Gotha G.I

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée.I était un bombardier lourd employé par le Luftstreitkräfte (service aérien de allemand impérial) pendant la première guerre mondiale .

Conception et développement

Dans mid-1914, le Oskar Ursinus , le fondateur et le rédacteur du allemand Flugsport de magasin de vol, ont commencé à concevoir un grand hydravion bimoteur de configuration peu usuelle. Tandis que la plupart des conceptions de biplan ont le fuselage fixé à l'aile inférieure, Ursinus a eu un fuselage snub-nosed fixé dans l'aile supérieure, et des fuseaux-moteurs de jumeau montés sur les inférieurs. Le but de cet arrangement était de permettre aux moteurs d'être continué réduire au minimum étroitement ensemble de ce fait la poussée asymétrique en cas d'une panne moteur, bien qu'Ursinus plus tard ait également réclamé que cette conception a équilibré dehors l'abaissement du centre de la pression à mesure que la vitesse augmentait, et a réduit au minimum la drague sur l'aile supérieure provoquée par turbulence du fuselage.

Ursinus a été enrôlé dans l'armée le 1er août 1914 et peu au-dessus une semaine de plus tard, présenté son commandant, Helmut principal Friedel, avec la conception d'hydravion adaptée dans un Kampfflugzeug (" ; aircraft" de bataille ;) destiné aux fonctions d'attaque au sol. Indépendamment des avantages aérodynamiques réclamés par Ursinus, vues fournies par disposition peu orthodoxe de l'avion des excellentes pour les trois membres d'équipage et les larges champs du feu pour le canonnier. La conception a également répondu aux caractéristiques que le Idflieg de avait publié en mars cette année pour un " ; Dactylographier III" ; les grands avions militaires, et le Friedel ont commandé la construction d'un prototype.

Cet avion a été construit par les hommes son unité, Fliegerersatz Abteilung 3 (" ; Unité 3" de rechange d'aviateur ;) et reçu le B.1092/14 de désignation d'Idflieg de , bien qu'on l'ait généralement connu comme FU pour le " ; Friedel-Ursinus" ;. Il a été actionné par deux moteurs de Mercedes D.I de 75 kilowatts (100 puissances en chevaux), et en accord avec le " ; Dactylographier III" ; condition, il a été armé avec un machine-gun dans le nez et les moteurs et l'équipage ont été protégés par 200 kilogrammes (440 livres) d'armure de chrome-nickel.

Le prototype a piloté le 30 janvier le 1915 et a été inspecté la première fois par un ingénieur d'Idflieg de le 20 février. Son rapport a confirmé que les avions se sont conformés aux spécifications, et le réclamation d'Ursinus au sujet de l'excellent champ du feu et des avantages de la conception dans l'opération monomotrice. Cependant, il a également noté qu'il était difficile voler l'avion, manquant dans l'intégrité structurale, dangereuse à l'équipage en cas d'un atterrissage forcé, et de faible puissance. En dépit de ses points faibles, le FU a été envoyé à l'avant, assigné à l'unité de reconnaissance de Feld Fliger Abteilung 28 de au Ujatz sur l'avant russe début 1915.

La conception étant prouvé dans des conditions de service, le Idflieg a fourni un contrat le 1er avril pour la production de série à AG de Gothaer Waggonfabrik de , qui ont acquis un permis d'Ursinus, qui a tenu le brevet sur la conception. Le Hans Burkhard d'ingénieur en chef de Gothaer a simplifié et a raffiné la conception, qui a été à l'origine connue comme " ; Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug, " ; ou " ; GUH, " ; plus tard connu en tant que le Gotha G. Le premier avion de production a été accompli le 27 juillet 1915. Ces avions ont été actionnés par deux moteurs du benz Bz.III de 112 kilowatts (150 puissances en chevaux). Gothaer Waggonfabrik a construit 18 avions de G.I dans trois séries de six avant que la production ait cessé à la fin de l'année. Le groupe final a été actionné par des moteurs de Mercedes D.III de 120 kilowatts (160 puissances en chevaux) et a comporté une mitrailleuse défensive supplémentaire et la de l'armure presque double des exemples précédents

Un exemple simple d'une version d'hydravion a été également établi, commandé par la marine en avril 1915 et en février 1916 fourni. Pendant un vol de test, six hommes se sont élevés à bord pour remplacer le ballast. Quand ils ont émergé après le débarquement, un dirigeant naval voisin a comparé les avions au Trojan Horse , et ce surnom a collé. Il a été employé du point de vue fonctionnement jusqu'au 2 octobre quand on lui a amorti après un atterrissage dur.

Histoire opérationnelle

Aujourd'hui, peu est connu de l'histoire de service de G. Les disques d'Idflieg de montrent seulement de petits nombres jamais en service sur l'avant n'importe quand (être plus cinq en octobre et six en décembre 1915). À cette étape de la guerre, le type avion de G étaient employés pour une série de fonctions, y compris les patrouilles, la reconnaissance défensives, et seulement rarement pour le bombardement. Avant qu'il ait atteint l'avant, le Gotha G.I était déjà une cible facile pour des combattants plus rapides et plus maneuverable, et les quelques souvenirs pilotes qui ont survécu sont en grande partie défavorables au type.

L'hydravion d'UWD est connu pour avoir participé à un raid aérien réussi sur le Douvres autrefois en 1916, bombardant le fort de Langton de et l'épaule de de la batterie de mouton, mais la date exacte n'est pas maintenant connue.

Variantes

FU - (Friedel-Ursinus) - prototype simple
G.I - version de production en série
UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - biplan de l'eau d'Ursinus) - la variante d'hydravion avec le jumeau flotte (1 seulement construit)

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Opérateurs

Armeeabteilung Falkenhausen
Fliegerersatz Abteilung 1
Fliegerersatz Abteilung 3
Fliegerersatz Abteilung 5
Fliegerersatz Abteilung 7
Fliegerersatz Abteilung 37
Fliegerersatz Abteilung 46
Kagohl 1
Kagohl 2 , Staffel 8
Prüfanstalt und Werft
Sonderstaffel S