Gare de Cheam

En la gare 1844 de Cheam de (maintenant dans la ville de Londres de de Sutton ) était sur l'itinéraire prévu pour le Londres au chemin de fer atmosphérique de Portsmouth . La section de la ligne entre le Croydon et le Epsom faisait partie du Londres et de la compagnie ferroviaire de Croydon qui ont favorisé le principe atmosphérique de Clegg et de Samuda, utilisant une pipe. Ce projet échoué, et station de Cheam sont devenus une partie du chemin de fer Londres, de Brighton et de côte sud sur le 1847 du 10 mai .

La station est presque 16 milles (26 ; kilomètre) de la station de pont de Londres de . Au-dessus de la station de Cheam d'années augmentée, et a été reconstruit et le lit de rail a été élargi en vue de l'installation des services électriques aériens à C. de , qui auraient inclus le bâtiment d'une île centrale additionnelle de plate-forme. En raison de la manifestation de la première guerre mondiale , la pleine expansion prévue a été décommandée, et n'a été jamais accomplie, bien que l'espace large entre les voies montre où les lignes rapides avaient été étendues antérieurement leur déplacement dans les années 80 où la côte sud entretient le fonctionnement arrêté par Sutton et Epsom. Les bâtiments principaux de brique sont vers le bas du latéral de la station.

Services

Le modèle creux typique de service est comme suit :

4tph (trains par heure) au Londres Victoria par l'intermédiaire de Sutton , deux dont appel seulement à Sutton et à jonction de Clapham de , les autres appelant également au Carshalton , au Hackbridge , à la jonction de Mitcham de et au Balham .
1tph au Londres Victoria par l'intermédiaire de Sutton , de Croydon occidental et de Norbury
3tph au Epsom
2tph au Dorking
1tph au Horsham

Aux heures maximales, les services fonctionnent également à d'autres destinations comprenant le pont de Londres de et le Guildford . Après 19h, des services par l'intermédiaire de Norbury sont détournés par l'intermédiaire du Crystal Palace .

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