Groupe B

Le groupe B s'est rapporté à un ensemble de règlements pour des véhicules de concurrence dans le Sportscar le rassemblement de emballage de emballage de et de réglé par la FIA . Le groupe B a été présenté par la FIA dans 1982 pendant que remplacement pour le groupe 4 (tourisme grand modifié) de et les voitures du groupe 5 (voyageant des prototypes).

Grouper les véhicules production-dérivés visés par A limités en termes de puissance, poids, permis la technologie et le coût global. Le modèle bas a dû être produit en série (5000 unités/année) et a dû avoir 4 sièges. Grouper A a été visé en assurant un grand nombre d'entrées privées dans les courses.

En revanche, le groupe B a eu peu de restrictions à la technologie, à la conception et au nombre de voitures priées pour l'homologation pour concurrencer (seulement 200). Peser a été maintenu aussi bas que possible, des matériaux de pointe ont été autorisés, et il n'y avait aucune restriction à la poussée , ce qui s'est avéré signifier la puissance presque illimitée. La catégorie était les fabricants de voiture visés en promettant des victoires pures de course et les occasions suivantes de publicité sans besoin de production existante modèlent.

Le groupe B était au commencement un concept très réussi, avec beaucoup de fabricants joignant le championnat premier de rassemblement du monde de , et des nombres spectaculaires accrus. Mais le coût de concurrence rapidement a monté, et l'exécution des voitures a prouvé trop, ayant pour résultat une série d'accidents mortels. Par conséquent le groupe B a été décommandé à la fin de 1986 et groupe des règlements d'A est devenu la norme pour toutes les voitures jusqu'à l'arrivée des voitures de rassemblement du monde de en 1997.

Dans le groupe suivant d'années B a trouvé une place dans le championnat européen de Rallycross de , avec des voitures telles que la métro 6R4 de magnésium de et le Ford RS200 concurrençant aussi tard que 1992. Pour 1993, la FIA a remplacé les modèles du groupe B par les prototypes qui ont dû être basés sur des voitures du groupe existant A, mais a toujours suivi l'esprit du groupe B, avec le bas poids, le 4WD, la surpression élevée de turbo et les quantités de puissance staggering.

Groupe 2 et groupe 4

Jusqu'au 1983 les deux classes principales du rassemblement se sont appelées le groupe de 2 groupes du et du 4 . Les fabricants importants ont concurrencé dans le groupe 4, qui a exigé le par minimum de 400 exemples d'une voiture de concurrence. Les voitures notables de l'ère ont inclus le Lancia Stratos , le Ford Escort et le Fiat 131 Abarth .

Dans le 1979 le FISA (puis le nom de la division de normalisation du motorsport de la FIA) a légalisé le lecteur à quatre roues (4WD) de . Cependant, lorsqu'on l'a généralement estimé que le poids et la complexité supplémentaires des systèmes 4WD décommanderaient dehors les avantages d'exécution, ainsi les compagnies de voiture n'étaient pas vives sur l'employer.

Cette croyance a été brisée quand le Audi a lancé 4WD le Quattro dans le 1980. Cette année, un Quattro a été employé comme voiture (zéro) d'ouverture de et conduit par le professionnel Hannu Mikkola de conducteur dans certains se rassemble. À un rassemblement particulier, son temps combiné pour toutes les étapes était neuf minutes plus vite que cela du gagnant de rassemblement. Tandis que la nouvelle voiture était en effet lourde et encombrante, ses niveaux de poignée tous terrains étaient staggering.

Le Quattro a été officiellement présenté dans le rassemblement 1980 de Janner de du dans le Autriche et facilement gagné. Audi a gardé gagner tout au long de 1980 et des saisons du 1981 , bien que le manque de à résultats conformés ait signifié que Ford a pris le titre du conducteur en 1981 avec le Ari Vatanen conduisant une escorte rearwheel-drive. La victoire de l'équipe au 1981 Rallye San Remo était particulièrement historique : Piloté par le mouton de Michèle de , elle était la première fois qu'une femme a gagné un rassemblement de championnat du monde. Le mouton a placé en second lieu dans le championnat des conducteurs l'année prochaine, derrière le Walter Röhrl de s d'Opel '.

