HMS glorieux (77)

Genèse

Le glorieux a été établi par le Harland et Wolff , Belfast . La conception était pour un croiseur cuirassé léger ; tout en ayant des pistolets, elle était classée réellement par la marine britannique comme un croiseur léger en raison de sa protection légère de l'armure . Sa quille a été fixée sur le 1915 du 1er mai , le bateau était le lancé 1916 du 20 avril , accompli sur le 1916 du 14 octobre , et le glorieux a été commissionné en janvier 1917. Elle a coûté £2,119,065 pour construire.

Ses machines étaient essentiellement semblables dans un croiseur léger plus tôt, le '' champion de HMS '' , avec deux ensembles pour conduire quatre axes. Pendant un essai en 1917, le glorieux est parvenu à mettre le feu à une torpille sur un de ses tubes lance-torpilles submergés tout en se déplaçant à à toute vitesse. Dans des conditions normales, la mise à feu des tubes sous-marins a pu être faite aux vitesses sans plus que, en raison des dommages potentiels provoqués par pression d'eau à des vitesses plus élevées. Ses pistolets secondaires étaient un nouveau type de pistolet triple, prévu pour fournir une cadence de tir élevée contre les vedettes lance-torpilles et tout autre plus petit métier. Cependant, pendant qu'il s'avérait, les chargeurs pour les pistolets obtiendraient de la manière de chacun, et la cadence de tir était bien plus lente que trois supports simples. Une note intéressante est qu'on l'a observé que le glorieux était réellement 1 de ½ ; noue plus rapidement sur le chargement complet que quand en condition de charge normale. En raison de sa construction légère et d'autres défauts, causant le temps plus que moyen en cour de réparation, elle a été surnommée « Uproarious ». Quand le glorieux commissionné, elle était le navire amiral du 3ème escadron de croiseur léger, et plus tard le ęr escadron de croiseur léger. Sur le du 17 novembre 1917 , avec le courageux et le le '' échec '' , elle a engagé les forces allemandes du léger dans l'enfoncement de Heligoland de , ne subissant aucun dommage. En 1918, des plates-formes courtes de décollage pour des avions ont été montées sur les deux tourelles de 15 pouces. Sur le 1918 du 21 novembre , elle était présente à la reddition de la flotte allemande de hautes mers de . En 1919, elle a été attachée à l'école d'artillerie de au Devonport comme bateau de formation d'artillerie. Plus tard, elle est devenue navire amiral de la flotte de réservation de .

Conversion

Quand le Traité naval de Washington de a été signé en 1922, le glorieux était le tonnage en surplus comme bateau capital, ainsi la décision a été prise pour la convertir en porte-avions . La combinaison d'une grande coque et à grande vitesse, sans compter une conception originale non réussie, faite lui un candidat idéal pour la conversion. Le navire a été converti en porteur démarrant en 1924, et elle était le remis en service 1930 du 10 mars . la conversion a commencé au Rosyth , mais quand le chantier naval de Rosyth s'est fermé en 1929, elle a été transférée au Devonport pour l'accomplissement. Son coût de conversion £2,137,374. Une fois remise en service comme porte-avions, elle a eu deux postes de pilotage : le poste de pilotage principal , et à l'arc, un plus petit « vol inférieur outre de plate-forme ». Pendant un 1935-36 remettre en état, ce plus petit poste de pilotage vers l'avant a été converti en plate-forme de pistolet avec d'anti pistolets des avions , et deux catapultes capables du tir outre des avions pesant 10.000 livres ont été installées sur le poste de pilotage principal. Elle a eu deux niveaux des hangars, les deux longs, les deux 24 pieds (7. Elle pourrait porter jusqu'à quarante-huit avions ; une fois d'abord remise en service, elle a porté le Blackburn Ripons des FLYCATCHER de Fairey de et les avions de reconnaissance de Fairey IIIf ; plus tard, les espadons de Fairey de et des types du gladiateur de Gloster de ont été portés. Le glorieux a pu être distingué de son courageux de soeur par un plus long round-down sur son poste de pilotage à la poupe, et par un type différent de mât.

le 1er avril , le 1931 elle s'est heurtée le français la Floride , soixante milles de revêtement de Gibraltar , trouant le revêtement sévèrement ; elle a pris en considération des passagers et a remorqué l'autre navire au Málaga . Plus de trente vies ont été perdus, une dont était un membre de l'équipage du glorieux.

