Hambourg U-Bahn

Le Hambourg U-Bahn est un système du passage rapide servant la ville du Hambourg , Allemagne . Le système suit le modèle d'U-Bahn de l'Allemagne des trains elevated. Le réseau est relié ensemble avec le système (115.2 kilomètres) de S-Bahn de la ville de , qui a également les sections souterraines. Il est actionné par Hochbahn AG d'hamburger de et appartient à l'hamburger Verkehrsverbund (HVV) de . C'était en mars le ouvert 1912 et comporte aujourd'hui trois lignes avec une longueur de 101 kilomètres (62.8 milles)

Histoire

Dans le 1906 Hambourg a attribué un contrat pour le rail Over-- et souterrain et derrière le Berlin . Le premier bout droit a été accompli sur le 1906 du 7 octobre . Ceci a été suivi dans le 1911 avec la fondation du (HHA). Ainsi le Hambourg est devenu la troisième ville allemande (après Berlin, 1902 et Schöneberg, 1910) pour avoir un U-Bahn (alors connu sous le nom de le haut et au fond chemin de fer (und Untergrundbahn de Hoch-) en tant que lui en grande partie ou est élevé ou dans des tunnels - pas beaucoup au niveau de rue).

La construction d'un tel chemin de fer avait été longtemps discutée, en attendant un train elevated a été également considéré. Dans le 1906 un itinéraire circulaire a été commencé, se reliant - massif de roche berlinois - (une épellation plus tôt : Barmbeck) - Kellinghusenstraße - Schlump - (une désignation plus tôt : Hafentor) - Rathaus - Hauptbahnhof avec des branches à, et. Sur le 1912 du 15 février le premier bout droit du futur " ; Ringbahn" ; entre le Barmbek d'und de Rathaus de a été inauguré. Le bout droit a inclus tous les deux au fond et les sections elevated.

Développement de réseau

Par le 1915 le Ringbahn et les trois dents, du Kellinghusenstraße au Ohlsdorf , du Schlump au Hellkamp (aujourd'hui : l'arrêt hors d'usage entre Oster- et Lutterothstraße) et de '' Hauptbahnhof '' à '' Rothenburgsort '' ont été accomplis. Par le 1934 les prolongements du Ohlsdorf au Ochsenzoll (" ; Langenhorner Bahn" ;), du Kellinghusenstraße au (" ; KellJung-Linie" ;) et le " ; Walddörferbahn" ; (Ligne de Forestvillages) du au et au ont été accomplis.

Pendant la deuxième guerre mondiale l'U-Bahn était gravement endommagé. Le bout droit du Hauptbahnhof au Rothenburgsort n'a pas été réparé parce que la zone a traversé eu complètement détruit. Il était de cinq années supplémentaires avant que le réseau restant ait été une fois de plus intact.

D'autres additions au réseau ont été faites, commençant dans le 1960 . La KellJung-Ligne était prolongée par l'intermédiaire du Meßberg au Hauptbahnhof . Plus tard dans le 1962 la prolongation a atteint le - Markt et dans le Wandsbek-Gartenstadt du 1963 . Toute la longueur de réseau était de 67.

Le bâtiment d'un " ; Durchmesserstrecke" ; a commencé dans le 1962 . Le premier plan était de relier Billstedt à Stellingen. La branche d'Eimsbütteler a fait partie occidentale de la ligne. La branche a été étendue jusqu'à dans le 1966 . Le terminus existant au Hellkamp a été retiré du service et une nouvelle station a été établie au Lutterothstraße plus loin au nord.

Le raccordement entre le massif de roche berlinois de et le Horner Rennbahn a été ouvert dans le 1967 . En même année la branche orientale a été prolongée au Vierbergen (maintenant appelé le Legienstraße ). D'autres prolongements ont eu lieu dans le 1969 au Billstedt et dans le 1970 vers le Merkenstraße . Le Ochsenzoll de prolongation - Garstedt a également hérité le service en 1970. Ainsi, toute la longueur de réseau a atteint 88.5 kilomètres (55 milles).

Un nouveau bout droit de noyau du U2 , sur le Ringstrecke entre le Schlump et le massif de roche berlinois de est devenu une liaison directe par le centre de la ville. À côté de être introduit dans le service étaient des sections de Hauptbahnhof Nord au massif de roche berlinois (1968) de et de Schlump (unten) au Gänsemarkt (1970), puis la dernière section, avec une nouvelle station au sous, en 1973. Cette station, aussi bien que le Hauptbahnhof Nord , a été développée en tant qu'élément de la ligne du U4 qui a été prévue à ce moment-là.

Dans le 1985 la section au Hagenbecks Tierpark a été prolongée au Niendorf-Markt et encore dans le 1991 jusque le Niendorf-Nord . Dans le 1990 la prolongation au Merkenstraße - Mümmelmannsberg a été ouvert. La ligne prolongation la plus récente a été entreprise dans le 1996 entre le et le Norderstedt Mitte . Avec le ce, le réseau a atteint son état actuel.

Hambourg U-Bahn a aujourd'hui une longueur d'environ 100.6 milles), dont 40 kilomètres (25 milles) sont souterrains. Elle a 89 arrêts de station.

Stations d'U-Bahn à Hambourg Hauptbahnhof

est non seulement une jonction centrale avec le chemin de fer de mainline de , mais également, dû au confluent de trois lignes d'U-Bahn et à la station de S-Bahn, un échange important pour le transport en commun suburbain.

Des tunnels pour le Hochbahn ont été construits en même temps que le Hauptbahnhof lui-même. Les tunnels fonctionnent sous les voies mainline, qui sont elles-mêmes au-dessous de niveau de rue. L'U3 courant s'arrête à cette station, qui, pour plus de clarté, est maintenant connue comme Hauptbahnhof-Süd . Il y a également un tunnel piétonnier souterrain parallèle au tunnel d'U3 U-Bahn, qui, jusqu'à sa fermeture dans le 1991 , a permis un raccordement rapide aux plates-formes mainline.

La largeur peu commune de la station vaulted est due au fait qu'elle a à l'origine logé 4 voies ; la ligne de Rothenburgsort, qui a été détruite dans la deuxième guerre mondiale et pas reconstruit jamais e, employée pour commencer ici. Les tunnels pour l'U1 ont été conduits sous le chemin de fer mainline à côté des tunnels U3 dans le 1959 . La plate-forme pour l'U1 se trouve directement à côté de l'U3 et est accessible par l'intermédiaire des mêmes entrées de station.

L'ouverture de la ligne U2 mènent à la construction encore un autre de Hauptbahnhof-Nord de station de métro pour le servir. La station est de 30 mètres au-dessous de la surface ; dans la direction de la station Jungfernstieg, les tunnels passent sous le Alster , un lac artificiel. Les deux plates-formes externes demeurent inutilisées puisque leur construction et ont été à l'origine prévues pour une ligne prévue d'U-Bahn entre le Altona /et /City-Nord. Selon les des prévisions courantes, les plates-formes inutilisées seront utilisées pour la nouvelle ligne U4, qui est programmée pour se relier à la ville de port par l'intermédiaire de Jungfernstieg d'ici 2011.

< ! -- le noch einzuarbeiten :

Schnellbahnknoten Jungfernstieg ? -->

Futur développement

La branche orientale du " ; Walddörferbahn" ; a été à l'origine prévu pour finir au Beimoor de station, juste au nord du Großhansdorf , afin de relier un ensemble immobilier privé prévu au système local de transport en commun. Par suite de la deuxième guerre mondiale ces plans n'ont été jamais réalisés.

Avant que le travail ait été abandonné, la coquille de station avait été déjà finie et dépiste avait été étendue la manière entière. Aujourd'hui les restes de la station sont employés pendant qu'une maison d'hiver pour le manie la batte au milieu d'un biotope d'herbe sèche de .

Des plans pour une quatrième ligne ont été discutés depuis les années 70. En ces jours elle a été prévue pour que la ligne mène à partir de la ville Nord et par l'intermédiaire du centre de la ville et à Lurup et. Afin de lier l'ensemble immobilier privé de green-field chez Osdorfer soutenu au reste de la ville aussi rapidement que possible, un service limité sur le bout droit entre l'und Osdorfer d'Altona de soutenu a été prévu. Jusqu'à ce que le raccordement avec le reste du réseau ait été prêt, on l'a prévu pour transporter des trains avec les camions de lit plat de pour l'entretien dans le dépôt de service. Des plates-formes et les lits de voie pour ce bout droit ont été accomplis dans les stations Hauptbahnhof-Nord et. Des préparations pour des constructions de tunnel ont été faites dans le secteur et sous de l'autoroute dans Bahrenfeld. En vue de la jonction avec l'U1, une plate-forme supplémentaire a été établie à la station Sengelmannstraße. Toutes ces constructions demeurent inutilisées à ce jour. Le secteur nordique de plate-forme chez Hauptbahnhof Nord est actuellement employé pour le Sterne d'installation d'art près et. Ici plusieurs étoiles concrètes se trouvent au-dessus du secteur entier de plate-forme comme si elles étaient tombées du ciel.

Un autre projet a été présenté dans le 2002 . Selon les des prévisions courantes du commencement du 2005 , la nouvelle ligne U4 se reliera (2 stations) au centre de la ville. La nouvelle ligne rencontrera l'U2 chez Jungfernstieg et ensemble ils continueront par l'intermédiaire de Hauptbahnhof et de massif de roche berlinois sur la ligne de Billstedter, selon laquelle l'U3 fonctionne actuellement.

L'U3, commençant toujours dans Barmbek, traversera alors la ligne complète d'anneau, assurant de ce fait le bout droit entre le massif de roche berlinois et le Barmbek, qui est actuellement servi par l'U2. Afin de réaliser un service sans problème au à l'ouest du massif de roche berlinois, une conception de la disposition de voie courante est nécessaire. Un à l'origine prévu de croisement séparé par catégorie des deux lignes doit être réalisé, qui a été laissé dû défait pour coûter. Les trains venant du centre de la ville laisseront l'anneau chez Barmbek et continueront par l'intermédiaire du bout droit de viaduc aux stations d'extrémité. Une branche mène par l'intermédiaire du Walddörferbahn à, un bout droit actuellement servi par l'U2. L'autre branche mène par l'intermédiaire d'un nouveau bout droit aux stations de Steilshoop et de Bramfeld (4 à 5). Des plans plus détaillés ont été commencés dans le 2003 . La nouvelle ligne s'ouvrira au transport dans le 2011 au plus tôt.

Il y a également des plans pour qu'une ligne d'U-Bahn ait un arrêt à Altona et pour a également un arrêt à l'intérieur de l'aéroport de Hambourg.

< ! -- le noch einzuarbeiten :

Fahrzeuge-->

Vue d'ensemble de routes réseau

Comporte 3 lignes d'U-Bahn :

Information

Les services fonctionnent avec 5 - ou 10 minute fréquences excepté quelques bouts droits de périphérique qui ont des 20 fréquences minute. Puisque le changement d'horaire en décembre 2004 l'U-Bahn actionne un all-night, le service 20 minute le vendredi et samedis soir.

Le voient également : S-Bahn Hambourg de ,

Voir également

Liste de des systèmes de transport rapides

Random links: