Gloster E.28/39

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Conception et développement

En septembre 1939, le ministère d'air a fourni des spécifications à Gloster pour qu'un avion examine un de Frank conceptions du turboréacteur de s taillent au couteau des 'en vol. En travaillant étroitement avec tailler au couteau, le George Carter du concepteur en chef de Gloster que a présenté un petit avion à voilure basse de configuration conventionnelle. La prise de gicleur était dans le nez, et le tail-fin et les ascenseurs ont été montés au-dessus de la lance d'incendie. Un contrat pour deux prototypes a été signé par le ministère d'air sur le 1940 du 3 février et le premier de ces derniers a été accompli pour avril 1941. Le bâtiment a commencé dans Hucclecote près de Gloucester, mais plus tard a été déplacé aux moteurs Regent dans la haute rue de Cheltenham (maintenant l'arcade Regent), considérée un endroit plus sûr à partir du bombardement.28/39 vient des avions ayant été construits au 28ème " ; Experimental" ; les spécifications de ont publié par le ministère d'air en 1939.

Essai

L'avion a été livré au Hucclecote pour des essais au sol au sol commençant le 7 avril using une version non-flightworthy du moteur du W.1 des gicleurs de puissance de . Les ces derniers d'une manière satisfaisante étant accompli, l'avion a été équipé d'un nouveau moteur, et le le 15 mai , le pilote d'essai en chef de Gloster, Gerry Sayer du lieutenant de vol a piloté les avions sous la puissance de gicleur pour la première fois du RAF Cranwell , près du Sleaford dans le le Lincolnshire . Le vol a duré 17 minutes et était un succès complet. Les essais ont continué des versions de plus en plus de raffinage du moteur au cours des mois suivants. Plus tard dans le programme d'essai, de petits, auxiliaires ailerons ont été ajoutés près des bouts des stabilisateurs pour fournir la stabilité additionnelle dans le vol à grande vitesse. Les spécifications E.28/39 avaient exigé réellement des avions de porter le deux brunissant .303 mitrailleuse dans chaque aile, mais ceux-ci n'ont été jamais adaptés.

Le deuxième prototype ( périodique W4046 ) a joint le programme d'essai sur le 1943 du 1er mars , au commencement actionné par un moteur de Rover W2B . L'essai avait indiqué des problèmes avec l'huile à moteur et les lubrifiants. Le deuxième prototype a été détruit le 30 juillet dans un accident résultant d'un échec de l'aileron , attribué à l'utilisation du type inapproprié de graisse dans les gauchissements d'ailerons. Un aileron a eu le " ; collé en position, envoyant les avions hors du control" ; . D'ailleurs, l'expérience avec l'E.28/39 a préparé le terrain pour les premiers chasseurs opérationnels de du gicleur de la Grande-Bretagne , le météore de Gloster de .

Survivants

En 1946, le premier prototype ( périodique W4041 ) a été placé dans le musée de la Science de à Londres centrale, où il est encore exhibé. Une reproduction normale a été placée sur un obélisque sur un rond point près du périmètre nordique du terrain d'aviation de Farnborough dans le Hampshire comme mémorial à monsieur Frank Whittle. Un modèle normal semblable est sur l'affichage au milieu d'un rond point au Lutterworth dans le Leicestershire (décrit ci-dessous) où le moteur de l'avion a été produit.

Un modèle complet pris de la même chose moule, avec l'arrangement authentique de peinture et détailler, a été construit par des membres du musée d'âge de gicleur à Gloucester. Il a récemment été sur l'affichage dans Brockworth, Gloucester, au jour d'air de Kemble et à l'exposition de MVT également à Kemble, et à partie formée de l'affichage pour les commémorations de monsieur Frank Whittle Centenary à RAF Cranwell en juin 2007.

Caractéristiques (Gloster E.
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