guerre Mondiale était la première fois que la moto avait été adoptée pour le service de combat. Harley-Davidson a fourni plus de 20.000 machines aux forces militaires pendant la Première Guerre Mondiale.

Les années 20

Par le 1920 , Harley-Davidson était le plus grand fabricant de moto dans le monde. Leurs motos ont été vendues par des revendeurs en 67 pays. La production était 28.

Dans le 1921 , une étape importante a été atteinte dans l'emballage de moto. Une machine de Harley-Davidson était la toute première pour gagner une course à une vitesse moyenne de plus de 100 M/H (160 km/h).

Pendant les années 20 , plusieurs améliorations ont été mises en place, comme un nouveau pouce cube 74 (1.2 L) V-Jumeaux, ont présenté dans le 1922 , et le réservoir de gaz toujours vu aujourd'hui, appelé un " ; Teardrop" ; réservoir, dans le 1925 . Un frein avant a été ajouté dans le 1928 .

Vers la fin de l'été du 1929 , Harley-Davidson a présenté son modèle V-Jumeau à tête plate de 45 pouces cubes pour concurrencer le scout de l'Indien 101 de et la laine de bois X superbe .

La dépression

La Grande Dépression a commencé quelques mois après l'introduction de leur modèle de 45 pouces cubes. Les ventes de Harley-Davidson sont descendues de 21.000 de 1929 plus moins d'à 4. Afin de survivre, la compagnie a fabriqué les centrales électriques industrielles basées sur leurs moteurs de moto. Ils ont également conçu et ont construit un véhicule de livraison à trois roues appelé la Servi-Voiture, qui est restée dans la production jusqu'en 1973.

D'ici 1937, tous les moteurs à tête plate ont été équipés du système de recyclage d'huile de sec-carter de vidange qui avait été présenté avec le " 61E et 61EL ; Knucklehead" ; Modèles d'OHV. Ceci a causé 74 le pouce cube V et modèles de VL à retitrer U et UL, 80 le pouce cube VH et VLH à retitrer UL et ULH, et 45 le pouce cube RL à retitrer plan horizontal.

En 1941, le " de 74 pouces cubes ; Knucklehead" ; a été présenté comme F et la Floride , remplaçant 80 le pouce cube les modèles à tête plate d'UH et d'ULH.

La deuxième guerre mondiale

Un de seulement deux fabricants américains de cycle pour survivre à la Grande Dépression , Harley-Davidson a encore produit un grand nombre de motos pour l'armée américain Dans la deuxième guerre mondiale et a repris la production civile après, produisant une gamme des grandes motos V-jumelles qui étaient réussies sur des champs de courses et pour les acheteurs privés.

Harley Davidson, sur la deuxième guerre mondiale de la veille, fournissait déjà l'armée une version militaire-spécifique de son 45" ; Ligne de WLD, appelée le WLA . (A a dans ce cas-ci représenté le " ; Army" ;.) Sur la manifestation de guerre, la compagnie, avec d'autres entreprises de fabrication, a décalé au travail de guerre.000 motos militaires, la plupart du temps WLAs et WLCs (la version canadienne) seraient produits, beaucoup à fournir aux alliés.

Les expéditions à l'Union Soviétique sous le Prêter-Louent le programme de numéroté au moins 30. Le WLAs a produit pendant toutes les années de production de guerre, exceptionnellement, aurait 1942 numéros de série. La production du WLA s'est arrêtée à la fin de la guerre, bien qu'elle reprenne la production à partir de 1949 à 1952 dus à la Guerre de Corée .

L'armée américaine A également demandé à Harley-Davidson de produire une nouvelle moto avec plusieurs des dispositifs de la côté-valve du de BMW de et du R71 axe-conduit. Harley a en grande partie copié le moteur et la boîte de vitesse de BMW et a produit les 750 cc axe-conduits de 1942 Harley-Davidson XA . En raison du refroidissement supérieur d'un jumeau opposé, culasses du XA de Harley a couru le °F 100 (refroidisseur de 55 °C) que ses V-jumeaux. Production non jamais écrite de XA la pleine : la moto à ce moment-là avait été éclipsée par la jeep comme véhicule d'usage universel de l'armée, et le WLA-already production-était dedans suffisant pour sa police, escorte, et rôles limités de courier.000 ont été faits et le XA n'est jamais entré dans la pleine production. Ce reste le seul Harley axe-conduit Davidson jamais fait.

