Grande aile

ofootnotes La grande aile , également connue sous le nom de Balbo , était une tactique de combat d'air proposée pendant la bataille de de la Grande-Bretagne par le Trafford Leigh-Mallory de Vice-Maréchal de commandant air de 12 groupes et le temporaire Douglas Bader de chef d'escadron. Essentiellement la tactique a impliqué de rencontrer des incursions de bombardement entrantes de Luftwaffe dans la force d'une formation aile-classée de trois à cinq escadrons.

Le " nommé ; Balbo" ; se rapporte à Italo Balbo, un dirigeant d'Armée de l'Air italien célèbre pour mener de grandes formations des avions sur des vols de fond avant la guerre. Il est presque oublié aujourd'hui.

Grande aile contre l'approche du parc

La grande aile a différé de la tactique employée par le parc , le commandant de Keith de du Vice-Maréchal d'air de du groupe du 11 de la commande de combattant, qui prenait le choc des attaques de Luftwaffe .

Le parc a rencontré les incursions avec les différents escadrons, qu'il a considérés l'utilisation la plus flexible et la plus efficace de ses avions, en particulier à la lumière de la profondeur de la pénétration du cubage de la Grande-Bretagne par les Allemands. Il a employé le " ; coup et run" ; la tactique avec une incursion ennemie potentiellement engagé par plusieurs escadrons alternativement. La tactique avait été remise en cause par plusieurs des subalternes du parc, qui appalled par les taux élevés de perte parmi les escadrons de 11 groupes. Dans cette bataille d'usure ils ont voulu utiliser de plus grandes formations pour assurer la protection mutuelle et pour réduire des accidents.

En revanche Leigh-Mallory, le commandant du groupe voisin du 12 au nord, était un avocat puissant de la grande politique d'aile, causant l'énorme frottement dans ses relations de travail avec le parc. Un de subalternes de Leigh-Mallory's était le chef temporaire de l'escadron , le Douglas Bader du 242 (Canadien), qui avait volé en tant qu'élément ailes du parc de Keith de propres grandes au-dessus de Dunkerque juste quelques semaines plus tôt. Une expérience couvrant les plages françaises contre l'attaque aérienne avait convaincu Bader que les grandes formations étaient essentielles et avec Leigh-Mallory's la bénédiction d'une aile spéciale a été formée à l'aérodrome de Duxford pour essayer et prouver la grande théorie d'aile. Au-dessus d'un certain nombre de 1940 de jours en septembre l'aile a été envoyée jusqu'à l'essai et perturbe les voleurs de Luftwaffe.

Se garer avait expérimenté avec de grandes ailes (couvrant l'évacuation plus tôt de Dunkerque) et avait insisté sur le fait qu'ils étaient difficiles à manier, difficiles à manoeuvrer en le place, et rarement dans le bon endroit une fois nécessaires. 11 groupes étaient plus près de l'ennemi que 12 groupent, et se garent précisé qu'il y avait trop peu de temps disponible au-dessus du Kent et du le Sussex pour préparer une grande formation contre les incursions entrantes. Bader a riposté en précisant que son aile pourrait être utilisée comme réservation pour 11 groupes. Placé bien à partir des bases de Luftwaffe en France il pourrait être in place à l'altitude quand l'aile était nécessaire, si à détection précoce proportionnée était donnée.

Ce désaccord des avis les commandants entre 11 et 12 groupes a été laissé non défini par Leigh-Mallory et le commandant du parc, Hugh Dowding , commande de monsieur de maréchal de chef d'air de combattant du commandant RAF. Événements suivants, dans lesquels Dowding retiré de son poteau à la commande de combattant et de Leigh-Mallory promu pour commander le groupe du parc de Keith, prouvent que les arguments de Leigh-Mallory's ont eu les sympathies des échelons aînés du RAF. Ce que peu de personnes ont su qu'alors (et également pas pendant les 30 années à venir) était que Dowding, à la différence de Leigh-Mallory, était un destinataire du ultra . Using ceci il pouvait s'assurer que chaque incursion a été rencontrée au moins une certaine force des combattants, mais afin de faire ainsi il a dû rassembler ses forces et les déployer dans de plus petites unités.