La deuxième guerre mondiale

Elle a servi avec la flotte méditerranéenne du pendant un certain temps après que la deuxième guerre mondiale ait éclaté. En octobre 1939, elle s'est déplacée par le canal de Suez à la région de l'Océan Indien pendant une courte période pour participer au groupe de chasse de l'Océan Indien recherchant le '' Graf Spee '' . Quand l'invasion de de la Norvège s'est produite en avril 1940, elle a été rappelée aux eaux à la maison. le 23 avril , elle et le HMS la '' arche '' royal sont arrivés en Grande-Bretagne, et ont navigué le jour suivant pour les eaux norvégiennes du . Elle a conduit une série de grèves sur des positions allemandes du en Norvège avec ses avions de Skua et de gladiateur. le 27 avril , elle a été détachée pour retourner en Grande-Bretagne pour réapprovisionner en combustible, et est revenue à la Norvège le 1er mai pour des nouvelles attaques. En ce voyage de retour, elle a amené quelques gladiateurs de Gloster en Norvège opérer au loin d'un lac congelé, mais ceux-ci ont été bientôt détruits par les Allemands . le 28 mai , elle a livré un escadron des combattants de l'ouragan de colporteur de au Bardufoss , qui a fourni la couverture pour l'évacuation. Sur ce voyage, elle a navigué sans escorte parce qu'il n'y avait aucun destroyer disponible. Le le 2 juin , ses avions a aidé à fournir la couverture dans l'évacuation de Narvik . Commençant le le 5 juin , le glorieux a participé à l'alphabet , l'évacuation d'opération de des troupes de alliées par de Norvège. Le le 8 juin , le glorieux, sous la commande du type D'Oyly-Hughes (qui de de capitaine était un spécialiste submersible et a eu seulement dix mois d'expérience dans des opérations de porte-avions), avait pris en considération dix gladiateurs de Gloster et huit ouragans de colporteur de l'escadron RAF du numéro 46 de et du Royal Air Force , le premier atterrissage de l'escadron du numéro 263 de des avions modernes sans crochets d'intercepteur sur un porteur. Ceux-ci ont été pilotés au loin des bases de terre pour les maintenir de l'destruction dans l'évacuation. Le glorieux a laissé un plus grand convoi pour procéder indépendamment. Tout en naviguant par la mer de Norvège pour retourner à l'écoulement de Scapa de , le porteur et ses deux escortes, le '' HMS Acasta '' des destroyers et le '' HMS '' ardent, ont été arrêtés par le allemand '' Scharnhorst '' de croiseurs cuirassés et Gneisenau de . Le porteur et ses escortes ont été descendus en deux heures, rudement 170 ; milles marins (315 ; kilomètre) à l'ouest du Harstad , avec la perte de 1.519 hommes ; il y avait seulement 45 survivants. Le survivant simple du Acasta a été sauvé par le marchand Borgund de vapeur norvégienne qui a également sauvé 38 hommes d'un de bateaux de sauvetage glorieux du . Chacun des 39 hommes sauvés par le Borgund a été placé à terre au Tórshavn dans le les Iles Féroé le 14 juin.

Le Scharnhorst était gravement endommagé par une torpille Acasta , et les deux navires allemands ont pris un certain nombre de coups de coquille de 4. Les dommages aux bateaux allemands étaient suffisants pour faire retirer les Allemands au Trondheim , qui a permis le passage sûr du convoi d'évacuation par le secteur plus tard qui jour. Le parc de Bletchley de avait reçu l'information et signale que les analyses de trafic sans fil du ont indiqué que le Scharnhorst et le Gneisenau étaient dehors, mais ceux-ci ont été négligés comme insuffisamment croyables.

Les tourelles de 15 pouces qui ont été enlevées du glorieux pendant la conversion plus tard ont été installées comme tourelles d'A et de B dans le tête d'avant-garde '' la '' de HMS.

En 1997, la Manche de 4 (le R-U) a examiné un documentaire dans son " autorisé par série secrète de l'histoire de ; La tragédie du " glorieux du de HMS ; et interviewé des pilotes survivants de RAF.

Il y a un degré de mystère au sujet de la descente du glorieux parce que les papiers concernant la descente ont un " ; rule" de 100 ans ; embargo sur leur dégagement.

Voir également

Liste de de naufrages dans 1940

Random links: