Graisse de transport

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Le transport gros est le nom commun pour un type de graisse insaturée avec le transport de - l'acide gras de de l'isomère (s). Les graisses de transport peuvent être par monounsaturated ou polyinsaturé.

La plupart des graisses de transport consommées aujourd'hui sont industriellement créées par partiellement le hydrogénant des huiles végétales de - un processus s'est développé au début des années 1900 et a commercialisé la première fois comme Crisco en 1911. Le but de l'hydrogénation partielle est d'ajouter des atomes d'hydrogène aux graisses insaturées, leur faisant plus de saturé par . Ces graisses plus saturées ont un point de fusion plus élevé les rendant attrayantes pour le traitement au four, et prolongeant leur durée de conservation . Une autre classe particulière des graisses de transport, l'acide de Vaccenic de se produit dans des traces en viande et produits laitiers des ruminants .

À la différence d'autres graisses diététiques, les graisses de transport ne sont ni requises ni salutaires pour la santé. La consommation des graisses de transport augmente le risque de la maladie cardiaque coronaire . La graisse de transport soulève le " ; bad" ; Le cholestérol de LDL et abaisse le " ; good" ; Cholestérol de HDL. Les services d'hygiène dans le monde entier recommandent que la consommation de la graisse de transport soit réduite aux traces. Des graisses de transport des huiles partiellement hydrogénées sont généralement considérées plus d'un risque sanitaire que les huiles naturelles.

Chimiquement, des graisses de transport sont faites des mêmes blocs constitutifs que les graisses non-transport, mais ont un arrangement différent. En molécules d'acide gras de transport, les atomes d'hydrogène métallisés sur des paires d'atomes doublement collés de carbone (caractéristique de toutes les graisses insaturées) sont dans le transport de plutôt que l'arrangement cis du de . Ceci a comme conséquence un droit, plutôt que noué, forme pour la chaîne de carbone, plutôt la chaîne droite d'une graisse entièrement saturée.

Histoire

Le Paul Sabatier de lauréat Nobel a fonctionné dans les 1890s pour développer la chimie de l'hydrogénation qui a permis la margarine , l'hydrogénation d'huile, et les industries synthétiques du méthanol . Tandis que Sabatier considérait seulement l'hydrogénation des vapeurs, le allemand Wilhelm Normann du chimiste du a montré dans le 1901 que des huiles liquides pourraient être hydrogénées, et le a breveté le processus en 1902. Pendant le 1905 d'années - le 1910 Normann a établi un gros service durcissant à la compagnie de Herford . En même temps l'invention a été étendue une usine de large échelle dans le Warrington , le Angleterre au Joseph Crosfield de et le Sons, Limited. cela a pris seulement deux ans jusqu'à ce que la graisse durcie pourrait être avec succès produite à l'usine dans Warrington, débutant la production en automne du 1909 . La production de l'année initiale était presque 3000 tonnes. En 1909, le Procter & Gamble a acquis les juste des USA au brevet de Normann ; en 1911, ils ont commencé à lancer le premier rapetissement hydrogéné , Crisco (composé en grande partie d'huile partiellement hydrogénée de coton de ). Davantage de succès est venu de la technique de vente de donner loin librement les livres de cuisine en lesquels chaque recette a réclamé Crisco.

Le procédé de l'hydrogénation de Normann a permis pour stabiliser l'huile de baleine peu coûteuse ou l'huile de poisson pour la consommation humaine, une pratique a gardé le secret pour éviter le dégoût du consommateur.

La production des graisses hydrogénées a augmenté solidement jusqu'à ce que les années 60 pendant que les graisses végétales traitées remplaçaient les graisses animales aux USA et d'autres pays occidentaux. Au début, l'argument était financier dû aux coûts inférieurs ; cependant, les avocats ont également dit que les graisses insaturées de transport de la margarine étaient plus saines que les graisses saturées du beurre. Le centre de pour la Science dans l'intérêt public (CSPI) a fait campagne contre l'utilisation des graisses saturées pour les aliments de préparation rapide faisant cuire commencer dans le 1984 . Quand les compagnies d'aliments de préparation rapide ont remplacé la graisse saturée par les graisses insaturées partiellement hydrogénées, la campagne de CSPI contre elles a fini. Tandis que CSPI défendait des graisses de transport en leur bulletin de l'action de nutrition de du 1987 , par 1992 CSPI a commencé à parler contre des graisses de transport et est actuellement fortement contre leur utilisation.

