Hache de Beeching

La hache de Beeching de est un nom sans cérémonie pour la tentative du gouvernement BRITANNIQUE du dans les années 60 de réduire le coût d'exploiter le système ferroviaire britannique . Le nom dérive de l'auteur principal du de rapport le remodelage des chemins de fer britanniques , Dr. Bien que ce rapport ait également proposé le développement de nouveaux modes de service de fret et la modernisation des itinéraires de passager de tronc, on se rappelle mieux le pour recommander la fermeture en gros de ce qu'il a considéré petit-être employé et les lignes ferroviaires peu lucratif et le déplacement d'arrêter les trains de voyageurs et la fermeture des stations locales sur d'autres lignes qui sont demeurées ouvertes.

Le rapport était une réaction aux pertes significatives qui avaient commencé dans les années 50 pendant que l'expansion dans des transports routiers commençait à soustraire le trafic significatif de passager et de marchandises des chemins de fer ; pertes qui ont continué à perturber les chemins de fer britanniques en dépit de l'introduction du plan de modernisation ferroviaire de 1955. Beeching a proposé que seulement l'action énergique sauve les chemins de fer des pertes croissantes à l'avenir.

Cependant, les gouvernements successifs étaient plus vifs sur les éléments économiques du rapport plutôt que ces éléments exigeant l'investissement.000 milles de chemin de fer et 3.000 stations ont été fermés dans la décennie suivant le rapport, étant une réduction de 25% de milles d'itinéraire et de 50% du nombre de stations. À ce jour en cercles ferroviaires et parmi des personnes plus âgées, en particulier dans ces parties du pays qui a souffert plus des coupes, le nom de Beeching est encore synonyme de fermeture de masse des chemins de fer et perte conséquente de beaucoup de services locaux.

Fond le de de

voient également l'histoire de du transport ferroviaire en Grande-Bretagne .

Fermetures de Pre-Beeching

Bien que Dr. Beeching soit généralement associé aux fermetures ferroviaires. Un nombre de lignes significatif s'était fermé réellement avant les années 60.

Après s'être élevé rapidement au 19ème siècle , le système ferroviaire britannique a atteint sa taille en années juste avant la première guerre mondiale . Dans le 1913 il y avait 23.440 milles d'itinéraire de chemin de fer.

Après la guerre, les chemins de fer ont commencé à faire face à la concurrence d'autres modes de transport tels que le transport de marchandises par route de des voitures des autobus et les transports aériens . En raison de ceci, un nombre modeste de lignes ferroviaires étaient fermé pendant le 1920 et années 30 . La plupart de ces fermetures tôt étaient des lignes suburbaines courtes qui ont eu la victime tombée à la concurrence aux autobus et aux trams qui ont offert un service plus fréquent. Un exemple de ceci était la ligne de Harborne de dans le Birmingham , qui s'est fermé aux passagers en 1934.

En outre, un certain nombre de lignes avaient été établies par les compagnies rivales entre les mêmes lieux pour concurrencer les uns avec les autres. Avec le de groupement des sociétés des chemins de fer en 1923, plusieurs de ces lignes de reproduction sont devenues superflues et étaient fermées.264 milles de chemin de fer ont été clôturés aux passagers entre 1923 et 1939.

Avec le début de la deuxième guerre mondiale , les chemins de fer ont gagné un sursis pendant qu'ils devenaient essentiels à l'effort de guerre de et étaient fortement utilisés. Avant que les chemins de fer aient été nationalisés par en 1948, ils étaient dans sensiblement porté en bas de la condition, car peu d'entretien ou investissement a été effectué pendant la guerre.

Les fermetures ferroviaires ont commencé encore au début des années 50, et solidement accéléré pendant que la décennie continuait. Bien qu'il n'y ait eu aucune à politique conformée envers les fermetures ferroviaires pendant ce temps. Plusieurs des lignes utilisées les plus mineures et les plus peu étaient fermées au cours de cette période. La plupart du temps il y avait de petit tollé public à ceci. Toutefois quelques lignes secondaires de pays en travers ont été aussi bien fermées comme l'intérieur de et le grand chemin de fer commun nordique dans le East Anglia , qui a été fermé en 1959.318 milles de chemin de fer étaient fermés entre 1948 et 1962. Une grande partie du plan de modernisation était approuvé.