Groupes N, A et B

Le FISA a décidé de séparer les voitures de rassemblement dans trois classes : Groupe N (voitures de de production), groupe A (voitures modifiées de de production), et groupe B (voitures de sport modifiées). Ces groupes ont été présentés dans le 1982 .

Le groupe N et le groupent des voitures d'A étaient les mêmes voitures avec la quantité différente de préparation de course laissée (dans groupe N presque aucunes modifications, dans des modifications significatives de groupe A). Les voitures ont dû avoir 4 sièges (bien que la taille de miminum des sièges arrière était basse assez qu'environ 2+2 voitures pourraient qualifier) et soient produites dans de grands nombres. C'était 5000 voitures/année entre 1982 et 1991. Elle plus tard a changé en 2500 voitures/année si la version étant homologuée était dérivée d'une voiture de marché grand-public (25000 voitures/année pour toutes les versions).

Le groupe B a été conçu quand le FISA a constaté que les nombreux fabricants de voiture ont voulu concurrencer dans le rassemblement, étant témoin des succès du Stratos et du Quattros, ils a jugé que cela avoir des voitures avec le mi-moteur et le RWD ou le 4WD était la manière d'aller. Malheureusement, ils ont constaté que leur RWD modèle avait été graduellement remplacé par leurs contre-parties de FWD, diminuant leur possibilité du gain. En réduisant le minimum de homlogation de 400 (dans le groupe 4) à 200, fabricants a eu une chance.

Les voitures du groupe B pourraient être des two-seaters et la production minimum était seulement 200 voitures/année. On a permis à des des fabricants d'homologuer une évolution tous les ans en produisant seulement 20 voitures de cette évolution. Les voitures présentées dans les courses ont été encore modifiées (les mêmes modifications permises que dans groupe A). Le groupe B pourrait dans la théorie être employé pour homologuer les voitures de sport de production, qui ne pourraient pas être homologuées dans le groupe N ou A, parce qu'elles n'ont pas eu quatre sièges ou n'ont pas été produites dans les assez grands nombres (par exemple voitures comme le Ferrari 308 , le Porsche 911 , etc. La désignation utilisée dans le " de règlements ; Sports Cars" de tourisme grand ;) montrer cette intention.

Cependant, les grands fabricants les ont employés d'une manière différente : ils ont conçu une voiture de rassemblement, dont 20 ont été produits et ont indiqué le modèle d'évolution, et ont puis construit une série limitée de seulement 200 voitures de rue, juste pour l'homologation. (Des choses semblables ont été faites avant dans le groupe 4, par exemple le Lancia Stratos .) Dans certains cas ces voitures ont été vendues à une perte et les journalistes les passant en revue reconnaissent maintenant que leur développement n'était pas tout à fait de finition.

Dans chaque groupe il y avait des classes, basées dans le déplacement de moteur (avec un facteur de 1.4 équivalence pour les moteurs obligatoires d'induction). Chaque classe a eu différentes limites de poids, tailles maximum de pneu, etc. Les classes les plus importantes pour le groupe B étaient les 3000 ; cc de classe (2142.8 ; cc avec turbo ou surchauffeur), 960 kilogrammes de poids minimum ( Audi Quattro , Lancia 037 ) et 2500 ; cc (1785 ; cc), 890 kilogrammes ( Peugeot 205 T16 , delta S4 de Lancia de ).

Le original Renault 5 Turbo a eu seulement un 1.4 ; L moteur ainsi lui était dans le 2000 ; cc de classe. Le Ferrari 288 GTO et le Porsche 959 étaient dans le 4000 ; cc (2857 ; cc), 1100 kilogrammes de classe, qui serait probablement devenue la classe normale pour la voie emballant, si le groupe B avait vu beaucoup d'utilisation là autrement elles ont existé pour de vieilles voitures du groupe 4 qui concurrençait jusqu'en 1985.