Il y avait des suggestions dans la littérature scientifique dès 1988 que les graisses de transport pourraient être une cause de la grande augmentation de la maladie de l'artère coronaire. En 1994, on l'a estimé que les graisses de transport ont causé les 30.000 décès annuellement aux USA de la maladie cardiaque.

En janvier 2007, confronté à la perspective d'une interdiction pure en vente de leur produit, Crisco a été reformulé pour rencontrer la définition de la FDA des USA du " ; grammes zéro de graisses de transport par serving" ; (qu'est à dire moins d'un gramme par cuillerée à soupe) en amplifiant la saturation et puis en coupant le solide en résultant avec des huiles. En attendant, à l'université de de Guelph , le groupe de recherche de Marangoni de

Alejandro a trouvé une manière de mélanger le pétrole, l'eau, les monoglycérides et les acides gras pour former un " ; cuisson du fat" ; ce agit la même manière comme le transport et les graisses saturées - la substance qui fait les marchandises cuites au four goûter si bonnes. La grande différence ici est les travaux de processus de Marangoni avec le " ; healthier" ; les huiles aiment l'olive, le soja et le canola. Il espère obtenir des fabricants de nourriture intéressés au processus cette année, car la pression monte sur les fabricants des nourritures commerciales pour vider le transport fats.

Chimie

Chimiquement, les graisses sont de grandes molécules se composant de trois groupes de l'acide gras reliés à un dérivé simple du glycérol . Le transport gros limite se rapporte généralement à une graisse qui contient un ou plusieurs groupes de l'acide gras de transport de . Les molécules d'acide gras sont essentiellement les hydrocarbures à longue chaîne avec un groupe carboxylique terminal. Des acides gras sont caractérisés en tant que par saturé ou insaturé basé sur le nombre d'atomes de l'hydrogène dans l'acide. Si la molécule contient le nombre possible maximum des atomes d'hydrogène, elle serait saturée ; autrement, elle est insaturée à un certain degré.

Les atomes de carbone sont le quadrivalent, formant quatre liaisons covalentes avec d'autres atomes, alors que les atomes d'hydrogène collent avec seulement un autre atome. En acides gras saturés, chaque atome de carbone est relié à ses deux atomes de carbone voisins comme deux atomes d'hydrogène (voir le diagramme de structure, ci-dessous). En acides gras insaturés les atomes de carbone qui manquent un atome d'hydrogène sont joints par les liens doubles plutôt que les liens simples (voir le graphique de structure ci-dessous) de sorte que chaque atome de carbone participe à quatre liens.

L'hydrogénation d'un acide gras insaturé se rapporte à l'addition des atomes d'hydrogène à l'acide, faisant devenir à les liens doubles la simple pendant que les atomes de carbone acquièrent de nouveaux associés d'hydrogène (pour maintenir quatre liens par atome de carbone). La pleine hydrogénation a comme conséquence une molécule contenant la quantité maximum d'hydrogène (en d'autres termes la conversion d'un acide gras insaturé dans saturé). L'hydrogénation partielle a comme conséquence l'addition des atomes d'hydrogène à certaines des positions vides, avec une réduction correspondante du nombre de liens doubles. L'hydrogénation commerciale est en général partielle afin d'obtenir une graisse malléable du qui est le plein à la température ambiante , mais fond sur le traitement au four (ou la consommation).

En acides gras insaturés les plus naturels, les atomes d'hydrogène sont du même côté des liens doubles de la chaîne de carbone (configuration cis de de - " de signification ; sur le même side" ; dans le latin). Cependant, l'hydrogénation partielle modifie la plupart des liens doubles qui ne deviennent pas chimiquement saturés, les tordant de sorte que les atomes d'hydrogène finissent vers le haut de différents côtés de la chaîne. Ce type de configuration s'appelle le du transport de , qui signifie le " ; across" ; dans le latin. La conformation de transport est la forme d'énergie inférieure, et est favorisée dans le procédé d'hydrogénation.

