HMS Thetis (N25)

Le Thetis de HMS de était un sous-marin de la T-classe du groupe 1 de la marine royale qui a servi au-dessous de deux noms. Sous sa première identité, Thetis de HMS elle a débuté des épreuves de mer le 4 mars , 1939. Elle est descendue pendant les épreuves sur le du 1er juin 1939 avec la perte des 99 vies. Elle a été récupérée, réparée et remise en service en tant que portion du coup de foudre HMS de dans le les théâtres méditerranéens atlantiques de et jusqu'à ce qu'elle ait été perdue avec toutes les mains sur le 1943 du 14 mars . Ceci fait le Thetis un des quelques navires militaires qui ont été perdus deux fois avec son équipage dans leur histoire de service, de H.

Thetis de HMS

Le Thetis a été établi par le Cammell Laird dans le Birkenhead , Angleterre et lancé sur le 1938 du 29 juin . À la fin, des épreuves ont été retardées parce que les hydroplanes vers l'avant ont bloqué, mais ont par la suite commencé dans le compartiment de Liverpool de sous Lieutenant-Commandant Guy Bolus. Le Thetis a quitté Birkenhead pour que le compartiment de Liverpool conduise ses épreuves de plongée finales, accompagné du Grebecock de traction subite. Aussi bien que son complément normal de 59 hommes elle portait les observateurs techniques de Cammell Laird et tout autre personnel naval, un total de 103 hommes. Le premier piqué a été essayé le 1er juin , 14h00 du 1939 vers. Le sous-marin était trop léger pour plonger, ainsi un aperçu de l'eau dans les divers réservoirs a été fait à bord. Un des contrôles était si les tubes lance-torpilles internes ont été inondés.

Lieutenant Frederick Woods, le dirigeant de la torpille , a ouvert les robinets d'essai sur les tubes. Malheureusement, le robinet d'essai sur le tube le numéro 5 a été bloqué par une certaine peinture d'émail de et ainsi aucune eau n'a sorti quoique le chapeau d'arc ait été ouvert. Ceci a combiné avec une disposition embrouillante des indicateurs de chapeau d'arc - ils ont été arrangés dans une ligne verticale avec 5 au fond - 1.6, et puis 5 ; et la position fermée pour le tube 5 sur le cadran était en position différente aux autres tubes lance-torpilles - menés à la porte intérieure du tube étant ouvert. L'irruption de l'eau a fait descendre l'arc du sous-marin au fond de la mer 150 pieds au-dessous de la surface.

Une bouée d'indicateur a été libérée et la chandelle fumigène a mis le feu. D'ici le 1600 Grebecock devenait concerné pour la sûreté du Thetis et transmis par radio la base submersible de dauphin de HMS au Gosport . Une recherche a été immédiatement incitée. Bien que la poupe ait resté allumée la surface, seulement l'équipage quatre s'est échappé avant que le repos aient été surmontés par l'empoisonnement de l'anhydride carbonique provoqué par les conditions serrées, la plus grande pression atmosphérique et un retard de pendant 20 heures avant que l'évacuation a commencé. Les quatre-vingt-dix-neuf vies ont été perdues dans l'incident ; aussi bien que l'équipage normal de 53, il y avait des 26 employés de Cammell Laird, des 9 dirigeants navals différents, 4 employés de Vickers-Armstrong et 2 traiteurs. L'équipage a attendu avant d'abandonner le navire jusqu'à ce qu'il ait été découvert par le '' d'airain '', un destroyer qui avait été envoyé pour le rechercher et qui a indiqué sa présence en laissant tomber de petites charges explosives dans l'eau.