1983-1985

Bien que l'Audi Quattro ait été toujours essentiellement une voiture du groupe 4, il a porté Hannu Mikkola au titre du conducteur en 1983. Lancia que avait conçu une nouvelle voiture pour grouper des caractéristiques de B, mais le Lancia 037 a toujours eu le lecteur de roue arrière de et était ainsi moins conformé que l'Audi au-dessus de différentes surfaces (généralement Lancia a eu le dessus sur le macadam , avec l'Audi restant supérieur sur des surfaces plus lâches telles que la neige et le gravier ). Néanmoins, les 037 ont exécuté assez bien pour que Lancia capture le titre de fabricants avec un rassemblement pour épargner, qui a été généralement considéré plus prestigieux alors. En fait, si bas était le respect de Lancia pour le championnat de conducteurs, ils n'est pas entré dans une voiture simple dans le rassemblement de la finale RAC de saison, malgré le fait que le Walter Röhrl de conducteur était toujours dans la chasse pour le titre.

Les bas fabricants rapidement attirés de conditions d'homologation pour grouper le Opel de B. ont remplacé leur production-dérivé Ascona par le Manta de du groupe B 400 , et le Toyota a construit une nouvelle voiture basée sur leur Celica . Comme Lancia 037 les deux voitures étaient commande arrière, mais à la différence de Lancia elles ont rencontré peu de succès, bien que Toyota ait gagné le rassemblement 1983 de la Côte d'Ivoire après location du désert suédois conduisant le Björn Waldegård de spécialiste.

Dans le 1984 , battement Lancia de Stig Blomqvist du d'Audi au titre du conducteur, bien que la victoire ait été aigre-douce : L'allée centrale par le Peugeot d'année avait joint la scène de rassemblement avec son 205 T16 du groupe B. Le T16 a également eu la commande à quatre roues et était plus petit et allumeur que l'Audi Quattro. À la roue était le 1981 du champion du conducteur Ari Vatanen , avec le futur Jean Todt de directeur d'équipe du Formule 1 de Ferrari surveillant l'opération. Un accident a empêché le T16 de gagner son premier rassemblement mais l'écriture était sur le mur pour Audi.

En dépit des révisions massives au Quattro, y compris un empattement plus court , Peugeot a dominé la saison du 1985 . Bien que pas sans malheur : Vatanen a plongé outre de la route dans le Argentine et a été gravement blessé quand ses supports de siège ont enfoncé l'accident suivant.

Bien que l'accident ait été un signe que les voitures du groupe B étaient déjà devenues dangereusement vite (bien que Vatanen a eu un disque cohérent de se briser dehors tout en menant), une éruption de nouvelles voitures du groupe B est entrée dans le monde de rassemblement dans le 1985 :
Tard par année, Lancia a remplacé leurs 037 excellés par le delta S4 , qui a comporté un turbocompresseur et un surchauffeur pour le rendement de puissance optimum.
Le Ford est retourné après plusieurs années loin avec le Ford RS200
Le Citroën a développé et a écrit le BX 4TC , qui était finalement trop lourd et encombrant pour être réussi.
Le Rover a créé la métro distinctive 6R4 , qui a comporté la carrosserie boxy et grand un spoiler monté sur l'avant de la voiture.

1986

Le terrain a été préparé pour le 1986 pour être une saison très passionnante. Le Timo Salonen de champion en titre a eu la nouvelle version de l'évolution 2 du T16 de Peugeot avec le conducteur ex de Toyota, Juha Kankkunen . Le nouveau sport Quattro S1 d'Audi s'est vanté au-dessus de 600 ; puissances en chevaux (450 ; kilowatt) et un énorme chasse-neige-comme l'embout avant. Le delta S4 de Lancia serait aux mains du finlandais Henri Toivonen de prodige et du Markku Alen , et Ford était prêt avec son RS200 de pointe avec le Stig Blomqvist et le Kalle Grundel .

