Gaz-gros buveur

" ; " du Gaz-gros buveur ; se rapporte généralement à un véhicule qui fait l'utilisation inefficace du carburant .

La limite a hérité l'utilisation large de décrire le " ; Gros buveur Tax" de gaz ; et ensuite cela tout en discutant des soucis environnementaux s'est rapporté au changement climatique et au brouillard enfumé .

De nos jours, les gaz-gros buveurs sont souvent le SUV 's ou d'autres semi-grands véhicules qui qualifient en tant que camions légers, ainsi ils n'ont pas besoin de se conformer aux règlements minimum d'économie du combustible des voitures ; cependant, le gaz-gros buveur peut également se référer aux voitures classiques (la plupart du temps Américain ceux avec de grands moteurs de V8 de déplacement) et à d'autres voitures qui ont la pauvre économie du combustible. Par exemple, un Lamborghini Murcielago, un Roadrunner de Plymouth, et un Chevrolet Tahoe pourraient tout être classifiés comme gaz-gros buveurs, bien qu'ils soient les voitures très différentes.

Les exemples communs des « gaz-gros buveurs » incluent :
SUVs
Camion pick-up * fourgons normaux
Supercars de haute performance * Quelques voitures de luxe
La plupart des vieilles voitures peuvent être considérées pour avoir la mauvaise économie du combustible une fois comparées aux véhicules modernes semblables.

Raisons de mauvaise économie du combustible

Il y a généralement trois grandes raisons de mauvaise économie du combustible dans des toutes les voitures mentionnées :
Grands moteurs de déplacement. Un grand moteur de déplacement exige de plus de carburant de le courir qu'un plus petit moteur, à la seule exception appliquant aux moteurs de l'induction forcés par .
Petits moteurs de déplacement. Un moteur excessivement petit exige souvent de plus de carburant de fonctionner qu'un moteur modérément plus grand qui peut fournir plus de puissance par piston ennuyé que son plus petit équivalent. Un plus petit moteur doit fonctionner deux fois aussi dur pour fournir à puissance proportionnée, de ce fait consommant plus de carburant qu'a eu le moteur a eu une capacité légèrement plus grande de moteur. Cette situation est souvent trouvée dans le Irlande où on emploie un système d'imposition en arrière de moteur qui impose des voitures basées sur le du cc de de moteur. Un véhicule lourd exige de plus de travail d'accélérer qu'un véhicule plus léger, exigeant d'un moteur plus puissant (de plus grand déplacement) avec une consommation de carburant plus élevée de réaliser un rapport semblable de Puissance-à-poids de .
Grand coefficient de traînance . Moins de véhicule aérodynamique du doit guider un plus grand volume d'air en se déplaçant à la même vitesse que plus aérodynamique. Pour surmonter cette drague , un moteur plus puissant avec une consommation de carburant plus élevée est nécessaire.

Comme nous pouvons voir, la plupart des SUVs et camion pick-up partagent toutes les qualités requises être inefficaces, tandis que, par exemple, les supercars ont habituellement seulement un grand moteur de déplacement, rendant le marché de camion léger avec leur popularité supplémentaire très critiquable pour causer l'augmentation de l'utilisation du carburant.

Gaz-gros buveurs dans l'utilisation de travail

Les camions légers tels que des collectes et le SUVs sont employés souvent dans des milieux de travail dus à leurs moteurs puissants qui produisent de beaucoup de couple et puissances en chevaux exigés dans le transport et le remorquage lourds des bas de page. Beaucoup de personnes qui s'opposent à l'utilisation des gaz-gros buveurs (tels qu'écologistes ne s'occupent pas ou même n'approuvent pas de l'utilisation de ces véhicules dans l'utilisation de travail, parce que même un grand véhicule de poids léger à moteur est habituellement plus économe en combustible qu'un véhicule plus sérieux à usage moyen de travail.

Vandalisme sur des gaz-gros buveurs

les Gaz-gros buveurs ont dans l'histoire assez récente également étée la cible « des vandales environnementaux », qui emploient souvent l'incendie criminel et tout autre vandalisme contre les véhicules bâfrants de gaz dus à la grande consommation de carburant et au dommage causé à l'environnement suivant. Cependant, c'est une action très incertaine, voyant qu'il est illégal, et généralement, la combustion, par exemple, d'un Hummer H2 produit de significantly more brouillard enfumé - formant des polluants, tels que des oxydes d'azote, que courant le véhicule pour un nombre de heures considérable.

Moyens de diminuer la consommation de carburant

La tendance d'augmentation est de rendre des moteurs plus petits pourtant plus efficaces. Par exemple, enlever un V8 et le remplacement de lui par un suralimenté V6 a comme conséquence une économie du combustible bien meilleure sans compromettre sur la puissance ou la capacité. Cette tendance est principalement provoquée par la popularité en baisse des véhicules inefficaces de carburant dus aux prix du gaz de montée.

les Gaz-gros buveurs voient non seulement une balance en arrière dans la taille et le poids de moteur mais également dans le type de carburant employé pour l'actionner pour empêcher le dommage causé à l'environnement causé en employant des combustibles fossiles. Par exemple, certains fabricants de camion léger tels que le Hummer adoptent la technologie de carburant de l'hydrogène afin de fournir au consommateur un véhicule un coût de fonctionnement beaucoup inférieur. Le problème avec ces technologies de combustible de substitution est qu'ils sont l'un ou l'autre trop cher pour utiliser-et répandu /or qu'ils ne sont à peine disponibles particulièrement dans de plus petits pays.

La technologie diesel du est répandue dans des camions légers, particulièrement dans le Japon et le l'Europe . La mauvaise réputation du carburant diesel et la qualité précédemment mauvaise du carburant, cependant, ont mené à la rarité de tels véhicules sur le marché des États-Unis. Les émissions excessives de particules des moteurs diesel également ont été ravalées avec les filtres de substance particulaire de qui sont offerts pour la plupart des moteurs diesel modernes. L'introduction du carburant diesel de soufre très réduit aux États-Unis avec des prix du gaz de montée pourrait rendre les véhicules à moteur diesel populaires encore aux États-Unis.

Les habitudes de conduite et l'entretien de véhicule sont faciles à changer et peuvent avoir un grand impact sur le rendement du carburant. L'entraînement à 120km/h (75mph) peut consommer 25% plus de carburant que croisant à 100km/hr (60mph) puisque des automobiles sont optimisées pour fonctionner dans la gamme 60-100km/h (40-60mph). L'accélération soudaine, les véhicules mal maintenus (fréquence des changements et de marque d'huile), et les marques d'essence peuvent également effectuer le rendement du carburant global près plus de 20%.

Impôt de gros buveur de gaz

Fondations

Le gouvernement des États-Unis a présenté l'impôt de gros buveur de gaz comme partie de l'acte d'impôt sur l'énergie de . L'impôt a été présenté pour imposer l'achat des solutions de rechange carburant-inefficaces. L'impôt est appliqué sur une échelle de glissement, avec plus d'impôt selon le nombre de combien de milles par gallon le véhicule obtient. Par exemple la plupart de SUVs, de camion pick-up, et de chute de sports-/supercars sous la catégorie imposable.

Critique

L'impôt de Gaz-Gros buveur a été critiqué pour des raisons multiples.

La plus grande raison de la critique est que l'impôt ne s'applique pas à certains des véhicules les plus inefficaces qui pèsent plus de 8.500 livres, puisqu'ils ne sont pas inclus dans l'essai d'économie du combustible d'EPA et donc n'ont pas les rapports d'économie du combustible d'EPA ; cependant, les règles sont sur le point de changer avec la mise à jour modèle de l'année 2008 sur les procédures d'essais d'EPA, qui signifieront que plus de véhicules de 8.500 livres (excepté les collectes résistantes) sera inclus dans l'essai. Leurs acheteurs devront donc payer l'impôt selon leur économie.

L'autre critique principale est que l'impôt ne change pas selon le prix initial de la voiture, ainsi il signifie que les acheteurs des véhicules/des voitures de luxe très chers d'exécution devront payer un pourcentage très petit du prix initial de la voiture. Les acheteurs des modèles de SUV/pickup les meilleur marché et d'autres véhicules bon marché mais inefficaces devront payer un pourcentage très grand du prix initial de la voiture.

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