Gare de Taunton

La gare de Taunton de sert le Taunton dans le Somerset , Angleterre . La station est actionnée par le le premier Great Western et est une station importante sur le Londres à la ligne principale de Penzance. Elle est située à environ un mille du centre de la ville.

Histoire

À l'origine ouvert sur le le 1842 du 1er juillet en tant qu'élément du Bristol et du chemin de fer d'Exeter, Taunton était le terminus de la ligne jusqu'à ce qu'un nouveau terminus provisoire ait été ouvert sur le 1843 du 1er mai plus loin à l'ouest au Beambridge .

Le la gare originale de s de Brunel royaume Isambard 'a comporté une paire des plates-formes chacune avec leurs propres bâtiments et le train de jette placé du côté sud de la ligne avec un hôtel entre eux et le canal occidental grand . Avoir les deux plates-formes du côté de ville de la ligne a été signifié pour aider des passagers mais s'est avéré problématique, pendant que le chemin de fer devenait dû plus occupé à chaque train devant croiser la ligne pour des trains dans la direction opposée. Un hangar de moteur de a été fourni au West End de la station.

Une série de branches s'est ouverte dans le secteur pendant les trente années à venir. Tandis qu'aucune de elles n'avait une jonction dans Taunton, les trains ont été généralement courus à travers à Taunton pour fournir des raccordements. C'étaient l'avançon de Yeovil ( 1853 du 1er octobre ) ; Chemin de fer occidental de Somerset de au Watchet ( 1862 du 31 mars ; l'avançon de cardon ( 1866 du 11 septembre ) ; et le Devon et chemin de fer ( 1871 de Somerset du 8 juin , prolongé Barnstaple à 1873 du 1er novembre ).

La station ne pouvait pas faire face à tous ces trains supplémentaires et des passagers et une reconstruction importante ont été accomplis sur le 1868 du 17 août . Le " ; vers le haut du station" ; à l'extrême oriental a été démoli et remplacé par une plate-forme plus conventionnelle du côté nord de la ligne ; le " ; vers le bas station" ; était prolongé sur l'emplacement maintenant évacué, et un nouveau choisit 200 pieds de hangar long de train fourni à travers la station entière. Le trafic de marchandises a été éloigné des plates-formes de passager par l'ouverture sur le 1896 du 1er novembre d'une paire d'éviter les lignes qui ont bordé autour du côté sud de la station derrière le vieil hôtel. Un plus grand hangar de moteur de a été ouvert en même année.

Les plates-formes ont été prolongées encore en 1895. Maintenant couvrant la longueur entière de la station à simple face originale, elles étaient les plus longues plates-formes sur le chemin de fer de Great Western de qui a eu amalgamé par avec la compagnie de Bristol et d'Exeter sur le 1876 du 1er janvier . De nouvelles plates-formes de compartiment ont été ajoutées pour manipuler les trains des avançons.

Dans les années 30 les lignes de la jonction de Cogload de au Norton Fitzwarren ont été élargies de deux à quatre voies ; ceux à l'est de Taunton ont été introduits dans l'utilisation sur le 1931 et ceux du 13 décembre à l'ouest sur le 1932 du 14 février . Ce travail a forcé une autre reconstruction de la station. Le hangar de train a été démantelé et de nouveaux bâtiments ont été construits du côté (du nord) haut avec un nouveau platfom d'île au milieu de la station. Ceci a donné un visage de plate-forme pour chacune des quatre lignes traversantes, qui ont été introduites dans l'utilisation sur le 1932 du 7 février . Travailler a inclus un nouveau souterrain qui a remplacé la vieille passerelle et un nouveau bureau de réservation au niveau de route du côté nord de la station. Le vieux hangar de marchandises de a été remplacé par un entrepôt two-storey de marchandises à côté de la ligne de prévention, à l'est de la station sur le 1932 du 20 février .

Le dépôt de marchandises s'est fermé pour le trafic général en 1965, bien que du charbon en bloc ait été manipulé jusqu'en 1972. Les divers avançons fermés pendant les années 60 et les années 70 ainsi seulement une plate-forme de compartiment ont été maintenus pour les trains locaux démarrant vers le Bristol , et même la plate-forme d'île a été prise hors de l'utilisation régulière pendant quelques années, bien qu'ils pourraient être ouverts en cas d'urgence mais ils n'ont eu aucun nombre ou un ascenseur. Ceci a été maintenant renversé, les plates-formes étant rouvertes en 2000 et un nouvel ascenseur installé en 2007 pour remplacer un " électrique ; lift" d'escalier ; ce qui pourrait porter une personne assise à la fois mais aucun bagage. Une plate-forme west-facing de compartiment a été également rétablie pour l'usage de passeneger, bien qu'il n'y ait aucun train de militaire de carrière prévu pour l'employer.

