Gare de Leeds

La gare de Leeds de (connu souvent toujours par son ancien nom de ville de Leeds de ) est la gare mainline servant la ville du Leeds dans le West Yorkshire , Angleterre . La station fournit des raccordements au Londres , le Southampton , le Bournemouth , le Plymouth et les sud, Birmingham et les Midlands, Bristol et le pays occidental , Newcastle , Edimbourg et le nord, et Manchester et Liverpool et l'ouest de , aussi bien qu'aux destinations locales et régionales. C'est également le terminus pour le fonctionnement de trains sur le banc à dossier scénique de à la ligne de Carlisle. Il est situé aux sud de la place de ville , au fond de la rangée de parc, derrière l'hôtel de la Reine de de borne limite.

La station est l'un de 17 dans le Grande-Bretagne à contrôler par le rail de réseau de .

Description

La station est située sur une colline tombant des sud de la ville vers le bas au fleuve Aire et au bassin de canal de Leeds ; une grande partie est soutenue sur un nombre important de voûtes sautées par brique victorienne du . Celles-ci sont connues aux habitants de Leeds comme que l'obscurité arque . Situé juste outre de la rue de Neville sous les voûtes foncées est le quai de grenier de qui est un centre commercial se composant des cafés, des restaurants, des magasins et de l'oisillon des espaces d'exposition dans les voûtes directement sous la gare.

La station elle-même a 17 plates-formes, lui faisant le plus grand en Angleterre en dehors de Londres. Il y a tous deux par des plates-formes et des plates-formes de terminus. Les équipements au détail dans la station magasin de la nourriture de incluent le Wetherspoons , le Burger King , le McDonalds , deux branches de WH Smith , les bottes , la croûte supérieure et d'un marques et Spencer simplement.

La station de Leeds est de note parce qu'elle a maintenu les barrières équipées de billet pendant les années 90 et les maintient toujours à ce jour. Pendant ce temps des barrières ont été enlevées de presque chaque station de British Rail ; les barrières automatiques sont maintenant revenues à beaucoup de stations, en particulier à Londres et le sud-est. La rue de chaux de Liverpool de était une autre station qui a maintenu les barrières équipées ; les deux stations sont caractérisées par un mélange des services suburbains et de fond. Les grandes files d'attente s'accumulent régulièrement aux barrières, particulièrement en heures de pointe ; Le rail nordique , qui actionne les barrières de billet à Leeds, développe des plans pour installer les portes automatiques de billet pour améliorer l'écoulement des passagers qui seront installés début 2008.

Histoire

Gares passées

Les chemins de fer sont venus la première fois à Leeds dans le 1834 , quand le Leeds et le chemin de fer (qui de Selby sont devenus une partie du chemin de fer du nord-est ) ont ouvert sa ligne. Ceci a eu un terminus à la ruelle de marais, au à l'est du centre de la ville. Dans le 1840 , le chemin de fer intérieur du nord (un de des constituants originaux du chemin de fer intérieur ) a construit sa ligne de Derby par l'intermédiaire du Rotherham à un terminus à la ruelle de Hunslet de , aux sud. Ceci a été prolongé à un terminus central-situé à la rue de Wellington dans le 1846 , connu sous le nom de station de Wellington de .

Une autre station, '' la station centrale '' (également situé sur la rue de Wellington), a été ouverte dans le 1854 par le Manchester et le chemin de fer (plus tard une partie de Leeds du Londres et chemin de fer occidental du nord , ou le LNWR). Cette station a été par la suite possédée conjointement par le LNWR et le chemin de fer du nord-est, mais d'autres compagnies ont également eu les pouvoirs de courir des trains là, y compris le grand chemin de fer nordique et le Lancashire et le chemin de fer de Yorkshire.

Dans le 1869 une station a appelé le la nouvelle station ouvert comme entreprise commune par le LNWR et le chemin de fer du nord-est. Ceci a relié l'ancienne ligne ferroviaire de Leeds et de Selby à l'est aux lignes de LNWR à l'ouest. Un mille-long raccordement a été établi, porté entièrement sur des viaducs et des ponts. La nouvelle station elle-même a été établie partiellement sur un pont au-dessus du fleuve Aire. Elle a été située à côté de la station de Wellington.

Cette carte montre la variété de différentes lignes ferroviaires à Leeds en 1913. Après la Loi de chemins de fer du 1921, quand des chemins de fer en Grande-Bretagne ont été groupés dans quatre compagnies, la nouvelle station est demeurée commun-actionnée, mais maintenant par le Londres, intérieur et chemin de fer écossais (LMS) et le Londres et le chemin de fer du nord-est (LNER).

1938 reconstruisant

La première rationalisation s'est produite dans le 1938 , quand deux stations (nouvelles et Wellington) ont été combinées pour former la gare centrale de Leeds de . La troisième station, central, était inchangée par le changement. Une partie de station de Wellington est devenue un dépôt de colis. Ce projet a également vu la construction du concours du nord et de l'hôtel de la Reine.