Présence en nourriture

Un type de graisse de transport se produit naturellement dans la graisse de lait et du corps des ruminants (tel que le effraye et moutons ) à un niveau de 2-5% de graisse totale. Les graisses normales de transport, qui incluent l'acide linoléique conjugué par et l'acide de Vaccenic de , proviennent du rumen de ces animaux.

les graisses Animal-basées étaient par le passé les seules graisses de transport consommées, mais la quantité de loin la plus grande de graisse de transport consommée aujourd'hui est créée par l'industrie alimentaire traitée comme effet secondaire des graisses insaturées partiellement d'hydrogénation d'usine (huiles généralement végétales). Ces graisses partiellement hydrogénées ont déplacé les graisses solides normales et les pétroles liquides dans beaucoup de secteurs, notamment dans les aliments de préparation rapide, le casse-croûte , nourriture frite et ont fait de bonnes industries.

Des huiles partiellement hydrogénées ont été employées en nourriture pour beaucoup de raisons. L'hydrogénation partielle augmente la durée de conservation de de produit et diminue des conditions de réfrigération. Puisque la cuisson exige souvent des graisses semi-solides de suspendre des solides à la température ambiante, les huiles partiellement hydrogénées peuvent remplacer les graisses animales traditionnellement employées par des boulangers (tels que beurre et saindoux ). Elles sont également une alternative peu coûteuse à d'autres huiles semi-solides telles que l'huile de palmier . Puisque les huiles végétales partiellement hydrogénées peuvent remplacer les graisses animales, les produits en résultant peuvent être consommés (excepté d'autres violations d'ingrédient et de préparation) par des adhérents au Kashrut (cacher) et au Halal , aussi bien que par des adhérents au végétarisme de dans le bouddhisme , au Ahimsa dans le jaïnisme et l'hindouisme , au Veganism , et à d'autres formes du végétarisme .

Les nourritures contenant les graisses artificielles de transport ont formé en hydrogénant partiellement des graisses d'usine peuvent contenir la graisse de transport jusqu'à de 45% comparée à leur graisse totale.

On l'a établi que les graisses de transport en lait humain flottent avec la consommation maternelle de la graisse de transport, et que la quantité de graisses de transport dans la circulation sanguine des enfants en bas âge allaités flotte avec les montants trouvés en leur lait. Pourcentages rapportés des graisses de transport (comparées aux graisses totales) dans la gamme humaine de lait de 1% en Espagne, de 2% en France, de 4% en Allemagne, et de 7% au Canada.

Des graisses de transport sont également trouvées en levains utilisés généralement pour cuire dans à la friteuse les restaurants. Dans le passé, la rancidité diminuée d'huiles partiellement hydrogénées a signifié qu'elles pourraient être réutilisées pendant un plus long temps que les huiles conventionnelles. Récemment, cependant, les huiles végétales non hydrogénées sont devenues disponibles qui ont des durées de vie dépasser cela des levains faisants frire. Car les chaînes d'aliments de préparation rapide emploient par habitude différentes graisses dans différents endroits, les niveaux de graisse de transport dans les produits peuvent avoir la grande variation. Par exemple, une analyse des échantillons de pommes frites du de McDonald de rassemblées en 2004 et 2005 a constaté que les fritures ont servi dans le New York City ont contenu deux fois autant graisse de transport que dans le Hongrie , et 28 fois autant graisse de transport que dans le Danemark (où les graisses de transport sont restreintes). À KFC, le modèle a été renversé avec le produit de la Hongrie contenant deux fois la graisse de transport du produit de New York. Même dans les USA il y avait variation, par rapport aux fritures à New York contenant 30% plus de graisse de transport que ceux du Atlanta .

Directives alimentaires

L'Académie des Sciences nationale (NAS) de conseille les Etats-Unis et les gouvernements canadiens sur la science alimentaire pour l'usage dans l'ordre public et les programmes de étiquetage de produit. Leurs prises 2002 diététiques de référence de pour l'énergie, l'hydrate de carbone, la fibre, la graisse, les acides gras, le cholestérol, la protéine, et les acides aminés contient leurs résultats et recommandations concernant la consommation de la graisse de transport (résumé).

