Héliport

Un héliport est un petit aéroport approprié seulement à l'usage des hélicoptères de que les héliports de contiennent typiquement un ou plusieurs héliports et ont pu avoir limité des équipements tels que le carburant, de l'éclairage, d'un manche à air , ou même des hangars. Dans de plus grandes villes, les équipements de la douane peuvent être disponibles à un héliport. Généralement des héliports peuvent être situés plus près d'un centre de ville ou de ville qu'un aéroport, qui donne des avantages en termes de temps de déplacement à beaucoup de destinations urbaines, ou même à l'aéroport de la ville, qui peut être beaucoup plus rapide que conduisant là.

Les premiers avocats des hélicoptères ont espéré que les héliports deviendraient répandus, mais ils sont devenus controversables dans les zones urbaines dues au bruit désagréable provoqué par le trafic d'hélicoptère.

Les héliports sont les dispositifs communs aux hôpitaux où ils servent à faciliter le transfert emergency des patients aux unités du trauma ou à accepter des patients des contrées lointaines sans hôpitaux locaux ou des équipements capables de fournir le niveau du soin Emergency exigé. Dans les environnements urbains du , ces héliports sont typiquement plac sur le toit de l'hôpital.

Numérotation

Les héliports n'ont aucune orientation et ne sont pas numérotés d'une mode standard comme les pistes dans des villes des quelques USA qu'elle est standard pour peindre le poids maximal permis d'un hélicoptère dans les milliers de livres. Ainsi, un 12 en cercle indique que la masse à l'atterrissage maximum est 12,000lbs.

Éclairage

L'éclairage d'héliport se compose normalement d'un cercle ou d'une place des lumières d'encart autour de la surface appelée le TLOF (secteur d'atterrissage et de décollage) et des autres autour de la région terrestre globale appelée le FATO (secteur d'approche finale et de décollage). Le plus tard entoure le TLOF aussi bien et les lumières peuvent être elevated ou encart. Les deux ensembles de lumières sont maintenant recommandés pour être verts par ICAO et FAA. Le jaune (ambre) était l'ancien standard et est encore preferred dans beaucoup d'endroits. Il y a beaucoup de désaccord en couleurs selon le propriétaire et la juridiction. Ces lumières étaient traditionnellement incandescentes mais sont maintenant de plus en plus LED avec le contrôle de luminosité. Les lumières de TLOF et de FATO peuvent être complétées avec les projecteurs extérieurs. Un cône de vent allumé est nécessaire. Aux endroits au sol, des lumières d'entrée d'une rangée dans la direction preferred de l'approche est parfois employées. Des systèmes d'orientation visuels de pente (tels que HAPI, PAPI, etc.) sont recommandés dans des documents d'ICAO et de FAA mais sont rarement dus déployé au coût élevé relativement au reste du système de d'éclairage. Tandis que les aéroports emploient généralement la puissance 6.6A courante constante, l'éclairage d'héliport est normalement Alternatif. La commande par radio par le pilote par l'intermédiaire d'un contrôleur au sol est également terrain communal.

Voir également

iktionary
Héliport

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