Hans Ledwinka
Hans Ledwinka (soutenu dans le Klosterneuburg ( Basse Autriche ), le 1878 du 14 février , est mort dans le Munich ( Allemagne }, le 1967 du 2 mars était un concepteur tchèque autrichien de l'automobile né par , connu pour son innovation concernant tous les deux - technologie et esthétique.
Soutenu dedans à proximité de Vienne dans l'empire austro-hongrois , Ledwinka a commencé sa carrière en tant que mécanicien simple. Seulement plus tard il a étudié à Vienne. Comme un jeune homme qu'il travaillait pour le Nesselsdorfer-Wagenbau dans Nesselsdorf, la compagnie plus tard connue sous le nom de Tatra dans le Moravie , où au début il a été employé à la construction des wagons de chemin de fer, à impliquer plus tard dans la production des premières voitures a produit par cette société. Il a conçu pour elles le type automobile de de six-cylindre de 5. Au 1917 , au milieu de la Première Guerre Mondiale , il a quitté la société pour s'associer le Steyr . Entre le 1921 et le 1945 , il était l'ingénieur d'études en chef encore à la compagnie de Tatra (à l'origine Nesselsdorfer-Wagenbau) dans Kopřivnice (Nesselsdorf), puis dans le Tchécoslovaquie , maintenant dans la République Tchèque . Ici, Ledwinka a inventé le châssis tubulaire central frameless (soi-disant " ; chassis" d'épine dorsale ;) avec la suspension indépendante des axes d'oscillation entièrement et le moteur plat refroidi à l'air monté à l'arrière du du . Son fils Erich a conçu le Haflinger de Steyr-Daimler-Puch suite en le véhicule tout-terrain de plus grande de mobilité élevée de Pinzgauer, sur le châssis tubulaire et balance l'axe portique.
L'autre contribution principale de Ledwinka à la conception d'automobile est le développement de streamling de carrosserie et de son introduction dans la production en série. En même temps qu'Erich Ubelacker Ledwinka a conçu le Tatra les modèles rationalisés Tatra 77, 87, 97, tous avec les moteurs refroidis à l'air arrière.
Le concept de Ledwinka a été copié par le Ferdinand Porsche qui a connu Ledwinka personnellement et échangé avec lui des idées. Les successeurs de Porsche plus tard ont dû reconnaître l'influence des modèles de Tatra de Ledwinka sur le Kdf-Wagen Porsche-conçu de 1938 (plus tard connu comme coléoptère de VW de ), un procès d'après-guerre ayant pour résultat un règlement DM3,000,000 payé par le Volkswagen à Ringhoffer-Tatra.
Après que la deuxième guerre mondiale Ledwinka ait été injustement accusée de la collaboration avec les forces d'occupation allemandes et emprisonné pendant cinq années en Tchécoslovaquie par le Soviétique a installé le gouvernement staliniste du . Après que son dégagement en 1951 où il a refusé de travailler pour la compagnie de Tatra et s'est retiré pour habiter à Munich, l'Allemagne où il est mort en 1967.
En 1992, après que la chute du communisme , Hans Ledwinka ait été à titre posthume entièrement remis en état par les autorités tchèques.
En 2007 Ledwinka a été inclus dans le Panthéon des véhicules à moteur européen.
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