Petit Harleys - Hummer et Aermacchis

voient également :

du Hummer de Harley-Davidson de

voient également :

épatant de Harley-Davidson En tant qu'élément des réparations de guerre , Harley-Davidson a acquis la conception d'une petite moto allemande, le RT125 du DKW qu'ils ont adapté, ont fabriqué, et ont vendu de 1947 à 1966. De divers modèles ont été faits, y compris le Hummer à partir de 1955 à 1959, mais ils sont tous familièrement désignés sous le nom du " ; Hummers" ; actuellement. Le BSA dans le Royaume-Uni a pris la même conception que la base de leur coq nain du BSA.

En 1960, Harley-Davidson a consolidé le model 165 et lignes du Hummer dans le Super-10 , présenté le scooter épatant du , et acheté cinquante pour cent le division de moto de s de Macchi Aeronautica de '. L'importation de simple horizontal de 250 cc d'Aermacchi a commencé l'année suivante. Les insignes de Harley-Davidson d'alésage de vélo et ont été lancés sur le marché comme Sprint de Harley-Davidson.

Après le meneur de train et des modèles de Scat ont été discontinués à la fin de 1965, le chat sauvage sont devenus le bout des motos bitemps du American-made de Harley-Davidson. Le chat sauvage a été fabriqué seulement par 1966 années modèles.

L'entrée de Harley-Davidson sur le marché bitemps léger pour 1967 était le M-65 , a construit par Aermacchi et a offert en forme de base avec un réservoir normal et comme M-65S avec un plus petit réservoir de l'arachide de .

La compagnie a rentré le marché bitemps de 125 cc en 1968 avec l'introduction du Aermacchi-construit Rapido , un vélo de 125 cc pour remplacer les 2 vélos American-made de course.

Le moteur de Sprint a été grimpé jusqu'à 350 cc en 1969 et resterait cette taille jusqu'en 1974, quand il a été remplacé par le bitemps SX de 250 cc.

Harley-Davidson a acheté le plein contrôle de la production de la moto d'Aermacchi en 1974 et a continué de faire les motos bitemps là jusqu'en 1978, quand elles ont vendu le service au Cagiva . Le Hollywood a également endommagé l'image de Harley avec les nombreux films outlaw de troupe de cycliste produits à partir des années 50 par les années 70, suivant le 1947 Hollister, émeute de cycliste de CA le 4 juillet. " ; Harley-Davidson" ; était pendant longtemps synonyme d'anges d'enfers et d'autres motocyclistes de hors-la-loi de .

Dans le 1969 , les machines américaines et la fonderie (AMF) de achetées la compagnie, production profilée, et réduites la main d'oeuvre. Cette tactique a eu comme conséquence une grève de main-d'oeuvre et un de qualité inférieure de des vélos. Les vélos étaient chers et subordonné d'exécution, de la manipulation, et de qualité aux motos japonaises du . Les ventes diminuées, qualité sont descendues, et la compagnie presque est allée le en faillite. Le nom vénérable du " ; Harley-Davidson" ; a été raillé comme " ; À peine Ableson" ; , et le " de surnom ; Hog" ; est devenu le péjoratif.

Conduite regagnée

Dans le 1981 , l'AMF a vendu la compagnie à un groupe de treize investisseurs menés par Vaughn Beals et Willie G. Davidson pour $80 millions. L'inventaire a été strictement commandé using le juste dans le système du temps .

Au début des années quatre-vingt, Harley Davidson a réclamé les fabricants japonais vidaient des motos sur le marché des États-Unis. Après que l'aide rejetée par Davidson de Harley du Japonais fabrique, la Commission de commerce international des USA a imposé en 1983 un tarif de 45% aux vélos importés et aux vélos au-dessus des capacités du moteur 700cc de protéger spécifiquement Harley Davidson.

Plutôt qu'essayant d'assortir les Japonais, la nouvelle gestion a délibérément exploité le " ; retro" ; appel des machines, motos de construction qui ont délibérément adopté le regard et la sensation de leurs premières machines et les personnalisations suivantes des propriétaires de cette ère. Beaucoup de composants tels que des freins, des fourchettes, des chocs, des carburateurs, des électricités et des roues ont été externalisés des fabricants étrangers et de la qualité accrus, des améliorations techniques ont été apportées, et les acheteurs sont lentement retournés. Pour rester Harley profitable continue à augmenter la quantité de pièces faites d'outre-mer qu'elle emploie, tout en faisant attention à ne pas nuire à son " valable ; Made" américain ; image.

Le " ; Sturgis " modeler, en se vantant qu'un duel ceinture-conduit, a été présenté. Par le 1990, avec l'introduction du " ; Gros Boy" ; , Harley est allé bien de nouveau au chef de ventes sur (plus de 750 cc) le marché lourd. Le gros modèle de garçon a été allégué inspiré par les noms des bombes (gros homme et Little Boy ) qui ont été lâchées sur le Nagasaki et le Hiroshima respectivement ; cependant, la référence d'urban legend de pagine des listes de ceci comme urban legend .

