Gare de jonction de Bondi, Sydney
La jonction de Bondi de est une gare souterraine de CityRail à la jonction de Bondi du de Sydney et est le terminus oriental du chemin de fer oriental de banlieues de , ouvert en 1979. La station est une station de métro avec un terminus de bus et un centre commercial ci-dessus. C'est la sixième station la plus occupée sur le réseau de CityRail.
Endroit
La station est située au centre de la région commerciale de jonction de Bondi sur le bloc lié par Grosvenor Street, rue de Grafton et rue de Newland. C'est parallèle à mais un nord de bloc de la rue d'Oxford de . Il est adjacent (séparé par Grosvenor Street) au complexe primaire de détail et de bureaux de la jonction de Westfield Bondi de .L'accès est par l'intermédiaire des escaliers ou de la rampe de la rue de Grafton ou par l'intermédiaire d'escalator ou d'ascenseur du terminus de bus. L'accès au terminus de bus peut être eu de la rue de Grosvenor ou de la rue d'Oxford.
Histoire
Comme secteur commercial principal de longue date à Sydney est, une ligne ferroviaire avait été longtemps considérée à la jonction de Bondi. On a différemment proposé la banlieue été l'intermédiaire ou le terminus final d'un chemin de fer oriental de banlieues depuis 1916. Dans 1967 offres ont été attribués pour la construction réelle du chemin de fer oriental de banlieues jusque la jonction de Bondi. La construction a commencé sous peu ensuite.
Plates-formes/service
Le service de base est six trains par heure avec les trains additionnels aux heures de pointe de jour de la semaine.
la plate-forme 1 color=# de Banlieues de ''' de et ligne orientales ''' - terminaison d'Illawarra des services ; tous les stations et services d'arrêts limités à Hurstville, à Mortdale, à Sutherland, à Cronulla, et à chute d'eau.
color=# de Ligne ''' - services interurbains de côte sud de ''' de d'heure de pointe à Thirroul et à port Kembla.
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Plans de construction
Bien qu'une station de métro, construction ait exigé de la démolition d'un bloc de bâtiments commercial-résidentiels mélangés de permettre l'échafaudage du projet, la construction d'un composé de travaux et, une fois que le chemin de fer était accompli, d'être l'endroit du service de l'échange d'autobus-rail de .La ligne devait être construite par la suite au Kingsford , mais la première phase fonctionnerait seulement autant que jonction de Bondi. Comme terminus intérimaire prévu de la ligne, des équipements d'arrêt ont été fournis à la station. Ceux-ci se sont composés d'un tunnel du retour en arrière entre les tunnels courants principaux et un croisement de remorquage. Ces équipements ont permis le " de ; Down" ; forme à la direction d'inversion directement de la plate-forme qu'ils ont écrite (using le croisement), ou en utilisant le tunnel de retour en arrière et les deux plates-formes. Une fois que la ligne était ouverte au delà de la jonction de Bondi le croisement cesserait d'être utilisé.
On a proposé un complexe de magasins souterrain pour être construit au niveau du concours de la station (semblable à celle qui existe à la place de Martin de ). En plus, un passage couvert souterrain serait fourni au centre commercial (plus tard construit) proposé puis de la plaza de jonction de Bondi de .
Réalités de construction
Construction du chemin de fer oriental de banlieues procédant généralement à partir des portails de tunnel d'Erskineville à la jonction de Bondi. Car une telle jonction de Bondi était le dernier emplacement développé de station. En 1976, le gouvernement de Wran de a cherché à réduire des coûts sur la construction du chemin de fer. En raison d'une enquête par un bureau de l'Assemblée législative un certain nombre de recommandations ont été émises et acceptées par le gouvernement. De façon appropriée ceux-ci ont inclus :
Le ferroviaire pas de banlieues orientales ne soit construit au delà de la jonction de Bondi et l'itinéraire à Kingsford soit abandonné.
La ligne soit entièrement intégrée avec la ligne d'Illawarra de (ne pas être couru indépendamment).
Le centre commercial sur le concours de station ne pas être construit.
Le tunnel à la plaza de jonction de Bondi de ne pas être construit.
Le niveau de la finition à la station soit réduit et seulement quatre escalators soient fournis du niveau de concours au niveau de plate-forme.
La balance de l'échange d'autobus-rail soit réduite.
