Gnome et Rhône

Le Gnome et le Rhône étaient un fabricant français du moteur d'avions de du important . Entre 1914 et 1918 ils ont produit 25.000 de leur delta de 9 cylindres et Le Rhône 110 puissances en chevaux (81 kilowatts) rotatoire conçoit, alors qu'encore 75.000 étaient produits par de divers concessionnaires, actionnant la majorité d'avions dans la première moitié de la guerre des deux côtés du conflit. Dans l'ère d'après-guerre ils ont commencé une nouvelle série de conception à l'origine basée sur le Bristol Jupiter , mais évolution dans l'excellent 1.000 radial du commandant de mistral de du gnome-Rhône 14K de la puissance en chevaux-classe (750 kilowatts), qui a été autorisé et employé de même autour du monde pendant la deuxième guerre mondiale . Ils ont été nationalisés comme partie de Snecma en 1949, mais la marque a vécu dessus pendant un certain temps comme fabricant des motos

Première Guerre Mondiale

Dans 1900 le vieux français Louis Seguin d'ingénieur de 26 ans acheté un permis pour le moteur de gaz du Gnome du ferme allemand Motorenfabrik Oberursel . Vendu sous la traduction française, le Gnome était un moteur stationnaire de simple-cylindre d'environ 4 puissances en chevaux (3 kilowatts) qui ont fonctionné sur le kérosène (connu en Allemagne comme paraffine ) prévu pour être employé dans des applications industrielles. Le Gnom a employé un système unique de valve avec seulement une soupape d'échappement tige-actionnée, et un " ; hidden" ; valve d'admission située sur la culasse.

le 6 juin , le 1905 il et son frère Laurent a formé le DES Moteurs Gnôme (la compagnie de Société de de moteur de Gnome) pour produire des moteurs d'automobile. Ils ont bientôt commencé le développement d'un des premiers moteurs d'avions purpose-designed, combinant plusieurs cylindres de Gnone dans un moteur rotatoire. La conception a émergé au printemps de 1909 comme Gnome rotatoire Omega de 7 cylindres, fournissant 50 puissances en chevaux (37 kilowatts) de 75 kilogrammes.700 de ces moteurs seraient construits en France, avec les modèles permis-construits en l'Allemagne, la Suède, la Grande-Bretagne, les Etats-Unis et Russie. Par Gnome le Voisin de Henry le Farman actionné pour prendre les records mondiaux pour la distance et la résistance, aussi bien qu'actionner les premiers avions pour casser 100 km/h, et la France actionnée pour devenir le principal pays dans l'aviation.

Tout les Gnome ont été connus pour leurs solutions uniques à obtenir le carburant jusqu'au dessus du piston sans employer la tuyauterie. Les modèles tôt ont utilisé deux valves, une dans la culasse et une seconde incluse dans le piston lui-même, contre-balancé pour s'ouvrir à l'extrémité de la course. Sans aucuns ressorts ou tige pousseuse, la valve ne sauterait ouvert sur la course descendante, permettant au carburant d'être tiré dans le cylindre du secteur de carter de vilebrequin. Malheureusement il était également très difficile d'entretenir, exigeant du cylindre d'être démonté. Afin d'améliorer la fiabilité et l'entretien, les modèles postérieurs ont employé le système de Monosoupape ( monovalve) de à la place, using une soupape d'échappement simple au dessus du cylindre et d'employer une série de ports de permettre le mélange de carburant dans le cylindre quand le piston s'est laissé tomber assez loin.