Leurs recommandations sont basées sur deux faits principaux. D'abord, " ; les acides gras de transport ne sont pas essentiels et ne fournissent aucun avantage connu au health" humain ; , Deuxième, alors que les graisses saturée et de transport augmentent des niveaux du cholestérol (soi-disant mauvais cholestérol) du LDL, de transport de graisses niveaux plus bas également du cholestérol (bon cholestérol) du HDL ; Comme le NAS, l'organisation mondiale de la santé a essayé d'équilibrer des buts de santé publique avec un niveau pratique de grosse consommation de transport, recommandant en 2003 graisses de ce transport soit limitée plus moins de 1% de prise globale d'énergie. Tandis qu'une revue scientifique récente est conforme à la conclusion (déclarant ce " ; la somme de l'évidence courante suggère que les implications de santé publique de consommer des graisses de transport des produits de ruminant soient relativement limited" ;) elle avertit que ceci peut être due à la consommation relativement basse des graisses de transport des sources animales comparées à les artificielles. Un examen complet des études des graisses de transport a été édité en 2006 dans le New England Journal de la médecine qui conclut qu'il y a un raccordement fort et fiable entre la grosse consommation de transport et le CHD. nclear La HU rend compte également des avantages de réduire la consommation de graisse de transport. Remplaçant 2% d'énergie de nourriture de de graisse de transport par les graisses non-transport insaturées plus que divise en deux le risque de CHD (53%). Par comparaison, le remplacement d'un plus grand 5% d'énergie de nourriture de graisse saturée par les graisses non-transport insaturées réduit le risque de CHD de 43%.

Il y a deux essais admis qui mesurent le risque d'un individu pour la maladie cardiaque coronaire, les deux analyses de sang que la première considère les rapports de deux types de cholestérol , l'autre la quantité d'un de cellule-signalisation Cytokine appelé la protéine C-réactive . L'essai de rapport est plus admis, alors que l'essai de cytokine peut être plus puissant mais est étudié toujours. (Des rapports plus élevés sont plus mauvais.) On a randomisé l'étude de croisement de éditée en 2003 comparant l'effet Postprandial du sur des lipides de sang (relativement) de cis et les repas riches en graisses de transport ont prouvé que le transfert de l'ester de cholestéryle de (CET) était 28% plus haut après que le repas de transport qu'après le repas cis et que des concentrations en lipoprotéine ont été enrichies dans le Apolipoprotein (a) après les repas de transport.
protéine C-réactive (CRP) de de

: Une étude de plus de 700 infirmières a prouvé que ceux dans le quartile le plus élevé de la grosse consommation de transport ont eu des niveaux de sang de CRP qui étaient 73% plus hauts que ceux dans le plus bas quartile.

D'autres effets

Il y a des suggestions que les conséquences négatives de la grosse consommation de transport dépassent le risque cardio-vasculaire. Généralement il y a consensus beaucoup moins scientifique que la consommation de la graisse de transport augmente spécifiquement le risque d'autres problèmes de santé chroniques :
Cancer de de de

: Il n'y a aucun consensus scientifique que la consommation des graisses de transport augmente de manière significative des risques du Cancer d'un bout de l'affaire à l'autre. Cependant, une étude récente a trouvé des raccordements entre la graisse de transport et le cancer de prostate.
diabète de de de

: Il y a un souci croissant qui le risque du type de - 2 augmentations du diabète avec la consommation de graisse de transport. Une autre étude n'a trouvé aucun risque de diabète une fois que d'autres facteurs tels que la grosse prise totale et le BMI étaient expliqués.
obésité de de de

: La recherche indique que la graisse de transport peut augmenter le gain de poids et la graisse abdominale, en dépit d'un apport calorique semblable. Une expérience de six ans a indiqué que les singes ont alimenté un transport-gros régime ont gagné 7.2% de leur poids corporel, par rapport à 1.8% pour des singes à un gros régime mono-insaturé. Bien que l'obésité soit fréquemment liée à la graisse de transport dans les médias populaires, c'est généralement dans le cadre de manger trop de calories ; il n'y a aucun consensus scientifique reliant la graisse et l'obésité de transport.
dysfonctionnement de foie de de de

: Des graisses de transport sont métabolisées différemment par le foie que d'autres graisses et interfèrent de la désaturase du delta 6. La désaturase du delta 6 est une enzyme impliquée en convertissant les acides gras essentiels en acide arachidonique et prostaglandines qui sont importants pour le fonctionnement des cellules.
infertilité de de de

: Une étude 2007 a trouvé, " ; Chaque augmentation de 2% de la prise de l'énergie des graisses insaturées de transport, par opposition à cela des hydrates de carbone, a été associée à un 73% plus grand risque de " ovulatory d'infertilité… ;.

