Gare de Newbury

La gare de Newbury de est une gare au centre de la ville du Newbury dans le comté du Berkshire dans le Angleterre . Elle a été ouverte le 21 décembre , le 1847 par la compagnie ferroviaire de Great Western . La station est servie par des services locaux actionnée par le le premier Great Western à partir de la lecture à Newbury et le grand Bedwyn , et par chemins de fer interurbains exploités par le le premier Great Western à partir du Londres Paddington au pays occidental . La station était par le passé une jonction avec le au nord-sud Didcot, Newbury et chemin de fer de Southampton. C'était également le terminus méridional du chemin de fer de vallée de Lambourn de .

Histoire

Ligne ouverture

La station de Newbury a été ouverte le 21 décembre 1847 en tant qu'élément de la ligne de Berks et de Hants de la lecture de , Berkshire au Hungerford . Newbury était une jonction importante sur le Didcot, le chemin de fer (DN&SR) de Newbury et de Southampton, la première section dont ouvert entre le Didcot et Newbury dans le 1881 . L'itinéraire au Winchester a été alors ouvert dans le 1885 mais il n'était pas jusqu'au 1891 qu'un itinéraire au Southampton a été accompli. Cependant, l'itinéraire n'a pas inclus le terminus indépendant prévu de Southampton et à la place utilisé le terminus possédé par le Londres et le chemin de fer occidental du sud .

Dans le 1898 on a ouvert le chemin de fer (LVR) de vallée de Lambourn de qui a fonctionné du à l'ouest de la station au nord-ouest de Lambourn de Newbury. Les trains à Lambourn ont commencé à partir du compartiment sur la plate-forme du nord à son extrémité occidentale.

Expansion de station

Par le 1890 Newbury était une station et une jonction importantes. Il y avait deux lignes par la station couverte par un toit global, plus une passerelle, la plaque tournante , la cour de marchandises et deux plates-formes de compartiment. Cependant, l'expansion du DN&SR et l'ouverture postérieure du LVR ont créé un goulot dans Newbury, particulièrement pour les trains rapides sur la lecture à la ligne de Plymouth.

Entre le 1908 et le 1910 la station a été reconstruite pour prolonger les plates-formes et créer deux boucles pour assurer des trains s'arrêtant à la station n'a pas bloqué la ligne pour les trains exprès et de fret. La brique rouge a été employée pour les nouveaux bâtiments de station qui sont encore en service aujourd'hui. Une nouvelle passerelle a été construite à travers la station.

L'expansion a également inclus le bâtiment de deux cabines d'aiguillage à chaque extrémité de la station. Il était possible d'entendre les cloches dans des ces boîtes sonnant d'un point intermédiaire le long des plates-formes principales. L'accès à la cour est devenu possible du bas et se lève par les lignes et la plate-forme (du nord) haute de force.

Ligne fermetures

Les années 60 ont vu la fermeture du DN&SR et du LVR dus au trafic en baisse de passager et de fret sur les deux lignes. Le dernier train de voyageurs pour employer le DN&SR a fonctionné dans le 1964 , un train rapide rerouté de mai résultant d'un déraillement à la lecture occidental de . Les voies ont été soulevées dans le 1967 .

Le LVR a cessé des services de passager sur le 1960 du 4 janvier . Cependant, les services de fret ont continué à servir le RAF Welford dans les années 70. Quand l'Armée de l'Air des Etats-Unis de a décidé qu'elle n'a plus dû employer la commande de liaison ferroviaire a été remise de nouveau au BR dans le 1973 . Un dernier special de passager a fonctionné sur la ligne dans le novembre de cette année avant que la ligne ait été totalement fermée et la voie plus tard s'est soulevée.

En raison de la ligne fermetures les plates-formes de compartiment à l'extrémité occidentale de la station n'étaient nécessaires plus. Elles ont été donc enlevées et sont maintenant employées comme parkings des deux côtés de la station.

Entretenir l'histoire

La station est demeurée en tant qu'élément du chemin de fer (GWR) de Great Western de jusqu'à la nationalisation des chemins de fer dans le 1948 . Après que la sectorisation de British Rail dans le 1982 la station soit devenue une partie du réseau du sud-est de et ait été également un arrêt sur le interurbain conduire . Du 1996 des services ont été fournis en des trains et premier Great Western de la Tamise de jusqu'à ce que les concessions aient fusionné.

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Description

Disposition de station

La station courante a deux plates-formes traversantes, toutes les deux sur des boucles outre de la ligne principale, laissant deux voies traversantes fonctionnant par le milieu de la station. Il y a également une plate-forme de compartiment du côté est du nord pour les trains courts à et de la lecture. Ces parties de la disposition de station toutes ont survécu de l'expansion de la station en 1908.

(Vers le haut) la plate-forme du nord prévoit les trains à l'appel qui voyagent dans les deux directions. Ce service n'est pas fréquemment employé dans l'horaire courant à moins qu'au cours des périodes de ligne grave congestion pour éviter des retards, cependant, il n'ait pas été rare pour vers le bas s'exerce pour faire appel à cette plate-forme dans le passé. La signalisation également tient compte pour que la station continue de fonctionner quand (vers le bas) la plate-forme du sud est fermée pour n'importe quelle raison.

Au à l'est de la station il y a une voie de garage sur la ligne haute. Elle est encore utilisée généralement pour stocker des unités de technologie. Les services locaux l'emploient parfois pour permettre des passagers souhaitant voyager aux stations intervenantes pour se relier des services interurbains.

Également au à l'est de la station, sur en baisse la ligne est une boucle qui fonctionne également par la gare de piste de Newbury de qui est employée régulièrement comme point de dépassement en des trains de fret et également par des services locaux in the same way as les voies de garage du côté nord. Cette boucle est également employée par des services locaux appelant à la piste de Newbury pendant des jours de course. Les trains privilégiées spéciaux transportés en locomotives à vapeur emploient souvent la boucle pour prendre l'eau parce qu'elle a bon accès de route bien que vers le bas la plate-forme dans la station de Newbury puisse également être utilisée à cette fin. Tous les trains qui traversent la boucle doivent continuer par la boucle pour que vers le bas la plate-forme rejoigne le mainline.

La station est maintenant signalée avec des lumières de couleur commandées de la lecture.

Équipements de station

La station de Newbury est actionnée par le le premier Great Western . Les équipements de la station incluent un bureau de billet fourni de personnel ouvert des jours de la semaine et des week-ends ; parkings des deux côtés de la station ; stockage couvert de bicyclette ; grade de taxi ; toilettes et un magasin sur la plate-forme 2 et salles d'attente sur les deux plates-formes principales.

Certains des bâtiments de station sont maintenant laissés comme bureaux.

La station de Newbury est située près du bureau du Conseil occidental de Berkshire de et de la gare routière. Quelques services d'autobus partent de l'entrée à la plate-forme du sud, y compris un service d'autobus aux sièges sociaux de Vodafone .

Services

Tous forment des services à Newbury sont actionnés par le le premier Great Western . Newbury est servi par des services à grande vitesse occasionnels de la station de Paddington du de Londres au pays occidental sur le lisant à la ligne de Plymouth. Les trains locaux de Londres Paddington au Bedwyn appellent chez Newbury et un service de la lecture se termine en compartiment sur la plate-forme 3.

Tout le Adelante s'exerce de la station de Paddington se terminant au Westbury , au Frome et à l'appel d'Exeter chez Newbury.

Ces services sont récapitulés dans la table suivante.

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