HOTOL

Le HOTOL , pour le décollage et l'atterrissage horizontaux de , était une proposition britannique de navette spatiale du non-réalisé .

Conçu comme lanceur à ailes réutilisable de la simple-étape-à-orbite (SSTO) de , il devait être équipé d'un moteur aérobie unique, le RB545 , pour être développé par le Rolls Royce . Le moteur était techniquement une conception d'hydrogène liquide/oxygène liquide, mais par aérobie comme vaisseau spatial monté par l'atmosphère inférieure, la quantité de SAUMON FUMÉ (oxygène liquide) de requis être à bord porté, pour l'usage dans l'atmosphère et l'espace, a été nettement réduit. Puisque le SAUMON FUMÉ représente typiquement la majorité de la masse au décollage d'une fusée, HOTOL était considérablement plus petit que des conceptions normalement de tout-SAUMON FUMÉ, rudement la taille d'une avion de ligne medium-haul telle que le McDonnell Douglas DC-9 /MD-80.

HOTOL aurait été de 63 mètres de long, de 7 mètres de diamètre et avec une envergure de 28 mètres. Le métier non-piloté a été prévu pour mettre une charge utile d'environ sept tonnes en orbite. On l'a prévu pour décoller d'une piste, montée sur le dos d'un grand chariot fusée-amplifié qui aiderait à obtenir le métier jusqu'au " ; speed" fonctionnant ;. Le moteur a été prévu pour commuter de la propulsion par réaction à la propulsion de fusée pure à 26-32 kilomètres de haut, d'ici là le métier voyagerait au mach 5 7. Après orbite de atteinte, HOTOL a été prévu pour réintroduire l'atmosphère et pour glisser vers le bas pour débarquer sur une piste conventionnelle. Le train d'atterrissage interne étaient trop petit pour porter le poids de la fusée plein-remplie de combustible, ainsi des atterrissages d'urgence ont exigé du carburant d'être vidé.

Le développement a commencé par le placement de gouvernement en 1986. L'équipe de conception était des efforts conjoints entre Rolls Royce et espace britannique menés par le John Scott et Dr. On lui a annoncé autour du même temps que le programme de scramjet du X-30 a été annoncé en Amérique.

Pendant le développement, on l'a constaté que le moteur monté à l'arrière comparativement lourd a déplacé l'au centre de la masse du véhicule à l'arrière. Ceci a signifié que le véhicule a dû être conçu pour pousser le centre de la drague aussi loin vers l'arrière comme possible d'assurer la stabilité au-dessus du régime de vol entier. Conception du véhicule pour faire ce coût par proportion significative de la charge utile, et fait les sciences économiques peu claires. En particulier, une partie de l'analyse a semblé indiquer que la technologie semblable s'est appliquée à une approche pure de fusée donnerait au moins comme bonne exécution à plus peu coûteux.

Dans 1988 le gouvernement a retiré davantage de placement, le projet approchait la fin de sa phase de conception mais les plans étaient encore spéculatifs et résolus avec des problèmes aérodynamiques et des inconvénients opérationnels.

Une conception, un intérim HOTOL ou un meilleur marché HOTOL 2 , être lancé du dos d'un avion modifié de transport de d'Antonov An-225 , ont été offerts par BAE en 1991 mais cela aussi a été rejeté. L'intérim HOTOL était de s'être passé d'un cycle aérobie de moteur et a été conçu pour employer un SAUMON FUMÉ plus conventionnel et un hydrogène liquide.

Le Alan en esclavage a formé le Reaction Engines Limited où ils avaient depuis travaillé au véhicule de Skylon qui semble résoudre la plupart des problèmes de HOTOL.

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