994]] ont vu le remplacement de l'armature de FXR avec le Dyna, bien qu'il ait été rétabli brièvement en 1999 et 2000 pour les éditions limitées spéciales.

Dans le 1999 , la compagnie de Ford Motor de que a ajouté une édition de Harley-Davidson à la ligne des F-Séries F-150 de Ford de , accomplissent le logo de Harley-Davidson. Ce camion était une prolongé-cabine pendant l'année modèle 1999. En 2000, Ford a changé le camion en cabine d'équipage et dans 2002 a ajouté un moteur suralimenté (5.4L) qui a continué jusqu'en 2003. En 2004, Ford/Harley a été changé en Superbe-Devoir, qui continue par 2006. Ford a encore produit une édition F-150 de Harley-Davidson pour leur 2006 modèle-années, aussi bien.

Bâtiment commencé sur $75 millions 130.000 pieds carrés (12,000 ; musée de Harley-Davidson de de ² de m) dans le Menomonee River Valley le 1er juin , 2006 . On s'attend à ce que s'ouvre en 2008 et logera la vaste collection de la compagnie de motos historiques et d'archives de corporation, avec un espace de restaurant, de café et de réunion.

Réclamations de manipulation de cours des actions d'actions

Au cours de sa période de demande de pointe, pendant la fin des années 1990 et le 2000s tôt, Harley-Davidson s'est embarqué sur un programme d'augmenter le nombre d'agences dans tout le pays. En même temps, ses revendeurs courants ont typiquement eu les listes d'attente qui se sont étendues jusqu'à une année pour certains des modèles les plus populaires. Harley-Davidson, comme les fabricants automatiques, enregistre une vente pas quand un consommateur achète leur produit, mais plutôt quand il est livré à un revendeur. Par conséquent, il est possible que le fabricant gonfle des nombres de ventes en exigeant des revendeurs d'accepter plus d'inventaire que désiré dans une pratique appelée la Manche de bourrant . Quand la demande s'est ramollie après les 2003 années modèles unique, ces nouvelles mènent à une baisse dramatique du cours des actions d'actions. En avril 2004 seulement, le prix des parts de PORC a baissé de plus de $60 à $40 au-dessous de. Immédiatement avant ce déclin, le PRÉSIDENT réservé Jeffrey Bleustein a profité $42 millions sur l'exercice des régimes d'option d'achat d'actions des employés de que Harley-Davidson a été appelé pendant qu'un défendeur dans de nombreux costumes du procès collectif classait par les investisseurs qui les ont réclamés ont été intentionnellement fraudés par la gestion et les directeurs de Harley-Davidson. Pour janvier 2007, le prix des parts de Harley-Davidson a atteint $70.

la grève de 2007 ouvriers

Le 2 février 2007, sur l'expiration de leur contrat syndical, environ 2.700 employés usine de s de Harley-Davidson Inc. à la « plus grande dans le York, la PA ont fait la grève après ne pas convenir sur des salaires et des prestations-maladie. Pendant le pendency de la grève, la compagnie a refusé de payer n'importe quelle partie soins de santé d'employés saisissants des ».

Le jour avant que la grève, après que l'union votée contre le contrat proposé et pour autoriser la grève, la compagnie ait arrêté toute la production à l'usine. Le service de York emploie plus de 3.200 ouvriers, union et non syndiqué.

Harley-Davidson a annoncé le 16 février 2007, cela qu'il avait conclu un accord de travail avec des ouvriers des syndicats à sa plus grande usine, une percée dans la deux-semaine-vieille grève. La production nationale de Harley-Davidson abrupt par grève et a eu des effets d'ondulation aussi lointains que le Wisconsin, où 440 employés ont été congédiés, et beaucoup de fournisseurs de Harley ont également congédié des ouvriers en raison de la grève.

Accord en Inde

En borne limite un accord a atteint pendant des discussions entre le représentant de commerce , Susan Schwab des États-Unis de , et le ministre de du commerce et de l'industrie de l'Inde , Kamal Nath , le 12 avril 2007 au New Delhi , motos de Harley-Davidson sera permis l'accès au marché indien du en échange de l'exportation des mangues indiennes . L'Inde n'avait pas spécifié les normes d'émission pour des motos au-dessus du déplacement 500cc, interdisant effectivement l'importation des motos de Harley Davidson, avec la plupart des modèles d'autres fabricants, tels que Yamaha Motor Co. et Suzuki Motor Corporation. Cependant, Harley Davidson est des plans de rayonnage pour exporter leurs motos vers l'Inde pour maintenant ; les droits d'importation de 60%, avec des impôts de 30%, effectivement le double le coût des motos pour le consommateur indien.

