HMS Sheffield (D80)

La descente du Sheffield de HMS

Version britannique

Approximativement au 10h du matin le le 4 mai , Sheffield de HMS était aux montres de la défense, promptitude du deuxième degré, en tant qu'élément du groupe de travail britannique expédié au Malouines pendant la guerre des Malouines . Le Sheffield avait soulagé son '' Coventry '' de soeur car ce dernier avait l'ennui technique avec son type 965 le radar . Le Sheffield et le Coventry causaient au-dessus de la fréquence ultra-haute . Les communications ont cessé jusqu'à ce qu'un message non identifié ait été entendu énoncer catégoriquement le " ; Sheffield est hit" ; Tel était le manque d'avertissement, là n'était aucune heure de s'engager dans des manoeuvres défensives, menant à un changement de la politique que tout embarque la croyance à être même probablement sous l'attaque de missiles tournerait vers la menace, pour accélérer aux paillettes de vitesse maximum et de feu pour empêcher un bateau étant sans défense attrapé encore.

Les exocets ont été mis le feu deux du Étendards superbe lancé du Río grand, Tierra Del Fuego , base de l'aéronavale. Piloté par lieutenant Armando Mayora et capitaine Augusto Bedacarratz, qui ont commandé la mission.

Le rapport de mod dans la descente de Sheffield a conclu cela ; " ; L'évidence indique que l'ogive n'a pas fait detonate" ; . Certains de l'équipage et des membres du groupe de travail croient cependant que l'ogive de 165 kilogrammes du missile a en fait détoné sur impact

La carcasse brûlée était remorquage rentré par le '' Yarmouth '' de la frégate de classe de Rothesay de mais est descendue à 53°04'S, 56°56'W sur le 1982 du 10 mai ; de hautes mers menées pour ralentir l'inondation par le trou dans le côté ainsi elle de bateaux ont été courues précipitamment (sur des ordres d'Amirauté) qui l'a par la suite prise au fond. Ceci lui a fait le premier navire de marine royal descendu dans l'action quoique forcée, en presque quarante ans. Vingt de elle équipage (principalement en service dans l'Office-secteur) sont morts pendant l'attaque. L'épave est une tombe de guerre de et indiqué comme emplacement commandé sous la protection de de la Loi militaire 1986 de restes.

La descente du Sheffield est parfois blâmée sur une superstructure faite complètement ou partiellement à partir de l'aluminium , du point de fusion et de la température d'inflammation dont être sensiblement inférieur à ceux de l'acier . Cependant, c'est incorrect comme la superstructure de Sheffield s de a été faite entièrement d'acier. La confusion est liée aux USA et aux marines britanniques abandonnant l'aluminium après que plusieurs feux dans les années 70 impliquant les bateaux qui ont eu les superstructures en aluminium. La descente du type 21 le HMS la '' antilope '' des frégates et le '' ardent '' de , qui a eu les superstructures en aluminium, a probablement également eu un effet sur cette croyance bien que ces cas soient encore incorrects et la présence de l'aluminium n'a eu rien à faire avec leur perte. Dans les deux cas, il est probable les bateaux aurait été perdu quoi qu'il arrive, en raison de la quantité d'explosifs impliqués dans de tels petits bateaux, bien que les feux en aluminium aient éclaté. Le ardent a en particulier pris un broyage grave, douleur onze coups de bombe, cinq dont éclaté ; aucun bateau de son type de n'importe quelle ère n'aurait pu survivre à une telle attaque. Les feux sur ces bateaux ont eu comme conséquence un changement clair, qui était le décalage à partir du nylon et des tissus synthétiques alors portés par les marins britanniques. Les synthétiques ont eu une tendance de fondre dessus à la peau causant des brûlures plus graves que si l'équipage avait porté l'habillement non-synthetic. Le rapport officiel dans la descente de Sheffield, récemment révélée sous la liberté BRITANNIQUE de lois de l'information après une campagne étendue par le personnel ex-RN, sévèrement critiquée l'équipement de lutte contre l'incendie du bateau, la formation et les procédures et les certains membres de l'équipage.

Version argentine

Le Sheffield a été détecté la première fois par un argentin Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) d'avions de patrouille de la marine à 7h50 du matin le 4 mai. Le Neptune a gardé les bateaux britanniques sous la surveillance, vérifiant la position de Sheffield s de encore à 8h14 et au 8h43. Le argentin Étendards superbe de la marine deux (3-A-202 et 3-A-203) armé avec des exocets a décollé du Río grand, Tierra Del Fuego à 9h45 et a rencontré un argentin KC-130H Hercule de camion-citerne de l'Armée de l'Air à 10h00 heures. À 10h35, le Neptune monté à 1.500 pieds) et détecté de grands et deux moyens contacts aux coordonnées 52º 33 55 sud, 57º 40 55 ^{occidental map}. Quelques minutes plus tard, le Neptune a entré en contact avec les deux Étendards superbe avec cette information. Volant à à très basse altitude, vers 10h50, les deux Étendards superbe s'en est élevé à 160 mètres (500 pieds) pour vérifier ces contacts, mais, ne trouvant pas, a décidé de continuer. 25 milles (40 kilomètres) plus tard qu'ils s'est élevé encore et, après quelques secondes du balayage, les cibles sont apparues sur leurs écrans de radar. Les deux pilotes ont chargé les coordonnées dans leurs systèmes d'armes, tournés de nouveau à de bas niveau, et après que les contrôles de dernière minute, lancés leurs exocets du AM39 à 11h04 de 20 à 30 milles (30 à 50 kilomètres) à partir de leurs cibles. L'Étendards superbe n'a pas eu besoin de réapprovisionner en combustible du KC-130 encore, qui avait attendu, et débarqué au Rio Grande à 12h04. Le soutien de la mission était un Learjet de l'Armée de l'Air 35 car un leurre et deux poignards du IAI comme escortes KC-130

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