Réponse publique et règlement

International

Le commerce international en nourriture est normalisé dans le codex alimentarius . Les huiles et les graisses hydrogénées relèvent de la portée du codex Stan 19. De grosses diffusions synthétiques sont couvertes par Codex Stan 256-2007.

L'Australie

Le gouvernement fédéral australien a indiqué qu'il veut poursuivre activement une politique de réduire des graisses de transport des aliments de préparation rapide. L'ancien ministre de santé auxiliaire fédéral, Christopher Pyne, demandé des sorties d'aliments de préparation rapide pour réduire leur utilisation de graisse de transport. On a proposé un plan d'ébauche, avec un horaire du septembre 2007, afin de réduire la confiance dans des graisses de transport et les graisses saturées. Actuellement, des lois de étiquetage de la nourriture de l'Australie n'exigent pas des graisses de transport d'être montrées séparément de toute la teneur en graisse. Cependant, la margarine en Australie a été exempte de graisse de transport depuis 1996.

Le Canada

Le Canada est l'un des plus grands consommateurs des graisses de transport dans le monde. En novembre 2004, un mouvement du jour d'opposition de cherchant une interdiction semblable au Danemark a été présenté par le Jack Layton du nouveau parti Democratic , et passé par la Chambre des communes par une voix 193-73 accablante.

Depuis décembre 2005, la santé Canada a exigé que la nourriture marque la liste que la quantité de graisse de transport dans les faits de nutrition sectionnent pour la plupart des nourritures. Des produits à moins de 0.2 gramme de graisse de transport par portion peuvent être marqués en tant qu'exempt des graisses de transport. Ces allocations de étiquetage ne sont pas largement connues, mais pendant qu'une conscience de eux se développe, la polémique au-dessus de l'étiquetage véridique se développe. Au Canada, les grosses quantités de transport sur des étiquettes incluent les graisses naturelles de transport des sources animales.

En juin 2006, un groupe de travail co-chaired par Health Canada et le coeur de et la base de course du Canada ont recommandé une limite de graisse de transport de 5% (de graisse totale) dans tous les produits vendus aux consommateurs au Canada (2% pour des margarines et des diffusions de baquet). et les produits de consommation de nourriture et de du Canada a félicité le groupe de travail sur le rapport, bien qu'il n'ait pas recommandé de retarder l'exécution à 2010 comme ils avaient précédemment préconisé.

Pendant Dix mois après la soumission de leur rapport le coeur de et la base de course la santé publique du Canada et de Toronto de ont fourni une réclamation au gouvernement du Canada : " ; pour agir immédiatement suivant les recommandations du groupe de travail et éliminer la graisse nocive de transport de la nourriture supply." du Canada ;

Le le 20 juin , le 2007 , le gouvernement fédéral a annoncé son intention de régler des graisses de transport à la norme du juin 2006 à moins que l'industrie alimentaire ait volontairement été conforme à ces limites dans un délai de deux ans.

En date le du 1er janvier , le 2008 , Calgary sera la première ville au Canada pour interdire des transport-graisses des restaurants et des chaînes d'aliments de préparation rapide.

Le Danemark

Le Danemark est devenu le premier pays pour présenter des lois réglant strictement la vente de beaucoup de nourritures contenant des graisses de transport dans le mars 2003 , un mouvement qu'effectivement les interdictions ont partiellement hydrogéné des huiles. La limite est 2% de graisses et de pétroles destinés pour la consommation humaine. Il convient noter que cette restriction est sur les ingrédients de plutôt que les produits finis. Cette approche de normalisation a fait au Danemark le seul pays dans lequel il est possible de manger le " ; less" lointain ; que 1 g de graisses produites industriellement de transport quotidiennement, même avec un régime comprenant les nourritures préparées.