Moteurs de Harley-Davidson

voient également :

la chronologie de moteur de Harley-Davidson de

Les moteurs de Harley-Davidson de classique sont le cylindre , moteurs V-jumeaux de deux du avec les pistons montés dans un " 45° ; V" ;. Le vilebrequin a une goupille simple, et les deux pistons sont reliés à cette goupille par leurs bielles

Cette conception imprime les pistons mettre le feu à intervalles inégaux, la conséquence d'une différence de technologie pour créer un grand, puissant moteur dans un petit espace. Ce choix de conception est entièrement résiduel d'un point de vue de technologie, mais a été soutenu en raison du raccordement fort entre le bruit distinctif et la marque de Harley-Davidson. Cette conception, qui est couverte sous plusieurs brevets des Etats-Unis de donne à Harley-Davidson V-jumeau son " variable unique ; pomme de terre-potato" ; bruit. Pour simplifier le moteur et réduire des coûts, l'allumage V-jumel a été conçu pour fonctionner avec un ensemble simple des points et d'aucun distributeur , qui de est connu comme circuit d'allumage duel du feu, faisant mettre le feu les deux bougies d'allumage indépendamment quel cylindre était sur sa course de compression, avec l'autre mise à feu de bougie d'allumage sur la course d'échappement de son cylindre, effectivement " ; gaspillage d'un spark." ; La note d'échappement est fondamentalement un bruit throaty du grognement avec sauter.

La conception de 45 degrés du moteur crée ainsi une mise à feu de prise ordonnançant en tant que tels : Les premiers feux de cylindre, le deuxième cylindre (arrière) met le feu à 315° plus tard, puis il y a un espace 405° jusqu'à ce que les premiers feux de cylindre encore, donnant au moteur son bruit unique.

Harley Davidson a employé de divers circuits d'allumage dans toute son histoire - que ce soit le système tôt de points/condensateur, (grand jumeau jusqu'à 1978 et Sportsters 1970 1978), le circuit d'allumage de magnéto utilisé sur Sportsters 1958 à 1969, tôt électronique avec les poids anticipés mécaniques centrifuges, (tout modèle 1978 et une moitié à 1979), ou l'électronique en retard avec la module de commande transistorisée d'allumage, plus familièrement connue sous le nom de boîte noire noire ou cerveau, (tout modèle 1980 pour présenter).

Avec l'exécution de l'injection de carburant électronique (EFI), Harley Davidson emploie un circuit d'allumage simple du feu sur les modèles équipés d'EFI, qui inclut maintenant 100% de leur produit avec l'introduction des 2007 modèles. En 1991, Harley-Davidson a commencé à participer au groupe de travail de qualité de son, fondé par les laboratoires d'Orfield de , le Bruel et Kjaer , le TEAC , le Yamaha , le Sennheiser , le SMS et le cortex. C'était le premier groupe de la nation pour partager la recherche sur l'acoustique psychologique. Plus tard que l'année, Harley-Davidson a participé dans une série d'études de qualité de son aux laboratoires d'Orfield, basés sur des enregistrements pris au Talladega Superspeedway , avec l'objectif pour abaisser le niveau sonore pour des normes d'UE tout en analytiquement capturant le " ; Harley Sound." ; Cette recherche a eu comme conséquence les vélos qui ont été présentés conformément aux normes d'UE pour 1998.

Sur le le 1994 du 1er février , la compagnie a déposé une demande de la marque déposée de le bruit distinctif d'un moteur de moto de Harley-Davidson : " ; La marque comprend le bruit d'échappement des motos du demandeur, produit par les moteurs V-jumeaux et communs de moto de maneton quand les marchandises sont " en service ;. Neuf des concurrents de Harley-Davidson ont classé des commentaires s'opposant à l'application, arguant du fait que les motos de croiseur-modèle des diverses marques utilisent un moteur V-jumeau de simple-maneton qui produisent un bruit semblable. Ces objections ont été suivies de litige. Après six ans, Harley-Davidson a retiré leur demande de marque déposée.

Quand le Honda a commencé la première fois à faire une moto par un 45° V-2 concevoir, le Honda ombragent , il a employé une approche plus avancée de technologie avec une conception de manivelle d'excentrage comportant les manetons duels, qui tient compte même des impulsions de mise à feu et des puissances en chevaux plus élevées en raison des efforts vibratoires réduits sur le moteur. Répondant aux demandes de client d'un V-jumeau plus traditionnel, à Honda 1995 déroulées l'ombre A., une conception de simple-maneton, avec une note et une sensation plus traditionnelle d'échappement, mais plus de vibration et moins de puissance maximum.