1967 reconstruisant

Dans le 1967 une autre retouche de l'emplacement a eu lieu, quand tout le trafic using la station centrale a été détourné dans la gare centrale avec lui devenant la gare principale simple servant la ville. La station centrale était fermée et a été depuis démolie. Le viaduc menant au central est un station proche évidente de Leeds de beaucoup d'une telle de viaducs hors d'usage. Un montant considérable de travail de technologie était impliqué, y compris le remplacement de 100 ponts d'ans au-dessus du Leeds et le canal de Liverpool, la construction d'un nouveau concours et un toit global. À l'heure de cette reconstruction, la station a été servie par 500 chemins de fer un jour typique, avec 2.75 millions de passager voyage une année.

2002 reconstruisant

Par les années 90 , la capacité de la station a été dépassée quotidiennement, et la conception 1967 a été considérée insatisfaisante. Entre le 1999 et le 2002 , un projet de reconstruction important a eu lieu, marqué comme Leeds le ęr . Ce projet a vu la construction des voies additionnelles d'approche à l'extrémité occidentale de la station, améliorant l'efficacité en séparant des trains voyageant à ou de différentes destinations et les empêchant de devoir croiser les itinéraires de chacun. La station a été augmentée de 12 à 17 plates-formes, avec la construction de nouvelles plates-formes sur le côté sud, et la réouverture du dépôt maintenant-hors d'usage de colis aux passagers du côté nord. La majorité de la voie, des points et les signaux ont été également remplacés. Le changement le plus évident aux passagers, cependant, était le remplacement de la verrière 1967 en métal avec un nouveau toit en verre, augmentant considérablement la quantité de jour sur les plates-formes. Une nouvelle passerelle a été également fournie, remplaçant le passage souterrain précédent. Les améliorations auxiliaires concernent une nouvelle entrée à plusiers étages de parking et de station, refourbir le concours du nord et augmenter les équipements au détail.

Une petite station provisoire appelée le Leeds Whitehall a été fournie pour manipuler quelques services tandis que la station était transformée. Ceci a été maintenant démoli.

L'utilisation de plate-forme varie évidemment selon des circonstances opérationnelles mais est actuellement :
1-6 - le aboie la plupart du temps employé par des services de MetroTrain actionné par le rail nordique , bien qu'un certain NXEC et d'autres services nordiques commencent et finissent là. Les services de NXEC entre Skipton ou place et Londres de Bradford Forster s'inversent souvent à ces plates-formes.
8, 9, 11, 12, 15, 16 - par des plates-formes. Généralement services de NXEC qui ne se terminent pas aux services transnationaux de la plate-forme 8. d'utilisation de la plate-forme 6 dirigeant le nord à York et ne tendent pas là-bas à s'écarter de la plate-forme 9 ou 12 ; ces sud de titre emploient souvent 11. 15 et 16 tendent à être employés par North/est et services exprès du sud/vers l'ouest de Transpennine respectivement.
7, 14 - compartiments généralement utilisés pour des services nordiques locaux courant le nord/est de Leeds.
13, 17 - compartiments généralement utilisés pour des services nordiques locaux courant des sud/ouest de Leeds.

Services

La station est servie par un certain nombre d'opérateurs de train, y compris le NXEC , le transnational, le TransPennine exprès, le rail nordique et les trains des Midlands est de . C'est également le hub du réseau de MetroTrain dans le West Yorkshire , étant le terminus des lignes suivantes :
Ligne principale intérieure
Ligne d'Airedale de
Ligne de Caldervale de
Ligne de Hallam de
Ligne de Harrogate de
Ligne de Huddersfield de
Ligne de Pontefract de
Ligne de Wakefield de
Ligne de Wharfedale de
York et lignes de Selby

Ce qui suit peut régulièrement être vu à Leeds :
railbus - rail nordique de « meneur de train » de la classe 142
Railbus - rail nordique de « meneur de train » de la classe 144 de
Classe 150 « sprinter » DMU - rail nordique de
Un-entraîneur DMU - rail nordique « de sprinter superbe » de la classe 153 de
Deux-entraîneur DMU - rail nordique « de sprinter superbe » de la classe 155 de
Deux-entraîneur DMU - rail nordique « de sprinter superbe » de la classe 156 de
La classe 158 de « expriment » DMU - rail nordique
Les formations ont composé des combinaisons de ci-dessus l'un des sont souvent vues comme services de passager et sur des mouvements courants vides.
Classe 170 « Turbostar » DMU - maintenant employé par Transpennine Express pour des services de coque
Classe 185 « penninite » DMU - Transpennine de exprès
Classe 220 « Voyager » DEMU - transnational
Classe 221 « Voyager superbe » DEMU - transnational
Le 125 (classe 43 locomotive et actions Mk3) interurbains, de NXEC et de les Midlands est forme .
225 (actions 91 locomotive et Mk4 de classe) interurbains - dans 2009 ceux-ci seront remplacés par les locomotives et le Mk3 courant de la classe 90
Classe 321 EMU - habituellement sur Leeds-Doncaster entretient mais de temps en temps couvrant pour des 333 - rail nordique
Classe 333 EMU - aux services électrifiés de Skipton/de Bradford/Ilkley - rail nordique

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