Georges Boillot
Le Georges Boillot ( le 3 août , 1884 - 19 mai , 1916 ) était un moteur grand de Prix français du emballant le pilote d'avion de chasse de conducteur de et de Première Guerre Mondiale .
Est né dans le Valentigney , le Doubs , Boillot un mécanicien par chemin de fer qui a commencé l'automobile emballant en 1908. Il a continué pour joindre le Paul Zuccarelli de conducteurs et le Jules Goux pour aider à créer une gamme originale des voitures d'emballage en tant qu'élément de l'équipe de Peugeot . Il debuted avec elles en 1909 dans le coupé de l'Auto de au Rambouillet et en 1910, est allé en Italie concurrencer dans le Targa Florio .
Au Dieppe, la France , le 26 juin , le 1912 , Georges Boillot a gagné le Prix grand français , dans son Peugeot L76, un véhicule conçu par le jeune ingénieur suisse Ernest Henry en association avec Zuccarelli, Goux et Boillot. C'était la première automobile au monde pour avoir un moteur avec deux arbres à cames aériens et quatre valves par cylindre. Boillot a gagné le coupé de l'Auto de en 1913 et est allé bien au chéri du Français emballant des ventilateurs quand il a gagné son deuxième Prix grand français droit au Amiens , devenant le premier conducteur pour le gagner deux fois.
Cette même année, son équipier de Peugeot, Jules Goux est devenue le premier Français pour gagner le Indianapolis 500 . L'année suivante, France a envoyé un certain nombre de concurrents au speed-way de l'Indiana où le 27 mai , pendant la qualification, Boillot est venue tentant près de casser la barrière de 100 milles à l'heure (161 km/h) quand il a placé un nouveau disque de vitesse de 99. Beaucoup plus rapidement que n'importe quel autre conducteur, Boillot très probablement aurait gagné la course facilement sans l'ennui répété de pneu. Il a fini vers le haut du finissage 14ème tandis que ses Français semblables finissaient en quatre positions principales avec le René Thomas obtenant la victoire.
Dans ce qui s'avéreraient être sa dernière course, les 1914 Prix grand français au Lyon , son Peugeot tombaient littéralement en morceaux à l'extrémité. Après démonstration de ses qualifications énormes en gardant le fonctionnement de véhicule et s'approcher du fil, il a finalement surchauffé sur le dernier recouvrement et il a été forcé de se retirer.
À la manifestation de la Première Guerre Mondiale , Boillot s'est joint la nouvelle Armée de l'Air française. Le le 21 avril , le 1916 son avion a été tiré vers le bas dans un duel au-dessus de la Verdun-sur-Meuse et s'est brisé près du Bar-le-duc . Sévèrement blessé, il est mort dans un hôpital militaire au Vaudelaincourt , la Meuse . Dans son honneur, plusieurs endroits en France appelée une rue pour lui et il y a une école de George Boillot dans le Montlhéry dans le Département de d'Essonne près de Paris .
Son André de frère était également un conducteur de course et à l'extrémité de la guerre, gagnée le 1919 Targa Florio . Le fils de Georges, Jean, est devenu le directeur général s voitures de Peugeot Talbot et en 1981 était responsable d'impliquer Peugeot dans le rassemblant .
Indy 500 résultats
valign=top> de| Random links: | Vinton | de Caino | N.T. Wright | Matériel de Giglio | Durcissement cryogénique | Jorte_Boillot |