HOPE-X

l'ESPOIR était un projet expérimental japonais de la navette spatiale du conçu par une association entre le NASDA et le NAL (tous les deux maintenant une partie de JAXA ), commencé dans les années 80. Il a été placé pour la majeure partie de sa vie en tant qu'une des contributions japonaises principales à la Station Spatiale Internationale , autre être de le module japonais d'expérience de . Le projet a été par la suite décommandé en 2003, l'où les vols de test de point d'un banc d'essai de sub-scale avaient volé avec succès.

Le projet original d'ESPOIR a réclamé le bâtiment d'un prototype orbital de sub-scale connu sous le nom de HOPE-X , pour l'avion orbital du H-2, expérimental. Ceci serait employé pour l'essai en vol et la validation de systèmes, avant de passer à l'ESPOIR plus grand, qui a employé beaucoup des mêmes pièces et conception générale dans un homme 4 conception de 22 tonnes. Car le nom implique, tous les deux seraient lancés sur le nouveau lanceur du H-2 du Japon, l'ESPOIR complet exigeant des mises à niveau de partie essentielle dans l'exécution. Lorsque, le Japon était une centrale électrique industrielle d'avenir, et leur programme spatial se déplaçaient du succès au succès. Il y avait peu doute, et une petite agitation, que l'ESPOIR serait réussi.

En tant qu'élément du programme spatial japonais global, déterminer les technologies qui seraient employées sur l'ESPOIR et d'autres projets a été bien avancé. En février 1994 le premier vol de test du nouveau lanceur H-2 a été employé pour lancer également le véhicule de rentrée planée ballistique expérimental du OREX , qui a examiné de divers systèmes de communications, profils de chauffage et chaleur protégeant des composants. Un autre projet, Hyflex , a suivi en février 1996. HYFLEX examinant le carbone-carbone chauffent protéger les tuiles qui ont été prévues pour être utilisées sur l'ESPOIR, aussi bien qu'avoir le même corps former des données de rassemblement sur le levage hypersonique. HYFLEX était réussi, mais est descendu dans le Pacifique après que splashdown avant qu'il pourrait être récupéré.

En 1997, bien dans l'étude, on l'a décidé que HOPE-X devrait être modifié dans un véhicule de fret non-piloté avec l'addition des systèmes automatisés d'approche et d'amarrage, et un compartiment de cargaison avec des portes semblables à celle sur la navette spatiale de des USA . On l'a cru que ceci aurait comme conséquence un " ; vite et dirty" ; circuit d'alimentation de cargaison pour IIS, qui souffrait des retards continus dus aux problèmes avec le programme de navette. On l'a estimé qu'une telle conversion pourrait être accomplie pour un $US additionnel 292 millions, moins cher que concevant un véhicule de fret ballistique complètement nouveau pour le lanceur H-2, et beaucoup moins cher du lequel le $US prévu 2.9 milliards a eu besoin pour accomplir l'ESPOIR normal. Même le petit HOPE-X a lancé sur les fusées non modifiées de H-2A fournirait des 3 tonnes métriques utiles à l'ISS, plus ou moins comme le vaisseau spatial 's de progrès de ~2.500 kilogrammes (pour la plupart des versions). HOPE-X était environ 13m longtemps avec une envergure de 9m, et ressemblé tout à fait un peu au X-20 des USA Dyna-Montent .

Dans 1998 le H-2 a souffert d'une corde des échecs. Une réévaluation du programme spatial entier a suivi, et les restrictions budgétaires plus tard ont forcé une réduction du placement global par $US 690 millions à $US 4.22 milliards pour la période de cinq ans de dépense entre 1998 et 2002. Ceci forcerait un retard dans la chronologie pour le HOPE-X, avec son premier vol en 2003. À cette heure NASDA avait dépensé seulement $US 305 millions depuis que le projet a été approuvé en 1988, reflétant le statut comme projet de recherche. L'année prochaine où le projet H-2 a été décommandé tout à fait, se poursuivant par seul le H-2A simplifié et plus léger. Le Hughes a retiré du projet de H-2A à environ cette fois ; ils avaient au commencement acheté dix lancements sur le système et on l'a considéré un succès international important pour NASDA.

ESPOIR continu au soldat dessus. En 2000 un accord a été signé de débarquer le véhicule de renvoi le piste d'atterrissage de temps infini de s d'Île Christmas à '. Pendant que la date-limite 2003 s'approchait un certain nombre de discussions ont éclaté au sujet du profil de lanceur, avec beaucoup arguant du fait que le H-2 devrait être remplacé par un avion voyager en jet-actionné de cargaison pour un air-start. Le premier-vol a été refoulé plus loin à 2004. Avant que cette étape importante ait été atteinte une réorganisation importante de NASDA a eu lieu afin d'adresser son engagement excessif évident, particulièrement maintenant qu'il y avait des demandes d'un programme d'accident pour développer les satellites d'espion afin de dépister des efforts nucléaires coréens du nord du . JAXA a été formé, et l'ESPOIR a été décommandé pendant ce processus.

Le travail continue sur le développement de navette spatiale, cependant, sous le projet à grande vitesse de la démonstration (HSFD) de vol de , bien que la conception de HSFD soutienne peu de ressemblance au Navette-comme l'ESPOIR.

Voir également

Programme de navette spatiale de
Successeur du EADS Phoenix du programme décommandé de Hermes qui était un contemporain d'espoir.
Navette Buran

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