La conception de base de Gnome a été alors fournie dans une série de plus grands moteurs. Le Gnome lambda de 1911 était une plus grande version de 80 puissances en chevaux (60 kilowatts) de l'Omega, suivie du delta de Gnome de de 9 cylindres, également appelé le Gnome Monosoupape comme il a employé cette philosophie de conception de moteur (pour la première fois), de 100 puissances en chevaux en 1914. Le Gnome a également essayé leur main à une version de deux-rangée de 14 cylindres, le double lambda de 160 puissances en chevaux (120 kilowatts), mais ce a vu peu employer, quoiqu'il ait été copié par Oberursel comme U.III en Allemagne, et utilisé dans les quelques le combattant tôt de Fokker conçoit sans succès. Pour fournir plus de puissance avec l'arrivée des moteurs intégrés de haute puissance tard dans la guerre, une conception complètement nouvelle de Monosoupape de 9 cylindres a été fournie dans 1918 comme Type-n, livrant 160hp. Cette utilisation de scie de conception sur le connu mais excellent Nieuport de peu 28 .

Un autre ingénieur français, Louis Verdet, a conçu son propre petit moteur rotatoire dans 1910 qui n'ont pas vu beaucoup d'utilisation. En 1912 il a fourni une plus grande conception de 7 cylindres, le 7C, qui a développé 70 puissances en chevaux de 90 kilogrammes. Ceci s'est avéré que beaucoup plus populaire et lui a formé DES Moteurs Le Rhône de Société de plus tard qui année. Il a bientôt suivi le 7C avec le plus grand Le Rhône 9C une conception de 9 cylindres fournissant 80 puissances en chevaux (60 kilowatts). Comparé au Gnome, Le Rhône était considérablement plus de " ; conventional" ; , using les pipes de cuivre pour apporter le carburant au dessus du moteur, avec des soupapes de prise et d'échappement. Comme le Gnome, Le Rhône que des conceptions ont été largement autorisées, dans ce cas-ci le 9C a été produit en Allemagne (par Oberursel, dont les copies de moteur de le le Rhône ont reçu un " ; Ur." ; préfixe), l'Autriche, la Grande-Bretagne et la Suède.

Après plusieurs années de la concurrence féroce, le Gnome et le Le Rhône ont finalement décidé de fusionner. Les négociations ont commencé en 1914, et le le 12 janvier , le 1915 , Gnome a racheté la part de Le Rhône pour former le Gnome et le Rhône de DES Moteurs de Société de . Les développements du 9C ont continué à être leur produit de base, s'améliorant dans la puissance à environ 110 puissances en chevaux (80 kilowatts) dans le 9J vers la fin de la guerre. Les 9 séries étaient le moteur primaire pour la plupart des conceptions de tôt-guerre, dans le service français et anglais, aussi bien qu'en Allemagne où, peut-être légèrement ironiquement, Oberursel avait sorti un permis juste avant la guerre.

D'après-guerre

Avec la fin de la guerre la compagnie rapidement diversifiée, using leurs usines pour produire le châssis et les moteurs pour les voitures de Rolland Pilain et de Ricard-Pictet, avec les moteurs diesel d'Ansaldo, les réfrigérateurs, les machines à coudre et même les jackhammers. Dans 1920 ils ont également présenté leur première moto, simplement connue sous le nom de Gnome et Rhône de 500 cc . De divers modèles ont été produits jusqu'au début des années 50, typiquement annoncé en tant que simplement " ; Gnome Rhone" ; sans des accents.

Par 1920 leurs moteurs rotatoires n'étaient plus concurrentiels, et ils n'ont eu aucune nouvelle conception de leurs propres. Dans 1921 ils ont sorti un permis pour le Bristol Jupiter , qui était en cours de devenir le Gnome de son ère. En 1922, Paul-Louis Weiller, un as de WWI, a assuré la compagnie et a décidé de la concentrer sur des moteurs d'avions de nouveau. Leur Jupiter conçoit, le 9A, se vendaient bientôt très bien. Dans 1926 ils ont sorti un permis pour le titan plus petit de Bristol de de 5 cylindres, alors que Bristol autorisait l'embrayage de réduction de Farman-modèle employé par Gnome.