Union européenne

L'autorité européenne de sécurité alimentaire de a été invitée pour produire une opinion scientifique sur des graisses de transport.

Le Royaume-Uni

En octobre 2005, l'agence (FSA) de normes alimentaires de demandée un meilleur étiquetage au R-U. Dans le le 29 juillet , édition du 2006 du British Medical Journal de , un éditorial a également réclamé un meilleur étiquetage. En janvier 2007, le consortium au détail britannique a annoncé que les détaillants BRITANNIQUES importants, y compris le ASDA , initialise , la cage , Islande , Marks and Spencer , le de Sainsbury de , Tesco et le Waitrose prévoient pour cesser d'ajouter les acides gras de transport à leurs propres produits vers la fin de 2007.

Le de Sainsbury de est allé bien au premier détaillant principal BRITANNIQUE pour interdire toute la graisse de transport de tout leur possède des nourritures de la marque .

Le le 13 décembre 2007, l'agence de normes alimentaires de a publié des communiqués de presse déclarant que les mesures volontaires de réduire des graisses de transport en nourriture avaient déjà eu comme conséquence les niveaux sûrs de la prise du consommateur.

Les Etats-Unis

Avant 2006, les consommateurs dans le Etats-Unis ne pourraient pas directement déterminer la présence (ou la quantité) de graisses de transport dans des produits alimentaires. Cette information a pu seulement être impliquée de la liste d'ingrédient, notamment des ingrédients partiellement hydrogénés.

Le le 11 juillet , le 2003 , la "Food and Drug Administration" (FDA) a établi un règlement exigeant des fabricants d'énumérer la graisse de transport sur le panneau de faits de nutrition des nourritures et de quelques suppléments diététiques. La nouvelle règle de étiquetage a tenu compte de la conformité volontaire immédiate à la conformité obligatoire par le 1er janvier , le 2006 (bien que les compagnies puissent pétitionner pour une prolongation au 1er janvier , au 2008 ). Le règlement permet des niveaux de graisse de transport de plus moins de 0.5 gramme par servir à être marqué en tant que 0 grammes par portion. La FDA n'a pas approuvé des réclamations de contenu nutritif telles que le " ; " non gras de transport ; ou " ; bas fat" de transport ; , car ils ne pourraient pas déterminer un " ; value" quotidien recommandé ; , toutefois l'agence prévoit une étude du consommateur pour évaluer l'arrangement du consommateur de telles réclamations et peut-être pour considérer un règlement permettant leur utilisation sur les nourritures emballées. La FDA définit les graisses de transport en tant que contenir un ou plusieurs la tringlerie du transport de qui ne sont pas dans un système conjugué par . C'est une distinction importante, car il distingue les graisses non conjuguées de transport de synthétique des acides gras naturels avec les liens doubles conjugués de transport, tels que l'acide linoléique conjugué par .

Les critiques du plan, y compris Dr. Carlos Camargo de conseiller de FDA, ont exprimé des inquiétudes que le 0.5 gramme par seuil de portion est trop haut pour se rapporter à un aliment en tant qu'exempt de graisse de transport. C'est parce qu'une personne mangeant beaucoup de portions d'un produit, ou mangeant les produits multiples au cours du jour peut encore consommer une quantité significative de graisse de transport. En dépit de ceci, la FDA estime que d'ici 2009, l'étiquetage de graisse de transport aura empêché tous les ans de 600 à 1.200 cas de maladie cardiaque coronaire et les 250 à 500 décès. On s'attend à ce que cet avantage résulte des consommateurs choisissant les nourritures alternatives plus bas en graisses de transport aussi bien que des fabricants réduisant la quantité de graisses de transport dans leurs produits.

Les villes des quelques USA agissent de réduire la consommation des graisses de transport. En mai 2005, le Tiburon , la Californie , est devenu la première ville américaine où tous les restaurants font cuire volontairement avec des huiles non grasses de transport. Le comté de Montgomery de , DM a approuvé une interdiction des huiles partiellement hydrogénées, devenant le premier comté dans la nation pour limiter des graisses de transport.