Peut-être l'évaluation la plus équitable de l'affaire a été éditée dans l'histoire historique de branche de l'air de ministère d'air, écrite peu de temps après la bataille : " ; il plaignent est qu'on a jamais permis à une une polémique de se développer ; pour loin des deux commandants de groupe représentant deux méthodes contrasting de résoudre un et le même problème tactique ils vraiment ont représenté la tactique complémentaire entre eux, qui a eu une partie valable à jouer dans la lutte commune, à plus forte raison car ensemble l'utilisation la plus économique des forces dangereusement limitées disponibles aurait été assured." ;

La grande aile a-t-elle fonctionné ?

Dans la pratique Leigh-Mallory a jamais vraiment eu une chance d'utiliser la grande aile défensif. Après la bataille de la Grande-Bretagne elle a rapidement subi une mutation d'une défensive dans une formation blessante, et Douglas Bader mènerait par la suite une de ces nouvelles ailes sur des champs massifs de combattant au-dessus de la France. À ce jour il y a discussion au-dessus de l'efficacité de la « grande aile » comme elle a été employée pendant la bataille.

D'une part bien que Leigh-Mallory et Bader aient réclamé c'était un grand succès, l'analyse d'après-guerre suggère que le nombre réel d'avions allemands abattus par l'aile ait été probablement une fraction de ceux réclamés. Ceci semblerait soutenir l'idée cette, pour une « grande aile », là étaient " ; pas assez d'ennemi pour circuler le " ;. En d'autres termes, l'aile a eu une concentration trop élevée des avions dans le même espace aérien recherchant des cibles.

D'une part les accidents pour la « grande aile » étaient sensiblement inférieurs que dans les formations plus petites - suggérant qu'ils aient en effet tiré bénéfice de la protection dans les nombres. Il pourrait également discuter que la « grande aile » a invariablement joint le combat avec l'ennemi au-dessus de Londres nordique, où l'escorte de combattant allemande était à sa limite même de gamme et donc d'efficacité.

Certainement la tactique du parc (qui avait inclus l'utilisation occasionnelle de deux et des ailes de trois-escadron) était correcte pour les conditions qu'il a dû combattre dessous. L'argument le plus puissant contre de la grande l'utilisation aile dans la bataille de la Grande-Bretagne est celui sans idée claire de des incursions que la cible en tant qu'elle a formées au-dessus de la France, il était impossible que la grande aile de devenir aéroporté et réalise la formation à temps de rencontrer une incursion.

Un exercice de « grande aile »

Il est intéressant de noter que l'utilisation d'une « grande aile » à moins de 11 groupes a été explorée par Fighter Command dans les exercices de papier courus par Leigh-Mallory en janvier 1941. L'intention était de prouver la supériorité de grandes formations using les circonstances d'une attaque réelle sur des secteurs de Kenley, de colline de Biggin et de Hornchurch le 6 septembre 1940. En cas Leigh-Mallory a complètement mal géré l'opération, permettant à l'incursion de progresser sans encombre et ayant pour résultat des bases aériennes de colline de Kenley et de Biggin « étant bombardées » tandis que leurs avions étaient toujours au sol. Un des anciens contrôleurs du parc a expliqué des erreurs de Leigh-Mallory's à lui. Il a répondu qu'il ferait le meilleur temps prochain et que si une incursion à grande échelle s'approchait il lui permettrait de bombarder sa cible et de l'arrêter en vigueur sur son retour vers la France. L'ennemi, il a cru, serait tellement mal malmené qu'il n'y aurait plus d'incursions.

Voir également

Histoire militaire britannique de de la deuxième guerre mondiale
Matières BRITANNIQUES

Davantage de lecture

combattants de Duxford de Bader de : la grande polémique , Dilip Sarkar (Ramrod Publications, 1997) d'aile
l'aile , John Frayn Turner (MIDAS Books, 1981) de Bader
la bataille de la Grande-Bretagne : Dowding et la première victoire ( de d'aka la bataille de la Grande-Bretagne : Nouvelles perspectives ), rayon de John (Arms et Armour, 1994)
histoire officielle du RAF de : La bataille de la Grande-Bretagne , T. James (Frank Cass, 2000)
as de Spitfire de - pilotant la bataille de la Grande-Bretagne , de Davison et de Taylor (la Manche 4, 2003)
portée de pour le ciel - l'histoire de Douglas Bader , Paul Brickhill 1955 (?)
l'ennemi le plus dangereux - l'histoire de la bataille de la Grande-Bretagne , Steven Bungay (Aurum 2001)

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