En raison de ces changements la jonction de Bondi est devenue le terminus permanent des lignes ferroviaires orientales de banlieues et d'Illawarra. Aucune disposition n'a été prise pour de meilleurs équipements de retour en arrière en ce qui concerne ceci.
Ouverture
Le chemin de fer oriental de banlieues a été ouvert le 23 juin 1979 par le ministre, Neville Wran. Des cérémonies d'ouverture ont été tenues à la place de Martin et à la jonction de Bondi.
Reconstruction du terminus de bus
Le service d'échange d'autobus-rail s'est ouvert en 1979 était de base. L'endroit de la station a signifié que la terre et le cubage sur lesquels ils ont été situés était fortement valable. Ceci alternativement mené à la diverse proposition tout au long des années 90 vendre le cubage et reconstruire l'échange. En 1998, le Conseil de Woollahra de , commandant alors l'emplacement de l'échange d'autobus, a mené un accord à la vente le cubage au-dessus de l'emplacement aux appartements de Meriton qui ont débuté la construction d'un nouvel échange d'autobus ainsi que deux tours résidentielles d'appartement et un petit centre commercial en avril 1999. Le nouvel échange a été temporairement ouvert en septembre 2000 pour les Jeux Olympiques de Sydney de mais plus tard clôturé pour davantage de travail. Le nouvel échange d'autobus ouvert entièrement en juillet 2001.La reconstruction du terminus de bus a changé les endroits de l'accès de banlieusard au concours de station. En soi, des changements ont été exigés au concours de station. La rénovation en résultant de la station de jonction de Bondi a principalement impliqué d'améliorer les équipements de personnel de station, l'installation des toilettes et la mise à jour générale de la station jusqu'ici une capsule de temps aux années 70.
La rénovation a été conduite par coïncidence avec la mise à niveau facile d'accès du à la station (le voient au-dessous de ) et le remplacement des indicateurs incandescents de plate-forme de lampe du original avec des indicateurs de l'affichage de plasma .
Mise à niveau de projet de Clearways
Construit comme une partie du projet de Clearways de CityRail de le retour en arrière de jonction de Bondi de fournit un deuxième service de retour en arrière à la station. Le travail principal a compris la construction d'un nouveau tunnel de croisement sur le " de ; Up" ; Côté de (ville) de la station. Ceci crée un " ; X" ; ou diamant ou " ; scissors" ; la jonction shaped permettant la terminaison s'exerce pour arriver à l'une ou l'autre plate-forme. Les changements permettent à la capacité en trait plein de 20 trains par heure d'être tournée à la jonction de Bondi (la limite antérieure étant 14).En outre, des équipements supplémentaires de stabulation ont été fournis par utilitising les sections inutilisées des tunnels après le " ; Down" ; finir la station. Ces tunnels ont été construits sur l'anticipation du perçage d'un tunnel continué vers Kingsford. Ils ont eu la voie étendue et le fil aérien installé pour une longueur de deux trains de huit-voiture dans chaque tunnel. Ceci donne une capacité totale de stabulation de cinq trains de huit-voiture (deux dans chaque voie de garage et un dans le tunnel de retour en arrière).
Compléter la capacité de stabulation à la station est la construction d'un repas de personnel et la salle d'attente pour les conducteurs et le garde au niveau de plate-forme.
La construction a commencé sur l'emplacement en octobre 2004. Le travail principal a été programmé pendant une période de deux semaines entre le 26 décembre 2004 et le 10 janvier 2005. Au cours de cette période la station était fermée et des trains terminée au Edgecliff , une station loin. La période de fermeture a été plus tard prolongée à quatre semaines en raison du progrès de pauvres. La station tardivement rouverte le 24 janvier 2005. Un arrêt additionnel de deux semaines a été fourni à partir du 2 juillet jusqu'au 17 juillet 2005. La nuit fonctionne et les fermetures de week-end ont eu lieu différemment tout au long de la période de construction.
La commission de projet était des retards plusieurs fois du septembre 2005 au février 2006 et finalement à l'avril 2006. La commission a eu lieu le week-end de Pâques des 14-17 avril 2006. Les équipements ont été introduits dans l'utilisation en semaines avant l'introduction d'un nouvel horaire sur les banlieues orientales/Illawarra et lignes de la côte sud le 28 mai 2006 et ont commencé la pleine opération de cette date.
Facile d'accès
La station de jonction de Bondi a les ascenseurs qui permettent d'accéder fauteuil roulant aux plates-formes et au concours. La mise à niveau facile d'accès a été accomplie en même temps que la construction d'un nouvel échange d'autobus-rail sur l'emplacement en 2000 afin de faciliter un meilleur accès au lieu de rendez-vous du volleyball de plage de de Jeux Olympiques de Sydney 2000 à la plage de Bondi de .La station est en tout et pour tout train fourni de personnel et les portes de étiquetage extra larges sont disponibles pour des passagers de fauteuil roulant.
Relations de transport
Échange de jonction de Bondi de Stand A de :
380 - compartiment de Watsons de par l'intermédiaire de route de Bondi, plage , Bondi du nord , tailles de Bondi de de Douvres de
381 - Bondi du nord par l'intermédiaire de route de Bondi, rue de Denham, plage de Bondi de
Stand A3 de :
333 - Bondi du nord par l'intermédiaire de route de Bondi, plage de Bondi de (le service d'arrêts limités, payent d'avance seulement)
Stand B de :
386 - Vaucluse par l'intermédiaire de vieille route principale du sud, route de Douvres, nouvelle route principale du sud
387 - Cimetière principal du sud par l'intermédiaire de vieille route principale du sud
Stand C de :
389 - Bondi du nord par l'intermédiaire de vieille route principale du sud
Stand D de :
378 - Plage de Bronte par l'intermédiaire de Waverley
Stand E de :
353 - Eastgardens par l'intermédiaire de Clovelly , Coogee , Maroubra
400 - Burwood par l'intermédiaire de Eastgardens , aéroport , Rockdale , Campsie (service de Sydney de d'arrêts limités)
410 - Rockdale par l'intermédiaire de Eastgardens (service d'arrêts limités de crête de jour de la semaine)
Stand G de :
326 - Ville ( Quay circulaire ) par l'intermédiaire de colline de Belleuve, double compartiment de , Nouvelle-Galles du Sud , Edgecliff , les Rois Cross
327 - Ville (rue de Gresham) par l'intermédiaire de colline de Belleuve, Edgecliff , point chéri , les Rois Cross de
348 - l'Alexandrie par l'intermédiaire du Waverley , Randwick , Waterloo , Zetland, Nouvelle-Galles du Sud , Rosebery (service maximal de jour de la semaine)
Stand H de :
200 - Chatswood par l'intermédiaire de Edgecliff , les Rois Cross , ville (rue de Macquarie), Sydney du nord , rue Leonards , Artarmon (services maximaux de de de jour de la semaine)
200 - Edgecliff (services creux de jour de la semaine, services de week-end)
352 - métro de Marrickville de par l'intermédiaire de Paddington , Newtown
355 - métro de Marrickville de par l'intermédiaire du parc , Waterloo , Erskineville , Newtown de Moore de
Stand J de :
313 - Coogee par l'intermédiaire de Randwick , Waverley
314 - Coogee par l'intermédiaire de jonction de Randwick, Waverley
316 - Eastgardens par l'intermédiaire de Waverley , Coogee du sud , jonction de Maroubra de
317 - Eastgardens par l'intermédiaire de Waverley , Coogee du sud , Maroubra du sud
Stand K de :
357 - Eastlakes par l'intermédiaire de Kingsford (les services maximaux de jour de la semaine se prolongent au Sydenham )
359 - Eastgardens par l'intermédiaire de jonction de Randwick, hôpital , jonction de prince de Galles de de Maroubra de
360 - du nord Clovelly par l'intermédiaire de Waverley
361 - du sud Bondi par l'intermédiaire de Waverley
Stand L de :
Services d'école seulement
Stand M de :
Non utilisable
Stand N (rue de de Grafton) :
333 - Ville ( Quay circulaire ) par l'intermédiaire de Paddington , Darlinghurst
378 - Ville (place ferroviaire ) par l'intermédiaire de Paddington , Darlinghurst
380 - Ville ( Quay circulaire ) par l'intermédiaire de Paddington , Darlinghurst
389 - Ville ( Quay circulaire ) par l'intermédiaire de Paddington , Darlinghurst
Stations voisines
boîte au goût âpre de CityRail boîte de ND.
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