L'incident a attiré l'action judiciaire d'une des veuves, qui ont apporté une réclamation de la négligence contre les constructeurs de navires, pour ne pas enlever le matériel bloquant la valve. Malheureusement pour elle le privilège avec succès appelé de couronne d'Amirauté (maintenant nommé le immunité d'intérêt public) et bloqué la révélation des modèles du sous-marin comme évidence devant le tribunal, sur la base qui faire ainsi porterait préjudice à la sécurité nationale. Le cas est un d'intérêt pour la loi anglaise, comme les juges ont dans ce cas-ci accepté la réclamation de l'Amirauté sur la valeur nominale sans l'examen minutieux, un acte plus tard retourné.

Encore une fatalité s'est produite pendant les opérations de récupération, quand l'officier marinier Henry Otho Perdue de de plongeur est mort du " de ; le bends" ; sur le 1939 du 23 août . Sur dimanche le le Thetis du 3 septembre a été intentionnellement fondu à terre au compartiment de Moelfre, Anglesey . C'était le même jour que la guerre a été déclarée. Des restes d'humain qui n'avaient pas été déjà enlevés par l'équipe de récupération ont été maintenant mis en évidence à un enterrement naval, avec de pleins honneurs.

Le désastre de Thetis de était dans le contraste marqué à la délivrance réussie des survivants du USS le '' squale '' , qui étaient descendus outre de la côte du New Hampshire juste une semaine précédemment.

En la radio 1997 du BBC 4 ont annoncé un jeu par radio au sujet du désastre de Thetis. Le jeu s'est appelé assez la fin de pour toucher et a été écrit par le Fred anarchique d'auteur de Liverpool. Le jeu était également émission sur le BBC Merseyside par radio et le service du monde du BBC.

Coup de foudre HMS

Le sous-marin a été avec succès récupéré et réparé, étant commissionné dans 1940 comme le le '' coup de foudre '' sous la commande de Lt.Commander Richard se tapissent.

Pendant les 18 mois suivants elle a vu le service dans le atlantique : En décembre 1940 elle était sur la patrouille dans le Golfe de Gascogne et le 15 décembre elle a rencontré et est descendue le submersible italien '' Tarantini '' .

En automne du coup de foudre 1942 de a été converti avec son le '' soldat de la cavalerie '' de bateaux de soeur et '' P311 '' pour porter le " de deux ; Chariots" ; (un type de torpille homme) et leurs équipages pour des opérations contre l'expédition d'axe dans le port, et ont été transférés avec elles au méditerranéen en décembre 1942.

Leur première mission, l'opération principal , a été entreprise en décembre 1942, les trois bateaux prenant leurs frais aux cibles autour du méditerranéen. L'objectif de Thunderbolt s de embarquait à Cagliari, mais l'opération n'était pas un succès, et le P311 a été perdu à la La Maddalena , elle de a prévu la cible.

Une deuxième opération contre le port de Palerme en janvier 1943 était plus réussie. Sur les 2 - le le 3 janvier les torpilles équipées est entré dans le port et a extrait les bateaux là, descendant le '' Ulpio Traiano '' de croiseur et le solides solubles '' Viminale '' de cargo.

Une autre mission au port de Tripoli a eu lieu le 18 janvier . C'était d'empêcher l'axe using des blockships pour neutraliser le port de Tripoli, qui était sur le point d'être occupée par l'armée des Anglais huitième de .

Le coup de foudre de a été descendu sur le 1943 du 14 mars outre de la rue Vito de chapeau de par le italien Cicogna de Corvette , qui l'avait détectée et attaqué avec des grenades sous-marines. Toutes les mains ont été perdues et le sous-marin arrangées au fond en 1350 mètres de l'eau.

L'agrafe de Thetis

Les tubes lance-torpilles sur les sous-marins britanniques ont été après équipés d'une agrafe , une de Thetis de des modifications présentées en raison de l'accident. C'est un verrou qui permet à une porte de tube lance-torpilles d'être ouverte pas plus qu'un peu au cas où il serait ouvert de mer à l'extrémité d'arc. Une fois qu'il est clair qu'aucune inondation ne se produira le verrou peut être libéré et la porte entièrement être ouvert.

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