Trafiquer sur les chemins de fer est resté assez régulier pendant les années 50, toutefois les sciences économiques du réseau ferroviaire ont solidement détérioré. C'était en grande partie dû aux coûts (tels que le travail) se levant beaucoup plus rapidement que le revenu (au-dessus de £1 milliard en argent 2005) Le BTC pourrait plus ne payer des frais d'intérêt sur l'argent emprunté qu'autre a empiré la crise financière. La patience finalement perdue de gouvernement avec la continuation pour placer les chemins de fer et recherché quelques solutions radicales pour résoudre ses problèmes.

Fond à la hache de Beeching

< ! -- UTILISATION JUSTE d'image : British_Rail_timetable_page_from_1963_illustrating_Beeching_Axe_in_progress.jpg : voir la page de description d'image chez http://en.org/wiki/Image:British_Rail_timetable_page_from_1963_illustrating_Beeching_Axe_in_progress.jpg pour le raisonnement --> En accord avec l'humeur du début des années soixante, le ministre des transports dans le gouvernement conservateur du de s de Macmillan Harold 'était Ernest Marples , directeur d'une compagnie importante de route-construction (ses deux-tiers d'actionnariat ont été privés à son épouse tandis qu'il était un ministre). Marples a cru que le futur du transport s'étend avec des routes, et que les chemins de fer étaient une relique en cul de sac du Victorian au delà.

Un groupe consultatif connu sous le nom de Comité de Stedeford (après son Président, Ivan Stedeford de monsieur) a été installé pour rendre compte de l'état de transport des Anglais et pour fournir des recommandations. Également sur le Comité était Richard Beeching, qui était alors le directeur technique du ICI . Il était plus en retard, en 1961, désigné Président du conseil britannique des chemins de fer récemment formé. Stedeford et Beeching se sont opposés sur un certain nombre de questions liées aux propositions de ce dernier pour tailler rigoureusement l'infrastructure de rail. Malgré des questions étant demandées au Parlement, le rapport de monsieur Ivan's n'a été jamais édité et les propositions pour le futur des chemins de fer qui sont venus pour être connus comme " ; Beeching Plan" ; ont été adoptés par le gouvernement, ayant pour résultat la fermeture d'un tiers du réseau de rail et de la mise au rebut d'un tiers de des chariots million de fret.

Beeching a cru que le système ferroviaire devrait être exploité comme des affaires et pas un service public, et celui si les parties du système ferroviaire ne payaient pas leur way&mdash ; comme un certain lines&mdash rural de branche ; elles devraient être fermées. Son raisonnement était qu'une fois que c'étaient fermés, le noyau restant du système serait reconstitué à la rentabilité.

Beeching I

Quand Beeching était Président des chemins de fer britanniques il a lancé une étude de la circulation sur toutes les lignes ferroviaires dans le pays.

Cette étude a eu lieu pendant semaine fin le 1962 , deux semaines du 23 avril après Pâques, et a conclu que 30% de milles d'itinéraire a transporté juste 1% de passagers et de fret du réseau, et la moitié de toutes les stations a contribué juste 2% de revenu.

Le " ; Le remodelage de Railways" britannique ; le rapport (ou le rapport de Beeching I) du 27 mars , le 1963 a proposé que hors de 18.000 milles de la Grande-Bretagne puis (29  ; 000  ; kilomètre) de chemin de fer, environ 6.000 milles (9  ; 700  ; le kilomètre) la plupart du temps de la branche rurale et les lignes transnationales devraient être fermés. En outre, beaucoup d'autres lignes de rail devraient perdre leurs services de passager et être maintenues ouvert pour le fret seulement, et plusieurs des stations peu de-utilisées devraient se fermer sur les lignes qui devaient être maintenues ouvert. Le rapport a été accepté par le gouvernement.

Lorsque, le rapport fortement controversé s'est appelé le " ; Beeching Bombshell" ; ou le " ; Beeching Axe" ; par la presse. Elle a suscité un tollé de beaucoup de communautés qui perdraient leurs services de rail, beaucoup dont (particulièrement dans le cas des communautés rurales) eu aucuns autres moyens de transport en commun.

Le gouvernement a argué du fait que beaucoup de services de rail pourraient être fournis meilleur marché en les autobus et a promis que les services de rail abandonnés auraient leurs endroits pris par des services d'autobus de rechange.