Non satisfait pour produire simplement des conceptions de Bristol sous le permis, Gnome a commencé un effort important de conception basé autour des mechanicals du titan. Les résultats ont été présentés dans 1927 comme K-séries , enjambant 260 le titan de du gnome-Rhône 5K des puissances en chevaux (190 kilowatts), le cylindre 7 version de 370 puissances en chevaux (270 kilowatts), le commandant de titan de du gnome-Rhône 7K , et le cylindre 9 550 puissances en chevaux (405 kilowatts) de du gnome-Rhône 9K de mistral de . Tous ces moteurs ont été livrés dans une série de versions améliorées, appelées avec un code de trois lettres ; la première lettre était la série numérotent (a f par exemple), la seconde par r ou l selon quelle direction le moteur a tournée, et le tiers indiquant le système de remplissage. Avec l'introduction des K-séries, le Gnome a fini des paiements de redevance à Bristol. Par 1930 ils avaient livré 6.000 Jupiters, Mistrals et titans, leur faisant la plus grande compagnie de moteur en France.

Mais les 550 puissances en chevaux (405 kilowatts) de mistral n'étaient plus presque assez de puissance pour l'industrie en pleine évolution. Pour servir les besoins de puissance plus élevée, le Gnome s'est tourné de nouveau vers la solution de deux-rangée using deux banques de 7 cylindres, livrant 625 le commandant de mistral de du gnome-Rhône 14K des puissances en chevaux (460 kilowatts) en 1929. Le nouveau moteur était un coup instantané. Par 1933 le 14Kfrs avait amélioré la puissance à 1.025 puissances en chevaux (750 kilowatts) par un meilleur suralimentant (avec les améliorations semblables du mistral, maintenant à 770 puissances en chevaux ou à 570 kilowatts), et le moteur était autorisé de nouveau autour du monde.

Laissant l'idée de avoir beaucoup de moteurs dans un " simple ; K-series" ; , Le Gnome a continué le travail avec la conception mécanique de base pour produire le gnome-Rhône 18L de deux-rangée de 18 cylindres de 1400 puissances en chevaux (1030 kilowatts). Son rapport de Puissance-à-poids de n'était pas très bon et le travail sur la conception a été par la suite arrêté en 1939. Un plus petit moteur, le Mars du gnome-Rhône 14M serait présenté pour remplacer le mistral plus tôt de K-séries, notable principalement pour son secteur frontal extrêmement compact, donnant de loin la plupart de puissance pour la taille n'importe quel moteur de l'ère. Il a été particulièrement employé dans la famille d'avions de Potez 631 .

Dans 1936 le 14K-series a été remplacé par le gnome-Rhône 14N fournissant 1.100 puissances en chevaux (810 kilowatts) d'un moteur légèrement plus lourd qui a néanmoins eu un rapport bien meilleur de Puissance-à-poids de . Commençant par le N ils ont présenté un nouvel arrangement de nomination, remplaçant les lettres de modèle plus tôt par des nombres, livrant le moteur dans les versions qui ont tourné à gauche avec des chiffres pairs et le droit avec impair. Le 14N-0/1 original a été couru par un certain nombre de versions, le 14N-10/11 voyant l'utilisation sur le bombardier de Bloch MB.210 , le 14N-25 sur des exemples tôt du combattant de Bloch MB.152 , et le 14N-49 sur défunt MB.152s aussi bien que le Lion 451s et le Amiot 351s que les N-séries ont finalement fini avec le 14N-50/51, qui a fourni 1.210 puissances en chevaux (890 kilowatts) pour le décollage. Le 14N n'était pas comme largement autorisé, car la guerre s'approchait et le gouvernement français devenait de plus en plus circonspect d'autoriser des conceptions aux ennemis potentiels.