Les grands V-Jumeaux

F-tête , également connue sous le nom de JD, valve pocket et IOE (prise au-dessus d'échappement), 1914-29 (1.000 ccm), et 1922-29 (1.200 ccm)
, 1930-1948 (1.200 ccm) et 1935-41 à tête plate (1.
Knucklehead , 1936-47 61 pouces cubes (1.000 ccm), et 1941-47 74 pouces cubes (1.200 ccm)
Panhead , 1948-52 61 pouces cubes (1.000 ccm), et 1948-65, 74 pouces cubes (1.200 ccm)
Shovelhead , 1966-85, 74 pouces cubes (1.200 ccm) et 82 pouces cubes (1.345 ccm) depuis 1978 en retard
Évolution (" de d'aka ; Evo" ; et " ; Blockhead" ;), 1984-99, 82 pouces cubes (1.345 ccm)
Came jumelle 88 (" de d'aka ; Fathead" ;) 1999-2006, 88 pouces cubes (1.443 ccm)
Came jumelle 88B (contre- version équilibrée de la came jumelle 88) 2000-2006, 88 pouces cubes (1.443 ccm) de
Came jumelle 96 , 2007 présents, 96 pouces cubes (1.584 ccm) de

Les petits V-Jumeaux

Modèle de D, 1929-31, 750 cc
Modèle de R, 1932-36, 750 cc
W cc modèlent, 1937-52, 750, (l'armature soloe de roue 2) seulement)
G (Servi-Voiture) modèlent, 1932-73, 750 cc
Modèle de K, 1952-53, 750 cc
Modèle du KH, 1954-56, 900 cc
Ironhead, 1957-1971 (900 cc), 1971-85 (1000 cc)
Cc de l'évolution , du présent 1986, 883, 1.200 de

Le moteur de révolution

Le moteur de révolution est basé au loin du programme RACE de Superbike du VR-1000, développé par la technologie d'équipe de technologie de Powertrain de Harley-Davidson et de Porsche dans le Stuttgart , Allemagne . C'est une came aérienne réfrigérée par un liquide et duelle, moteur V-jumeau intérieurement équilibré de 60 degrés avec un déplacement de 69 pouces cubes (1.130 cc), produisant 115 puissances en chevaux à 8250rpm à la manivelle, avec une discrimination financière de 9000rpm. Il a été présenté pour la nouvelle ligne de V-Tige en 2001 pendant les 2002 années modèles, commençant par le modèle simple de VRSCA (coutume de emballage V-Jumelle V-jumelle de rue).

< ! -- Commentant dehors l'histoire modèle de VRSC, voir la page d'entretien : * Utilisé dans des modèles de VRSC (le V - jumeler l'ustom acing du C de treet du S du R ). D'abord lui a été employé dans un modèle simple appelé la V-Tige de . D'ici 2006, la ligne avait été augmentée à cinq V-Tiges modèles du consommateur, y compris la V-Tige standard de , le " ; roadster-styled" ; Rue Rod de , la longue et basse nuit Rod de , et V-Tige d'aigle du Screamin de de ² de VRSCSE' avec le grand kit d'alésage de 1. 2007 ont vu l'addition d'autres de modèles comme le " de VRSCDX ; Nuit Rod Special" ; et le VRSCA remplacé par le VRSCAW par un pneu 240 arrière large (vers le haut de du pneu 180 arrière sur le " ; A" ;)
Il y a également une variante de non-rue : le destroyer VRXSE. Destroyer de V-Tige d'aigle du Screamin le' est un 165+hp, drague de de professionnel-niveau emballant la moto de conçue exclusivement pour la concurrence par des opérations de véhicule de Harley-Davidson Custom ; il vient des actions avec un plus grands moteur du cui 79, levier d'air et barre de wheelie, entre d'autres dispositifs. Le destroyer est accordé pour faire à de 10 secondes secondaire des courses du mille quart dans les mains des cavaliers expérimentés. -->

Désignations modèles

Les désignations modèles de Harley sont un ordre des lettres et des nombres, combinés des manières limitées. Les ordres peuvent être longs, comme dans la désignation modèle FLHTCUSE du 2006 .

La première lettre peut être l'une de ce qui suit : E, J, K (petit jumeau des années 50), F, U, V (grand jumeau), D, G, R, W (petit jumeau), X (Sportster), ou V (VRSC)

Des lettres sont apposées séparément ou dans les paires, comme suit :
B (commande par courroie), C (classique ou fait sur commande), D (glissement de Dyna), dg (glissement de disque), E (début électrique), F de
(le gros garçon (1990-present) ou Pied-décalent (1972 et antérieur)), H (compression élevée), L (fourchettes de glissement d'hydre), LR (bas cavalier), P (police), R (la course ou Caoutchouc-montent), S (sport, Springer, ou norme), SB (commande finale de ceinture simple), rue ( Softail ), T (tourisme), GT (glissement large), I (injection de carburant), Se (aigle de Screamin'), U (ultra)

Les modèles d'opérations faits sur commande de véhicule peuvent également avoir un nombre (2.