Une partie significative du rapport a également proposé que le de British Rail électrifient quelques lignes principales importantes et adoptent le trafic de fret containerisé au lieu du trafic périmé et peu économique de chariot-charge. Généralement les politiciens sautés aux parties money-saving du plan mais étaient moins enthousiastes au sujet de ces pièces qui ont exigé des dépenses. Certains de ces plans ont été par la suite adoptés, cependant, comme la création du concept de Freightliner et davantage d'électrification de la ligne principale de côte ouest de du Crewe au Glasgow en 1974. En plus les termes et conditions générales de personnel ont été améliorés pendant le temps.

Fermetures de rail par année

À sa crête en 1950, le kilomètrage du système de chemin de fer des Anglais était environ 21.000 milles (33  ; 800  ; kilomètre) et 6000 stations. D'ici 1975, le système s'était rétréci à 12.000 milles (19  ; 300  ; kilomètre) de voie et de 2000 stations, rudement les mêmes tailles il avait lieu en 2003.

Le contraire à la croyance populaire, Beeching n'a pas commencé les fermetures de rail, car un certain nombre de fermetures de rail s'étaient produites pendant les années 50 et certainement plus tôt. En réalité il continuait une tendance, car le Comité de ligne de branchement du BR avait déjà fermé un certain nombre de lignes unremunerative entre 1950 et 1963. En effet, approximativement 3000 milles (4800  ; le kilomètre) de la ligne avait été déjà clôturé. Après la publication du premier rapport, le processus de fermeture a été accéléré.
fermetures du Comité de ligne de branchement de de


1950 ….150 milles (240  ; le kilomètre) s'est fermé
1951 ….275 milles (440  ; le kilomètre) s'est fermé
1952 ….300 milles (480  ; le kilomètre) s'est fermé
1953 ….275 milles (440  ; le kilomètre) s'est fermé
1954 au 1957 ….500 milles (800  ; le kilomètre) s'est fermé
1958 ….150 milles (240  ; le kilomètre) s'est fermé
1959 ….350 milles (560  ; le kilomètre) s'est fermé
1960 ….175 milles (280  ; le kilomètre) s'est fermé
1961 ….150 milles (240  ; le kilomètre) s'est fermé
1962 ….780 milles (1  ; 260  ; le kilomètre) s'est fermé
Fermetures de Beeching de
1963 ….324 milles (521  ; le kilomètre) s'est fermé
1964 ….1058 milles (1702  ; le kilomètre) s'est fermé
1965 ….600 milles (965  ; le kilomètre) s'est fermé
1966 ….750 milles (1  ; 207  ; le kilomètre) s'est fermé
1967 ….300 milles (480  ; le kilomètre) s'est fermé
1968 ….400 milles (640  ; le kilomètre) s'est fermé
1969 ….250 milles (400  ; le kilomètre) s'est fermé
1970 ….275 milles (440  ; le kilomètre) s'est fermé
1971 ….23 milles (37  ; le kilomètre) s'est fermé
1972 ….50 milles (80  ; le kilomètre) s'est fermé
1973 ….35 milles (56  ; le kilomètre) s'est fermé
1974 ….0 milles (0  ; le kilomètre) s'est fermé

Recommandations non mises en application

Non toutes les recommandations pour la ligne ferroviaire fermetures ont été mises en application ; un certain nombre de lignes ont été maintenues ouvertes pour une série de raisons, y compris la manoeuvre politique. Par exemple, les lignes ferroviaires par les montagnes écossaises tel que la ligne du nord lointaine et la ligne des montagnes occidentale , bien qu'elles aient été aussi vu pas très rentables par la définition de Beeching's, ont été maintenues ouvertes, dans la partie en raison de la pression de l'entrée des montagnes puissante largement connue sous le nom de " ; Beeching II" ; , qui a disparu encore autre que le premier rapport. Le rapport a choisi les lignes on a pensé que qui sont dignes de l'investissement à grande échelle continu.

Essentiellement, il a proposé que toutes les lignes ferroviaires autres que les itinéraires interurbains importants et lignes importantes de banlieusard autour de grandes villes aient eu peu de futur et devraient par la suite se fermer. Si le rapport avait été mis en application, le système ferroviaire aurait été coupé à juste 7.260 kilomètres), quittant la Grande-Bretagne avec peu davantage qu'un système ferroviaire squelettique, avec de grandes parties du pays entièrement exempt de chemins de fer.

Le rapport a été rejeté par le gouvernement et le Dr. puis Beeching du travail démissionné dans le 1965 . Bien que les politiciens aient été finalement responsables des fermetures de rail, le nom de Dr. Beeching's est devenu synonyme d'elles depuis.

Attitudes et politiques changeantes

Il avait lieu en 1964, celui qu'un gouvernement travailliste a été élu sous le Harold Wilson du premier ministre . Pendant la campagne d'élection, travailler promis d'arrêter les fermetures de rail si élu. Une fois qu'élues, cependant, les ont rapidement fait marche arrière sur cette promesse, et les fermetures ont continué, à une vitesse plus rapide que sous l'administration précédente et jusqu'à la fin de la décennie.

En 1965, le château de Barbara de a été nommé ministre des transports et elle a décidé qu'au moins 11.000 milles d'itinéraire (17.700 kilomètres) seraient nécessaires pour l'avenir et que le système ferroviaire devrait être stabilisé à environ cette taille.

Vers la fin des années 60 il est apparu de plus en plus clairement que les fermetures de rail ne produisaient pas l'épargne promise ou n'apportaient pas le système à rails hors du déficit, et étaient peu susceptibles jamais de faire ainsi ce qui a réclamé plus de fermetures de rail. Le rapport a été montré pour avoir quelques faiblesses sérieuses, telles que la fermeture de la ligne principale intérieure (un itinéraire occupé de pour le transport de charbon aux centrales électriques) et la conversion de la grande ligne centrale en itinéraire d'autobus (politiquement en raison inacceptable du secteur qu'il a servi). Le rapport rencontré la résistance féroce de beaucoup de quarts et, après avoir perdu la crédibilité, il a été rapidement abandonné.

Reopenings

Puisque les coupes de Beeching des années 60, niveaux du trafic se sont développées sensiblement et dans quelques secteurs ceci est devenue près de l'embouteillage. Ces dernières années il y a eu les niveaux record des passagers sur les chemins de fer. Un nombre modeste des fermetures ferroviaires ont été donc renversés.

Londres

Après des études incitées par le Conseil maintenant-ancien du grand Londres de , le tunnel , sud de colline de neige de de la station de Farringdon de , a été rouvert pour l'usage de passager en 1989, fournissant un lien entre la ligne principale intérieure , de la station de rue Pancras de , et du chemin de fer méridional , par l'intermédiaire de la station de pont de Londres de . Ceci fournit maintenant la seule liaison ferroviaire en travers au nord-sud de Londres et il a été fortement - réussi, fournissant une épine de service de Bedford au Brighton . Bien que sa fermeture n'ait pas été une coupe de Beeching, son succès démontre les possibilités pour l'expansion de rail, en contradiction de l'approche de Beeching.

Les Midlands est

Un notable rouvrant est la ligne de Robin Hood de dans le Nottinghamshire , entre le Nottingham et le Worksop par l'intermédiaire du Mansfield , qui a rouvert dans les années 90 tôt . Précédemment Mansfield avait été la plus grande ville en Grande-Bretagne sans liaison ferroviaire.

Les West Midlands

Dans le les West Midlands une nouvelle station de colline de neige de Birmingham a été ouverte dans le 1987 pour remplacer la station plus tôt de colline de neige. Le tunnel sous le centre de la ville de Birmingham qui a servi la station a été également rouvert, avec la ligne vers le Kidderminster et le Worcester . Ceci a présenté un nouveau service entre Birmingham et Londres, se terminant au Marylebone . L'ancienne ligne de la colline de neige au Wolverhampton a été rouverte comme système intérieur du tram de la métro . La ligne du Coventry à Nuneaton a été rouverte aux passagers dans le 1988 . En dépit de la ré-ouverture réussie et potentielle de beaucoup clôturer les itinéraires comme light-rail et les lignes de métro, le concept est toujours sous-menace due à la popularité variable de ces arrangements avec des gouvernements successifs.

Le sud du pays de Galles

Beeching a vu le sud du pays de Galles comme région industrielle de réduction. En conséquence, il a perdu la majorité de son réseau. Depuis 1983 il a éprouvé une renaissance importante de rail, avec 32 nouvelles stations telles que le Llanharan , et trois lignes rouvertes au-dessous de 20 milles (32  ; kilomètre) de l'un l'autre : Abercynon – Aberdare , &ndash de Barry ; Bridgend , et Bridgend&ndash ; Maesteg . La ligne de vallée d'Ebbw de est également programmée pour être rouverte.

L'Ecosse

Dans le Ecosse , des 35 milles (56  ; on s'attend à ce que le bout droit de kilomètre) de l'ancien itinéraire de Waverley de entre le Edimbourg et le Galashiels soit rouvert dans le 2011 maintenant que le placement a été approuvé. La fermeture de la ligne dans le 1969 n'a laissé la région des frontières d'écossais de sans aucune liaison ferroviaire. La ligne de Bathgate d'Edimbourg, rouvrant dans le 1985 , était le premier succès d'une nouvelle politique présentée par le gouvernement de Thatcher des reopenings expérimentaux qui deviendraient permanents seulement si bien-utilisés. Elle était et a fait. Les plans sont maintenant disponibles pour rouvrir la section entre Bathgate et Drumgelloch. Plus récemment, un quatre-mille (6.4  ; la section de kilomètre) de la ligne d'Argyle de était en décembre le rouvert 2005 , servant le Chatelherault , le Merryton et le Larkhall pour la première fois depuis 1968. En outre, après que plusieurs années des promesses « fausses » datant aux années 80, le chemin de fer de Stirling à Alloa et Kincardine actuellement rejuvenated, et s'ouvrira en 2007, fournissant un itinéraire de passager (et fret) de nouveau.

Chemins de fer d'héritage

voient également : Chemin de fer d'héritage de , liste de d'héritage britannique et

privé des chemins de fer

En outre un petit mais significatif nombre de stations fermées ont rouvert, et des services de passager reconstitué sur des lignes où ils avaient été enlevés. Beaucoup de ces derniers étaient dans les comtés métropolitains urbain où les cadres de transport de passagers de ont un rôle en favorisant l'utilisation locale de rail de passager. Plusieurs lignes ont également rouvert en tant que chemins de fer d'héritage de

Améliorations de voie

Un effet des fermetures de Beeching qui n'était pas toujours immédiatement évident était le cheminement simple de quelques sections de voie autrefois double de ligne. Dans certains cas - princes de du par exemple Risborough (en même temps la jonction de quatre lignes séparées et d'une ville ferroviaire importante, après que la fermeture du GCR il ait été réduite à une station simple de plate-forme) à choisir de Bicester ont été faits mais la ligne a été redoublée par Chiltern Railways dans la partie précédente du 21ème siècle. Une autre ligne qui a été choisie était la ligne du Inverness au Dingwall qui est maintenant la barrière principale à augmenter le nombre de trains sur la ligne du nord lointaine d'Inverness au Thurso et à la mèche . Le à l'ouest de la ligne principale de l'Angleterre autrefois un itinéraire exprès de Londres au sud-ouest, a été choisi et effectivement réduit à une ligne transnationale, puisqu'au niveau national il a été regardé en tant que reproduction de la ligne principale de Great Western de . Le trafic sur la ligne d'or simple-dépistée de vallée de entre le Cheltenham et le Swindon a également grimpé jusqu'à un point où redoubler est considérer.

Dispositions de terre et de structures

Malgré les implications environnementales positives d'une réouverture, plusieurs des secteurs le long de ces itinéraires ont augmenté et se sont développés au cours des 40 dernières années. Là où quelques lignes n'étaient pas profitables en 1963 (sur un contexte des nombres en baisse de passager et une élévation d'utilisation de voiture sur les routes uncongested) elles pourraient bien être profitables maintenant, ou au moins pourraient avoir un souhaitable et effectuent sur réduire les embouteillages routiers, la pollution et la congestion sur les lignes ferroviaires qui sont demeurées ouvertes, et le valoir ainsi de fonctionner avec une subvention du gouvernement. Cependant, dans beaucoup de cas elle serait prohibitivement chère pour des lignes fermées par la hache de Beeching à rouvrir ; bien qu'on ne l'ait pas stipulé dans le rapport, puisque Beeching là a été une politique de se débarrasser de la terre de chemin de fer d'excédent-à-conditions. Par conséquent beaucoup de ponts, de découpages et de remblais ont été enlevés et la terre ont été liquidées pour le développement ; des bâtiments fermés de station sur les lignes restantes ont été souvent démolis ou vendus.
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