Cependant, tout était d'aller tragiquement mal sur le " ; Lagoa Azul" ; l'étape du Portugais de rassemblent près du Sintra . Le national portugais Joaquim Santos de champion crested une élévation pour trouver la route bloquée avec des spectateurs se serrant pour voir les voitures les plus rapides apparaître. Essayant de s'arrêter, il a perdu la commande de son RS200 et a plongé dans la foule. Trente et un personnes ont été blessées et trois ont été tués. Toutes les équipes supérieures ont immédiatement retiré du rassemblement et le groupe B a été placé dans le péril. Il y avait discussion suivant cet accident que peut-être un permis superbe du modèle F1 devrait être exigé pour empêcher des conducteurs comme Santos concurrençant dans des voitures du groupe B

Le désastre a frappé encore en mai à l'excursion de Corse . Le Toivonen de Lancia menait le championnat, et une fois que le rassemblement obtenu en cours il était le poseur de pas. Sept kilomètres dans la 18ème étape, le S4 de Toivonen ont volé outre du bord sans surveillance d'une courbure d'épingle à cheveux de main gauche et se sont brisés dans un ravin. La voiture a débarqué inversé avec les réservoirs de carburant rompus par l'impact. La combinaison du turbocompresseur d'un rouge ardent, de la carrosserie de Kevlar et du réservoir de carburant rompu a mis à feu la voiture et le feu d'ensemble à la broussaille sèche. Seulement un nuage de fumée et le manque de la voiture de Toivonen à la finition ont indiqué que quelque chose était très erronée. Avant que les sauveteurs aient fait c'à la tache à distance (environ 30 minutes, par quelques comptes) toute qui est restée de la voiture était une armature noircie avec les os de Toivonen et de Sergio Cresto de Co-conducteur à l'intérieur. Sans des témoins de l'accident, il était impossible de déterminer ce qui a causé l'accident autre que Toivonen avait laissé la route à la vitesse. Certains citent la santé mauvaise de Toivonen alors (il censément souffrait de la grippe) ; autre suggèrent l'échec mécanique, ou simplement la difficulté de conduire la machine bien que Toivonen ait eu une carrière complètement de se briser dehors tout en menant se rassemble. Vers le haut de jusqu'à cette étape il prenait la victoire d'étape après victoire d'étape et menait le rassemblement par une grande marge sans l'autre conducteur le défiant.

Par ailleurs, l'accident est venu exactement une année après Attilio de conducteur de Lancia que Bettega s'était brisé et était mort dans ses 037. Tandis que cette fatalité était en grande partie blâmée sur le paysage corse impitoyable (et la mauvaise chance, comme son Co-conducteur, le Maurizio Perissinot était non endommagé), la mort de Toivonen et de Cresto, a combiné avec la tragédie du Portugal et a télévisé l'accident du marc du conducteur F1 plus sûr dans un autre RS200 qui a tué son Co-conducteur, obligé la FIA pour agir : Des voitures du groupe B ont été immédiatement interdites pour 1987. Audi a décidé de stopper le groupe B entièrement après la Corse.

Les jours finaux du groupe B seraient également controversés. Le Peugeots ont été éliminés du rassemblement San Remo par les scrutineers italiens comme « borde » autour du fond de la voiture ont été considérés être illégaux. Peugeot a immédiatement accusé les Italiens de favoriser le Lancias. Leur cas a été renforcé au prochain événement, le rassemblement du RAC, quand les scrutineers britanniques ont passé le Peugeots comme légal dans l'équilibre identique. Pendant onze jours après la finale ronde en Amérique, FISA a annulé le résultat du rassemblement de San Remo. En conséquence le titre de championnat a été passé de Markku Alen de Lancia à Juha Kankkunen de Peugeot.

Disposition

Bien que 1987 aient vu l'extrémité des voitures du groupe B sur la scène mondiale, ils n'ont pas disparu du sport de moteur. Peugeot a adapté leur T16 à la course dans le rassemblement de Dakar de . Ari Vatanen a gagné l'événement dans le 1989 et le 1990. Les voitures améliorées de Peugeot et d'Audi ont également concurrencé dans les brochets de Hillclimb maximal dans le le Colorado . Audi a employé leur expérience du groupe B pour développer une voiture d'emballage basée par production pour le Transport-Suis série de et de IMSA GTO en 1988 et 1989 respectivement. Ford a liquidé leur RS200s aux acheteurs privés, avec beaucoup étant employés dans des événements de Rallycross . La métro 6R4 est également devenue une vue fréquente dans Rallycross et la voiture a été également présentée dans des événements nationaux britanniques et irlandais de championnat. Le 959 de Porsche n'a jamais écrit un événement de rassemblement du monde, bien qu'il ait concurrencé dans le championnat de le Moyen-Orient et ait balayé Dakar.