Le New York City s'est embarqué sur une campagne pour réduire la consommation des graisses de transport, notant que la maladie cardiaque est la cause primaire des décès résidentes. Ceci a inclus une campagne d'éducation publique (voir la grosse brochure de transport) et une demande aux propriétaires de restaurant d'éliminer volontairement la graisse de transport de leurs offres. Constatant que le programme volontaire n'était pas réussi, le panneau de New York City de la santé a sollicité des commentaires publics sur une proposition pour interdire les graisses artificielles de transport dans les restaurants. Le conseil a voté pour interdire la graisse de transport en nourriture de restaurant le 5 décembre , le 2006 . New York est la première grande ville des USA pour limiter strictement des graisses de transport dans les restaurants. Des restaurants ont été empêchés d'employer la plupart des graisses faisantes frire et de propagations contenant les graisses artificielles de transport au-dessus de 0.5 g par servir le 1er juillet , le 2007 , et devront atteindre la même cible en tout de leurs nourritures pour le 1er juillet 2008.

Le Philadelphie également a récemment passé une interdiction des graisses de transport. Le conseil municipal de Philadelphie a voté à l'unanimité pour passer une interdiction le 8 février , le 2007 , qui a été signé dans la loi le 15 février , le 2007 , par la rue de John F. Par le le 1er septembre , le 2007 , restaurants doit cesser de faire frire la nourriture en graisses de transport. Un an après, de la graisse de transport ne doit pas être employée comme ingrédient dans les cuisines commerciales. La loi ne s'applique pas aux nourritures préemballées vendues dans la ville. Le 10 octobre 2007, le conseil municipal de Philadelphie a approuvé l'utilisation des transport-graisses par de petites boulangeries dans toute la ville.

Le comté d'Albany de de New York a passé une interdiction des graisses de transport. L'interdiction a été adoptée après une voix unanime par la législature du comté le 14 mai , le 2007 . La décision a été prise après la décision de New York City, mais aucun plan n'a été installé. Les législateurs ont reçu une lettre de Rick J. Sampson, Président et Directeur Général de l'association de restaurant de l'état de New-York, les invitant au " ; retarder n'importe quelle action sur cette question jusqu'à ce que le plein impact de l'interdiction de New York City soit known." ;

Le Chicago considère également une interdiction des huiles contenant des graisses de transport pour de grands restaurants à chaînes.

Le le 19 décembre , le 2006 , représentatif Peter Koutoujian d'état du Massachusetts a classé la première législation de niveau d'état qui interdirait des restaurants de préparer des nourritures avec des graisses de transport. De même, le le Maryland , le la Californie , et le Vermontn considèrent également des interdictions par état des graisses de transport.

Le Roi County du Washington a passé une interdiction transport les graisses artificielles le 1er février efficace , le 2009 . La foire 2007 d'état de l'Indiana est allée à une interdiction complète des graisses de transport en huiles de cuisine utilisées.

Réponse de l'industrie alimentaire

Réponse de fabricant

Le J. Smucker Company , fabricant américain du Crisco (la matière grasse végétale partiellement hydrogénée d'original), dans 2004 a libéré une nouvelle formulation faite à partir de l'huile de palmier saturée par plein de coupée avec l'huile de soja et l'huile de tournesol . Ce mélange a rapporté un rapetissement équivalent tout comme le Crisco partiellement hydrogéné précédent, et a été marqué les grammes zéro de graisse de transport par 1 portion de la cuillerée à soupe (par rapport à 1.5 gramme par cuillerée à soupe de Crisco original). En date le du 24 janvier , le 2007 , Smucker réclame que tous les produits de rapetissement de Crisco aux USA ont été reformulés pour contenir plus moins d'un gramme de graisse de transport par portion tout en gardant la teneur en graisse saturé moins que le beurre. La transport-grosse version libre séparément lancée sur le marché présentée en 2004 a été discontinuée.

Le le 22 mai [[ 004]], le monolevier , le descendant de corporation du Joseph Crosfield et des fils (le producteur original le hydrogénation de s de Normann Wilhelm de 'durcie huile) a annoncé qu'ils ont éliminé des transfats de tous leurs produits de margarine dans le Canada , y compris leur marque de Becel de navire amiral.