Noter que ces conventions pour les désignations modèles sont cassées régulièrement par la compagnie.

Désignations modèles courantes

Le Sportster excepté le XR1000 rue-allant des années 80, tout le Sportsters fait pour l'usage de rue ont le préfixe XL dans leur désignation modèle. Pour l'évolution de Sportster les moteurs ont employé depuis le milieu des années 80, là ont été deux tailles de moteur d'évolution de Sportster. Des motos avec le moteur plus petit sont indiquées XL883, alors que ceux avec le moteur plus grand étaient au commencement indiqués XL1100. Quand la taille du moteur plus grand a été grimpée de 1.200 cc, la désignation a été changée de XL1100 en XL1200. Les lettres suivantes dans la désignation se rapportent aux variations modèles dans la marge de sportster, par exemple le XL883C se rapporte à des 883 cc Sportster avec le croiseur ou dénommer fait sur commande, alors que le XL1200S indique le sport 1200 maintenant-cessé de Sportster.
Les modèles de Dyna utilisent le moteur grand-jumeau (f), les fourchettes télescopiques de faible diamètre semblables à ceux utilisées sur le Sportster (x), et le châssis de Dyna (d). Par conséquent, tous les modèles de Dyna ont des désignations qui commencent par FXD, par exemple FXDWG (glissement large) et FXDL (bas cavalier).
Les modèles de Softail utilisent le moteur grand-jumeau (f) et le châssis de Softail (rue).
Les modèles de Softail qui emploient les fourchettes télescopiques de faible diamètre semblables à ceux utilisées sur le Sportster (x) ont des désignations qui commencent par FXST, par exemple FXSTB (train de nuit), FXSTD (deux) et FXSTS (standard).
Les modèles de Softail qui emploient les fourchettes télescopiques à large diamètre semblables à ceux utilisées sur les vélos de tourisme (l) ont des désignations commencer par FLST, par exemple FLSTF (gros garçon) et FLSTC (classique de Softail d'héritage).
Les modèles de Softail qui emploient des fourchettes de Springer avec une roue de 21 pouces ont des désignations qui commencent par FXSTS par exemple FXSTS (Springer Softail) et FXSTSB (mauvais garçon).
Les modèles de Softail qui emploient des fourchettes de Springer avec une roue de 16 pouces ont des désignations qui commencent par FLSTS par exemple .FLSTSC (le classique de Springer)
Le voyageant des modèles de emploient les moteurs Grand-Jumeaux et les fourchettes télescopiques à large diamètre. Toutes les désignations de tourisme commencent par les lettres la Floride, par exemple FLHR (roi de route) et FLTR (le glissement de route)
Les modèles de la révolution utilisent le moteur de révolution (VR), et les versions de rue sont indiquées coutume de rue (SC). Après le préfixe de VRSC- commun à tous les vélos de révolution de rue, la prochaine lettre dénote le modèle, A (V-Tige basse), B (discontinué), D (nuit Rod), R (rue Rod), Se (édition spéciale de CVO), ou X. Davantage de différentiation dans des modèles sont faites avec une lettre additionnelle, le par exemple VRSCDX dénote le Special de Rod de nuit.
Le vélo de drague d'usine, le destroyer de VRXSE, utilisations X au lieu du Sc de dénoter un vélo de non-rue et un Se pour dénoter une édition spéciale de CVO

Familles modèles

Chute Harley-marquée moderne de motos dans un de cinq familles modèles : Tourisme, Softail, Dyna, Sportster et VRSC. Des familles modèles sont distinguées par l'armature, le moteur, la suspension, et d'autres caractéristiques.

Tourisme

voient également :