Le 14N-series lui-même a été remplacé par l'évolution d'avant-guerre finale de la ligne, le gnome-Rhône 14R . Les premières versions présentées en 1939, le 14R-4/5, produit 1.291 puissances en chevaux (950 kilowatts) pour le décollage et étaient seulement légèrement plus lourdes que le 14N. Par 1940 le 14R-8/9 amélioré fournissait 1.578 puissances en chevaux (1.161 kilowatts) en augmentant le T/MN de 2. Bien que c'ait été une bonne figure pour l'ère, la conception britannique et allemande avait déjà passé cette marque, et presserait bientôt sur 2.000 puissances en chevaux (1.

Avec la chute de la France en 1940, le Gnome et le Rhône ont été commandés pour produire le BMW 801 sous le permis, alors que le 14M voyait l'utilisation limitée sur quelques conceptions allemandes. La compagnie est devenue infâme pour la production lente, construisant seulement 8.500 moteurs pour mai 1944, quand les Allemands avaient estimé 25. Ce mois un raid aérien massif des USA a complètement détruit les usines originales de Gennevilliers.

Avec la fin de la guerre, la compagnie était en aucune condition à continuer dans les affaires de moteur aéronautique, bien qu'elles aient pris de petits contrats pour produire des réservoirs du M4 Sherman pour l'armée française. Afin de sauver ce qui a été laissé, la compagnie a été nationalisée le 29 mai , le 1945 , créant le d'Etude de Société Nationale de et le d'Aviation de Construction de Moteurs, ou le SNECMA . Dans le snecma la compagnie reprendrait la production du 14N, de 14R et du nouveau 14U.

Versions et développements autorisés

Le 14K était l'un des moteurs les plus populaires de son ère, a largement autorisé et a employé autour du monde. Dans le Pologne il a été employé pour des variantes de combattant d'exportation, la plupart de notable PZL P. En particulier il a été employé dans le Roumanie , où il a actionné un certain nombre de combattants conçus polonais du PZL avant de devenir finalement le moteur principal du combattant peu connu mais intéressant du IAR 80 .

Le Isotta Fraschini et le Piaggio du Italie tous les deux ont sorti des permis, l'ancien produisant le K. Ceux-ci ont été employés sur un certain nombre de conceptions dans la période d'avant-guerre, beaucoup dont ont été exportés. Ceci a mené au Manfred Weiss sortant un permis dans le Hongrie , le produisant pendant que le WM K-14 afin d'actionner leurs versions du Reggiane au sujet de 2000 combattants de appelait le " de MAVAG Heja ; Hawk" ; , aussi bien que le Weiss WM 21 Sólyom .

Un concessionnaire particulièrement important était un Nakajima , qui l'a produit comme Sakae . Le Sakae était l'un des moteurs japonais les plus populaires, actionnant le combattant zéro de Mitsubishi aussi bien que d'autres conceptions.

Le ferme britannique Alvis avait autorisé le 14K et le 18L, mais ni l'un ni l'autre n'ont écrit la production avant que la guerre ait fini. Néanmoins Alvis a pressé en avant avec le développement, libérant 9 le Leonides d'Alvis 501 de cylindre et plus tard 14 le Leonides important d'Alvis 701 de cylindre. Le plus tard a vu une certaine utilisation sur des conceptions d'après-guerre d'hélicoptère.

L'Union Soviétique permis-a construit le 9A (comme M-22 ) et le 14K (comme M-85 ).

Moteurs

Première Guerre Mondiale

Gnome Omega
Gnome lambda
Delta de Gnome de
Gnome Lambda-Lambda
Le Rhône 9C
Le Rhône 9J - désigné largement sous le nom du " ; le 110hp Le Rhône" ;
Monosoupape du Gnome 9N

Entre les guerres

Jupiter du gnome-Rhône 9A
Titan de du gnome-Rhône 5K
Commandant de titan de du gnome-Rhône 7K
Mistral de du gnome-Rhône 9K
Commandant de mistral de du gnome-Rhône 14K
Gnome-Rhône 18L

La deuxième guerre mondiale

Mars du gnome-Rhône 14M
Gnome-Rhône 14N
Gnome-Rhône 14R

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