Le géant d'agrobusiness Bunge Limited , par leur division d'huiles de Bunge sont maintenant produisant et lançant un produit du NH d'huiles non hydrogénées, margarines et levains, faits à partir du maïs, du canola, et des huiles de soja.

Les réactions des utilisateurs importants

< ! -- veuillez ne pas ajouter le texte comme le " ; Les industries de Foo ont juste enlevé la graisse de transport de leur snorbits" frit ; à moins que l'action de ce fabricant soit notable dans le contexte plus grand de la graisse de transport. Énumérer cette information sur la propre entrée de Wikipedia de la compagnie à la place. Voir la page d'entretien. --> Quelques chaînes alimentaires importantes ont choisi d'enlever ou réduire des graisses de transport dans leurs produits. Dans certains cas ces changements ont été volontaires. Dans d'autres cas, cependant, des fournisseurs de nourriture ont été visés par l'action judiciaire qui a produit de beaucoup d'attention de médias. En mai 2003, BanTransFats., une société sans but lucratif des États-Unis, a intenté un procès contre les nourritures de Kraft de de fabricant de nourriture afin d'essayer de forcer Kraft à enlever des graisses de transport du biscuit d'Oreo . Le procès a été retiré quand Kraft a accepté de travailler sur des manières de trouver un produit de remplacement pour la graisse de transport dans l'Oreo. En novembre 2006, Arby annoncé que pour mai 2007, il éliminerait la graisse de transport de ses pommes frites et la réduirait dans d'autres produits.

De même, en 2006, le centre de pour la Science dans l'intérêt public a poursuivi le KFC au-dessus de son utilisation des graisses de transport en nourritures frites. au sujet de leur plainte de procès collectif. KFC a passé en revue les options, dire le " alternatifs d'huile ; il y a un certain nombre de facteurs pour envisager d'inclure le goût unique et la saveur de KFC de maintien de colonel Sanders 'Recipe" original de ;. Le le 30 octobre , le 2006 , KFC a annoncé qu'il remplacera l'huile de soja partiellement hydrogénée il actuellement des utilisations avec une zéro-transport-grosse basse huile de soja linolénique dans tous les restaurants aux USA pour avril 2007, bien que ses biscuits contiennent toujours des transport-graisses. En dépit de la nature Nous-spécifique du procès, KFC apporte des modifications en dehors de des USA aussi bien ; au Canada, le propriétaire de la marque de KFC commute à la transport-grosse huile canadienne libre de canola par de première 2007. Wendy de a annoncé en juin 2006 des plans pour éliminer des transport-graisses de 6.300 restaurants aux Etats-Unis et au Canada, commençant en août 2006. En novembre 2006, Taco Bell a fait une annonce semblable, mettant en gage pour enlever la graisse de transport de plusieurs de leurs articles de menu par le changement à l'huile de canola. Pour avril 2007, 15 articles de menu de Taco Bell étaient complètement exempts de graisse de transport. En janvier 2007, le de McDonald de a annoncé qu'ils commenceront à éliminer la graisse de transport en leurs fritures après des années de l'essai et de plusieurs retards. Ceci peut être partiellement attribué à l'interdiction récente de New York, avec la compagnie énonçant qu'ils ne vendraient pas une huile unique juste pour des clients de New York mais mettraient en application un changement répandu par tout le pays.

En réponse le à un costume de loi du mai 2007 du centre de pour la Science dans l'intérêt public , Burger King a annoncé que ses 7.100 restaurants des USA commenceront le commutateur à la transport-grosse huile nulle vers la fin de 2007.

La compagnie de Walt Disney de a annoncé qu'ils commenceront à se débarasser des graisses de transport dans les repas aux parcs à thème des USA vers la fin du 2007 , et arrêtera l'inclusion des graisses de transport dans les produits autorisés ou promotionnels par le 2008 .

Le programme du contrôle du Canada de santé, qui dépiste les quantités changeantes de TFA et de SFA en nourritures rapides et préparées montre des progrès considérables dans la réduction de TFA par quelques utilisateurs industriels tandis que d'autres sont en retard. Dans beaucoup de cas, SFAs sont substitués aux TFAs.

Voir également

régime et maladie cardiaque
Interesterified gros

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