Goya (bateau)

Le Goya de était un bateau de transport allemand du , transportant plus de 6.000 la plupart du temps troupes enroulées de Wehrmacht et des civils qui se sauvaient l'armée soviétique, qui a été descendue en un sous-marin soviétique du dans le 1945 . La plupart des passagers se sont noyées, et la descente du Goya était l'une des pertes humaines maritimes du plus grand simple-incident de la guerre.

Histoire du bateau

Le Goya a été à l'origine établi comme cargo par le chantier naval d'Akers Mekanika Verksted dans le Oslo dans le 1940 . Le bateau était de 145 m de long et de 17.4 m de large, pesant 5.230 TJB, et a eu une vitesse supérieure de 18 noeuds. Après le métier allemand de la Norvège, le bateau a été saisi par l'Allemagne et a employé comme transport de troupe. Dans le port du Memel (Klaipeda), il a été employé comme cible pour l'essai de torpille.

Fuite de l'armée rouge

Dans le 1945 , le Goya a été employé en tant qu'un bateau du réfugié et transport de troupe de Wehrmacht , les déplaçant du oriental baltique à la sûreté dans l'ouest. Le contraire à la mythologie populaire, le Goya n'était pas un navire-hôpital tout en actionnant lors du fonctionnement Hannibal. Sur le le 1945 du 16 avril , le Goya naviguait de la péninsule de Hel de , à travers la mer baltique au occidental Allemagne , surchargée avec les troupes allemandes et les civils se sauvant de l'armée rouge , y compris 200 hommes du 25ème régiment de Panzer. La liste de passagers a documenté à bord 6.100 des personnes, mais il est possible que les centaines de plus aient monté à bord du bateau, using chaque espace disponible.

Attaque

Pendant que le convoi passait la péninsule de Hel à la sortie du compartiment de Danziger de , il a été aperçu en le sous-marin soviétique L-3 du mouilleur de mines qui a également porté les torpilles quoique le Goya ait été plus rapide que des sous-marins, le convoi a été ralenti par les problèmes de moteur du Kronenfels qui a également exigé un arrêt de 20 minutes pour des réparations. À environ le 23h52, le commandant du L-3 , Vladimir Konovalov de de capitaine, a donné l'ordre au feu.

Dans un délai de sept minutes d'être torpillé par le Goya , un cargo sans précautions d'un paquebot, est descendu à une profondeur d'approximativement 76 m, avec la perte de plus de 6.000 personnes tuées tout à fait, dans le bateau, ou l'extérieur par l'hypothermie de noyade et de dans les eaux glaciales. Le nombre exact peut ne probablement jamais être déterminé. Le capitaine d'un autre bateau de Kriegsmarine a mentionné un chiffre de 7-8. Au total, seulement 183 passagers ont été sauvés de l'eau par M 256 et M 328, dont 9 sont morts peu ensuite. C'est probablement le désastre maritime second-worst par le nombre d'accidents infligés sur des Allemands pendant le WWII (après le Wilhelm Gustloff ).

Capitaine soviétique Konovalov a été attribué le la décoration militaire , le titre honorifique du le plus élevé de s d'Union Soviétique le 'du héros de de l'Union Soviétique et plus tard favorisé à l'amiral arrière.

Découverte de l'épave

Le 26 août 2002, l'épave a été découverte par les plongeurs techniques Grzegorz Dominik et Michal Porada de la plongée polonais, qui ont également récupéré la boussole du bateau.

Exactement 58 ans après la descente du Goya , l'épave a été située sur le 2003 du 16 avril près d'une expédition internationale sous la direction du Ulrich Restemeyer avec l'aide du balayage du sonar du 3D-. Les disques de position des bateaux de accompagnement de Goya se sont avérés incorrects, fait probablement pendant une évasion précipitée. Elle s'est avérée être identique au numéro 88 d'épave de „« dans les cartes polonaises de marine. Pendant la redécouverte, des autres, un plus petit bateau avaient fonctionné au-dessus de l'épave, les premiers vraisemblablement pêcheurs, mais quand le " de Restemeyer ; Fritz Reuter" ; soyez venu étroitement, le bateau, plongeurs apparemment de transport, êtes parti.

L'épave s'étendent à une profondeur de profondeur de 76 m au-dessous de la mer baltique et sont dans remarquablement des bonnes conditions, couvertes de filets. Le moteur a été à à toute vitesse. Les survivants ont pleuré la perte dans une guirlande étendant la cérémonie.

Littérature

Fritz Brustat-Naval : Unternehmen Rettung , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hambourg, 2001, ISBN 3-7822-0829-3
Ernst Fredmann : Le Sie kamen des übers Meer - mourir le der Geschichte , Pfälzische Verlagsges de Rettungsaktion de größte., ISBN 3-88527-040-4
Heinz Schön : Ostsee '45 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 1995, ISBN 3-87943-856-0

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