Harley-Davidson la Floride La famille de tourisme, également connue sous le nom de " ; dressers" ; , inclut trois modèles de roi de route, et cinq modèles de glissement offerts dans le divers équilibre. Les rois de route ont un " ; rétro cruiser" ; l'aspect et la plupart des modèles sont équipés d'un grand pare-brise clair. Les rois de route sont réminiscents des modèles grand-jumeaux des années 40 et des années 50. Des glissements peuvent être identifiés par leurs pleins capots de carénage avant. La plupart des glissements folâtrent un capot de carénage unique désigné sous le nom du " ; Batwing" ; en raison de sa forme indubitable. Le glissement de route a un embout avant différent, désigné sous le nom du " ; Sharknose" ;. Le Sharknose inclut un phare avant unique et duel. Voyageant les modèles sont distinguables par leur grand bagage, s'élèvent lover-au-dessus de la suspension d'air et sont les seuls modèles pour offrir de pleins capots de carénage avec les radios/CBS. Tous les modèles de tourisme emploient la même armature, d'abord présentée avec un moteur de Shovelhead en 1980, et reportée avec seulement des mises à niveau modestes à ce jour. L'armature est distinguée par l'endroit de la tête de direction devant les fourchettes et était la première armature de H-D au bâti en caoutchouc la boîte de vitesse pour isoler le cavalier de la vibration du grand V-jumeau. Bien que tous les modèles de tourisme pèsent au-dessus de 800 livres., ils sont remarquablement faciles à manipuler à de basses vitesses et haute, et donnent le tour le plus confortable et le plus relaxing de n'importe quel Harley. L'armature a été modifiée pendant les 1994 années modèles où le réservoir de stockage de pétrole est allé sous la transmission et la batterie a été déplacée à bord de dessous le saddlebag droit à sous le siège. En 1997, l'armature a été de nouveau modifiée pour tenir compte d'une plus grande batterie sous le siège et pour abaisser la taille de siège.

En 2006, Harley a présenté le FLHX, un vélo conçu par Willie G. Davidson pour être son tour personnel, à sa ligne de tourisme.

En 2008, Harley a ajouté les circuits de freinage non blocables comme option d'origine sur tous les modèles de tourisme.

Softail

voient également : Softail

Ces motos grand-jumelles profitent de la valeur forte de Harley sur la tradition. Avec la suspension d'arrière-roue invisible sur le fond de l'armature, elles sont visiblement semblables au " ; hardtail" ; découpeurs populaires dans les années 60 et les années 70, aussi bien que de leur propre histoire des débuts. En accord avec cette tradition, Harley offre des modèles de Softail avec le " ; springer" ; embouts avant et " ; heritage" ; dénommant cela sélections incorporées de conception de dans toute leur histoire.

Dyna

voient également :

superbe du glissement de Harley-Davidson de Moteurs grand-jumeaux de dispositif de motos de Dyna et dénommer traditionnel. Ils peuvent être distingués du Softail par le traditionnel lover-au-dessus de la suspension qui relie le swingarm à l'armature, et du Sportster par leurs plus grands moteurs. Sur ces modèles, la transmission loge également le réservoir de l'huile à moteur.

En 2007, Harley-Davidson a libéré une ligne de cinq modèles de Dyna : Glissement superbe, coutume superbe de glissement, rue Bob, bas cavalier, et glissement large.

En 2008, le " ; Gros Bob" ; a été réintroduit à comporter de ligne de Dyna agressif dénommant, y compris un nouvel échappement 2-1-2, des phares jumeaux, un pneu arrière de 180 millimètres et un pneu avant de 130 millimètres.

Sportster

voient également :

Harley-Davidson Sportster Présenté en 1957, le Sportster est le famille modèle long-courant dans la ligne de Harley-Davidson. Ils ont été conçus en tant qu'emballage des motos, et étaient populaires sur des cours de saleté et de course de plat-voie par les années 60 et les années 70. Plus petit et allumeur que les autres modèles de Harley, Sportsters contemporain se servent de 883 ou les moteurs d'évolution de 1.200 cc et, bien que souvent modifiés, restent semblables dans l'aspect à leurs ancêtres de emballage.

En hausse jusqu'aux 2003 années modèles, le moteur sur le Sportster a été rigidement monté à l'armature. Le Sportster 2004 a eu une nouvelle armature adapter à un moteur caoutchouc-monté. Bien que ceci ait rendu le vélo plus lourd et ait réduit l'angle maigre disponible, il a réduit la quantité de vibration communiquée à l'armature et le cavalier. Le moteur monté en caoutchouc fournit un tour sensiblement plus doux pour le cavalier et le passager. Pour un vélo qui n'est pas a vraiment pensé à pour de longs tours ou les voyages, le tour plus doux tient compte de cette occasion.

Par 2007 années modèles, Harley Davidson a célébré le cinquantième anniversaire du Sportster et a produit une édition des collecteurs appelée la coutume XL50 1200, dont seulement 2000 ont été rendus en vente mondial. Chaque moto a été individuellement numérotée et est venue dans une de deux couleurs, de noir orange ou vif de perle de mirage. Également en 2007, l'injection de carburant électronique a été présentée à la famille de Sportster.