La catégorie pendant qu'un circuit décollait jamais en fait pendant qu'on s'avérait que les voitures sont trop chères pour des équipes de privateer pour ce qu'elles ont été prévues. À US$325,000, pour la voiture de la soeur 959's, on ne s'est jamais attendu à ce que le 961 , beaucoup de privateers opterait plutôt pour un clone 962 de ou pour la moins une épice et gagne face aux équipes d'usine. On s'est avéré que la carrière 961's est courte pendant que Porsche construisait seulement seulement une voiture de prototype ce qui a été brûlé vers le bas dans la course 1987 du Mans. Le Ferrari F40 , bien que prévu pour être employé pour le circuit du groupe B, n'a jamais vu l'action dans sa catégorie pendant que des grilles de WSPC pendant qu'on le prévoyait pour étaient remplies par une série de voitures du groupe C, mais a été employé sur une base limitée dans une course du IMSA GTO en 1989 et commencerait à apparaître dans diverses courses du GT après la cession de la catégorie de Gr.C, mais seulement pour un bon peu de saisons car il devait outmoded en les voitures du GT1 de nouvelle génération telles que le McLaren F1 .

Ces dernières années la série de emballage du jeu de de de Colin McRae du rassemblement de populaire d'ordinateur a porté les voitures éteintes du groupe B à la connaissance de plus jeunes générations en incluant bon nombre d'entre elles en tant que « voitures de bonification » ONU-vérouillables pour récompenser le progrès dans le jeu. Il a la marque distinctive d'être très difficiles les commander toutes. Des voitures du groupe B sont également décrites de la série de Gran Turismo et des séries du défi de Rallisport de de jeux.

Groupe S

Aussi bien que l'annulation du groupe B, les tragédies de 1986 également provoqués la mise au rebut du remplacement proposé du groupe b : Groupe S .

Les règles du groupe S auraient limité la puissance de moteur de voiture à 300 ; puissances en chevaux (225 ; kilowatt). Pour encourager des conceptions innovatrices, seulement dix exemples d'une voiture auraient été exigés pour l'homologation , plutôt que les 200 exigés pour le groupe B. avant son annulation, au moins deux prototypes du groupe S avaient été construits : Le Lancia ECV et le Toyota MR2 , et de nouvelles voitures ont été également prévus par Audi (les 002 Quattro) et Ford (un développement de groupe S du RS200). L'annulation du groupe S a irrité beaucoup d'initiés de rassemblement qui ont considéré comme étant les nouvelles spécifications plus sûres que le groupe B et plus passionnant que le groupe A.

Le concept du groupe S a été rétabli par la FIA dans 1997 comme spécifications de la voiture de rassemblement du monde de qui, à partir de 2007, sont encore en service. Des voitures de WRC sont limitées à 300 ; les puissances en chevaux et exigent 20 exemples d'un modèle mais, à la différence du groupe S, sont exigées pour partager certaines pièces avec des voitures de production.

Voitures

Groupe B :
Sport Quattro S1 d'Audi de
Citroën BX 4TC
Visa de Citroën de Pistes 1000
Ferrari 288 GTO Evoluzione
Ford RS200
Le Lancia 037 rassemblent
Delta S4 de Lancia de
Métro 6R4 de magnésium de
Mitsubishi Starion 4WD (pas homologué par avant que le groupe B ait fini, a fonctionné comme prototype )
Mazda RX-7 4x4
Nissan 240RS
Manta d'Opel de 400
Peugeot 205 T16
Porsche 959 (voir également le Porsche 961 pour la version de emballage de circuit)
Renault 5 Turbo
Jumeau-Came Turbo de Toyota Celica de

Groupe S :
Lancia ECV
Toyota MR2

Conducteurs

Markku Alen de

Attilio Bettega
Massimo Biasion
Stig Blomqvist
John Buffum
Juha Kankkunen
Hannu Mikkola
Mouton de Michèle de
Étang élégant
Walter Röhrl
Timo Salonen
Henri Toivonen
Ari Vatanen

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