Aujourd'hui le " original ; vers le bas station" ; le bâtiment survit, avec l'hôtel et les prolongements supplémentaires en 1868. Un examen de la brique du côté de plate-forme indique où la passerelle a été enlevée en faveur du souterrain actuel. Du côté nord le bureau de réservation date de 1983 mais les bâtiments restants généralement datent du 1932 reconstruisant et se tiennent sur des bases de 1868. L'entrepôt de marchandises est en grande partie épave et la majeure partie du hangar de moteur a été rasée à la terre excepté un atelier de réparations amiante-plaqué construit en 1932. Le hangar s'était fermé sur le 1972 du 1er janvier d'ici là il a seulement servi de point de remplissage aux locomotives de manoeuvre diesel locales. Les voies de garage de moteur sont encore employées par les machines de l'usine des ingénieurs ; Des locomotives de Freightliner stabled généralement à la cour de Fairwater mais emploient de temps en temps les vieilles voies de garage de hangar de moteur pour l'espace mémoire d'addiitonal. La ligne de prévention est tronquée mais des servir de headshunt aux longs trains d'ingénieurs using la cour de Fairwater.

Disposition

La station est située sur un viaduc et un pont au-dessus de niveau de route, avec le bureau de billet à ce niveau du côté nord (à partir du centre de ville). Il y a un parking des deux côtés de la station et les services d'autobus à et du centre de ville appellent aux arrêts d'autobus sur la route qui passe sous le pont.

La plate-forme au-dessus du bureau de billet est la plate-forme 5, qui est la plate-forme principale employée par chemins de fer vers le Londres Paddington et également le Bristol et le réseau de pays en travers de . Le buffet de station est situé sur cette plate-forme. Une plate-forme east-facing de compartiment, la plate-forme 6, est au delà de ceci ; elle voit seulement l'utilisation occasionnelle de nos jours, principalement étant employé pour les trains locaux vers Bristol.

Au centre de la station est une plate-forme d'île. Un ascenseur a été seulement installé entre le souterrain et cette plate-forme dans Octiober 2007, bien que les autres plates-formes aient eu des ascenseurs pendant beaucoup d'années. Le visage du côté nord est la plate-forme 4 qui peut être employée par chemins de fer semblables à la plate-forme 5. Le visage du côté sud est la plate-forme 3, qui est utilisée comme plate-forme supplémentaire pour des services vers le Exeter mais est principalement employé pour terminer des services de la direction de Bristol qui peut commencer en arrière à partir de cette plate-forme.

La plate-forme vers le sud est la plate-forme 2 et est la plate-forme principale pour des services à Exeter et là-bas, mais encore peut être employée pour des trains arrivant de et puis retournant vers Bristol. Elle a accès de niveau d'un deuxième parking. Les trains peuvent également démarrer à partir de cette plate-forme vers Londres et Bristol s'il y a lieu. À l'extrémité du nord est l'aubette pour des autobus de rail-lien au Minehead et au Ilfracombe .

Au West End de cette plate-forme est une autre plate-forme de compartiment, la plate-forme 1. Tandis que ceci est signalé pour les trains de voyageurs il n'est pas généralement employé pour ces derniers. Derrière ceci sont quelques voies de garage employées par le département d'ingénieurs pour l'usine de sur-voie de stabulation, et le moteur hors d'usage de a jeté . La ligne derrière ceci est le headshunt la cour de Fairwater de .

Yard de Fairwater

Un centre de triage a été ouvert au à l'ouest de la station sur le 1946 du 30 juillet . Il a été employé pendant beaucoup d'années par le ingénieur civil de chemins de fer le britannique 'et était à la maison à un dérivateur diesel Ruston et de 0-6-0 de Hornsby , le PWM652 . Après que la fin de ce travail de manière permanente les voies de garage aient été peu employées, principalement étant un endroit pour stocker les chariots non désirés.

Pendant les 2006 ils étaient relaid et en janvier 2007 ont été retournés à l'utilisation. Fairwater est maintenant la maison pour un système à haute production de renouvellement de voie. Ceci est engagé sur le renouvellement de la voie sur la ligne principale de Great Western de à l'ouest du Swindon , le lisant à la ligne principale d'Exeter et à la ligne de Bristol-Taunton de . L'équipement basé en cour est un Plasser et le décapant à haute production de ballast de Thueurer , un train à haute production de renouvellement de voie de Matisa , et une plus petite usine de sur-voie. Des trains sont principalement fonctionnés à côté des locomotives de Freightliner et le Bobo 73133 est employé en tant que dérivateur de yard.

Services

Il y a deux opérateurs principaux de train servant Taunton qu'ils sont :
le transnational de

actionne les services interurbains au sud, le Plymouth , Paignton , Penzance et au nord au Bristol , au Birmingham , au Manchester , au Newcastle et au Ecosse .
le le premier Great Western de

exploite un service horaire local à partir de Taunton au Cardiff , ils exploitent également un service interurbain au Londres et au Penzance habituellement par l'intermédiaire du château Cary mais des spometimes que les serrvices fonctionne par l'intermédiaire du Bristol . Le premier Great Western exploitent également un service de dormeur appelé la nuit la Riviera à partir du Penzance au Londres .

D'autres services qui appellent chez Taunton sur une base moins fréquente incluent :
Le « Butlins exprès », un service d'été présenté en 2007 qui est actionné par le rail de Victa Westlink de quelques jours chaque semaine. Ceci court direct des hydromels de temple de Bristol puis continue au-dessus du chemin de fer occidental de Somerset de au Minehead .
Services de navette spéciaux entre Taunton et évêques de Lydeard en liaison avec des événements spéciaux sur le chemin de fer occidental de Somerset. Ceux-ci sont actionnés par un transnational ou une ligne principale différente operater.

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