VRSC

Présenté en 2001, la famille de VRSC soutient peu de ressemblance à une ligne plus traditionnelle de Harley. Concurrençant les vélos japonais et américains de muscle et cherchant à augmenter son attrait commercial, le " ; V-Rod" ; se sert d'un moteur développé en commun avec le Porsche qui, pour la première fois dans l'histoire de Harley, incorpore l'injection de carburant , les cames aériennes de et de refroidissement par liquide. La V-Tige est visuellement distinctive, facilement identifié par le moteur V-Jumeau de 60 degrés, le radiateur et les membres d'armature de hydroformed par qui soutiennent la couverture rond-complétée de filtre à air. Basé sur le VR-1000 emballant la moto, elle continue à être une plate-forme autour dont Harley-Davidson établit traîner-emballer des machines de concurrence. La V-Tige a recueilli suivre enthousiaste aux États-Unis, l'Europe et l'Australie, et un rassemblement annuel aux installations productives de Kansas City a été organisé par Millender maximum et les membres d'un forum de discussion fort d'Internet de presque 20. Bill Davidson a présenté M. Millender avec une couverture signée d'airbox pour identifier la contribution que le forum a apportée à la plate-forme de VRSC qui continue à évoluer avec des modèles comme le Special de Rod de nuit, ou à VRSCDX.

En 2008, Harley a ajouté les circuits de freinage non blocables comme option d'origine sur tous les modèles de VRSC. Maintenant, seulement 15% d'acheteurs de Harley sont au-dessous de 35, et à partir de 2005, l'âge médian du avait atteint 46.

Le revenu du cavalier de Harley-Davidson de moyenne a monté, aussi bien. Dans le 1987 , le revenu domestique médian du d'un cavalier de Harley-Davidson était $38. Par le 1997 , le revenu domestique médian pour ces cavaliers plus qu'avait été doublé, à $83.

Des motos de Harley-Davidson a été longtemps associées aux cultures secondaires du :
Cycliste
Club de moto de
Cyclistes Outlaw de /un Percenters
Troupes Outlaw de moto de

Origine de " ; Hog" ; surnom

Commençant en 1920, une équipe de garçons de ferme, y compris le rayon Weishaar , qui est devenu notoire comme " ; garçons de porc, " ; courses uniformément gagnées. Le groupe a eu un porc , ou le porc en tant que leur mascotte . Après une victoire, ils mettraient le porc (vrai) sur le dos de leur Harley et prendraient un recouvrement de victoire . En 1983, Motor Company a formé un club pour des propriétaires de son produit tirant profit du surnom de longue date en tournant le " ; hog" ; dans l'acronyme H., pour le groupe de propriétaires de Harley. Harley-Davidson a essayé au " de la marque déposée ; hog" ; , mais perdu un point de droit contre un spécialiste indépendant en Harley-Davidson, la ferme de porc de Sénèque occidental, NY, en 1999 où le panneau d'appel a ordonné ce " ; hog" ; était devenue une limite générique pour de grandes motos et était donc unprotectable comme marque déposée.

Le le 15 août , le 2006 , Harley Davidson Inc. a eu son symbole de ticker de NYSE changé de HDI en PORC.

Club de cavaliers de Harley-Davidson de la Grande-Bretagne

Le club de cavaliers de Harley-Davidson de la Grande-Bretagne (est 1949) était le premier club britannique de cavaliers (par opposition au club de moto) et des rassemblements et des monter-sorties organisés de national dès le début. Le rassemblement 1982 a commencé une série populaire d'événements, probablement due à la bonne chance de avoir William G. Davidson assister à son premier rassemblement en dehors des Etats-Unis, en Grande-Bretagne. Il est pensé pour avoir dû davantage que curieux découvrir comment le " secret ; Évolution Motor" ; avait trouvé son monde exclusif sur la couverture de l'édition de ressort du magazine de HDRCGB, le " ; Harleyquin" ; , mais ayant une nature pardonnante, Willie G. retourné en 1984, avec Vaughn Beals et Len Thomson pour montrer officiellement au loin le moteur d'évolution en apportant une flotte de tour d'essai au deuxième rassemblement superbe international de Brighton couru par H. Les tours de démonstration étaient les premiers à n'importe quel rassemblement européen.

Groupe de propriétaires de Harley

Harley-Davidson a établi le groupe (H. abrégé) de propriétaires de Harley de dans le 1983 en réponse à un désir croissant par une nouvelle race des cavaliers de Harley pour qu'une manière organisée partage leur passion et de montre leur fierté. est entré international, avec le premier rassemblement officiel de l'Européen H. dans Cheltenham, Angleterre . Aujourd'hui, plus d'un million de membres et plus de 1400 chapitres dans le monde entier font à H. la plus grande organisation usine-commanditée de moto dans le monde. les avantages incluent des tours organisés de groupe, des produits exclusifs et des escomptes de produit, des escomptes de prime d'assurance, et le bulletin de contes de porc. Une pleine adhésion d'un an est incluse avec l'achat d'un nouveau, non inscrit Harley Davidson.

Voir également

Musée de Harley-Davidson de

Random links: